V zadnjih nekaj letih je bil Mitsubishi Outlander najbolje prodajani priklju?ni hibrid v Evropi, pa tudi svetovni hit, ki je boljši od Teslovega modela X.
Leta 2018 je kon?no prišel na naše obale in no, vožnja ne živijo do hype.
Primarna prodajna to?ka Outlander PHEV je, da je vsestranski vti?ni hibrid s pogonom na vsa kolesa in ima edinstveno tehniko pogonskih sklopov.
Toda s svojim stabilnim dizajnom, zmogljivostjo in zastarelo tehnologijo posodobitve modelov 2020 ne zadoš?ajo za konkuren?nost v paketu impresivnih vti?nih hibridov, ki so na voljo v ZDA.
Zna?ilnosti, cene in oblikovanje
PHEV Outlander 2020 uvaja tretjo generacijo vti?nega hibrida Outlander s petimi potniki, z manjšimi popravki lanske osvežitve.
Ponujena dva okrasna sklopa - SEL-S od 36.295 USD in GT-S od 41.695 USD - uporabljata Mitsubishijev sistem za pogon na vsa kolesa Super All Wheel Control in 2,0-litrski štirivaljni motor z dvema 60-kilovatnima elektromotorjema na vsaki osi, odbijanje 190 konjskih mo?i in 137 lb.-ft.
navora, usmerjenega skozi enosmerni menjalnik z neposrednim pogonom.
Model PHEV izgubi tretjo vrsto, da ustvari prostor za 12-kWh litij-ionsko baterijo, vendar s spuš?enima zadnjima 60/40 razdeljenima sedežema dobite 60 kubi?nih metrov tovornega prostora.
Oba okrasna dela vklju?ujejo 18-pal?na lita platiš?a, samodejne žaromete, meglenke, ogrevana stranska ogledala, samodejni brisalci, elektri?ni dvižni pokrov, vstop brez klju?a, vklop gumba, usnjeno oblazinjenje, nastavljivi ogrevani sprednji sedeži, kamera za vzvratno vožnjo, glasovni nadzor, Bluetooth, zvo?niški sistem s šestimi zvo?niki, 8-pal?ni zaslon na dotik, vrata USB in integracija pametnih telefonov Apple CarPlay in Android Auto.
Opremljeni so tudi z množico standardnih naprednih asistenc za voznika, vklju?no s sistemom za opozarjanje na trk s sistemom za zaznavanje pešcev in samodejnim zaviranjem v sili, opozorilom pred zapustitvijo voznega pasu, nadzorom mrtvih kotov, opozorilom za pre?ni promet zadaj in samodejnimi dolgimi lu?mi.
Obloga SEL nudi dva dodatna USB vhoda v zadnji kabini.
V opremo GT so dodani žarometi LED, elektri?na strešna streha, ogrevan volan, kamera z ve? ogledi, dvojne vti?nice za izmeni?ni tok namesto zadnjih vrat USB, prilagodljivi tempomat, nadgrajen zvo?ni sistem in, letos novo, neobvezna GT Vrhunski notranji paket (400 USD) z usnjenimi in ?rnimi poudarki kabine.
Zunanjost ohranja posodobljeno masko in žaromete za 2019, ki zagotavlja poenostavljen videz z ostrimi robovi.
PHEV prikazuje EV zna?ko in drugo loputo za vti?nico, ki se s priloženim kablom in trikrako stensko vti?nico 10A (združljiva tudi s stensko omarico tipa 1) popolnoma napolni v sedmih do osmih urah doma.
Javni DC polnilnik prek vti?nice CHADeMO lahko akumulator napolni v 30 minutah.
Mitsubishi trdi, da ima PHEV oceno goriva 74mpg-e in 25 mpg pri uporabi samo plina.
GT S-AWC smo preizkusili v zlitini srebrno kovinsko ?rne barve, notranji paket GT pa nudi usnjeno sedežno garnituro v vzorcu diamantnih šivov in ?rne poudarke.
Z dodatnimi 145 USD za preproge s talnimi preprogami, 70 USD za torbo za polnilni kabel in 1095 USD za destinacijo je skupna cena nalepk za GT S-AWC znašala 43 205 USD.
Vmesnik in povezljivost
Obe opremi sta standardno opremljeni z 8-pal?nim zaslonom na dotik z vgrajenim pametnim telefonom Apple CarPlay in Android Auto ter Bluetoothom ter avdio sistemom s HD radiem in satelitskim radiem SiriusXM.
Model GT dodaja nadgradnjo sistema Mitsubishi Power Sound System z osmimi namesto šestimi zvo?niki.
Medtem ko je osveženo izboljšanje dušenja hrupa v kabini leta 2019 težko nadgraditi zvo?ni sistem zaradi glasne notranjosti, zlasti med vožnjo po avtocesti.
Mitsubishijev informacijsko-zabavni sistem je zastarel in ni zelo intuitiven za uporabo ter mu manjka raznolikost možnosti, ki so na voljo v podobnih vozilih v svojem razredu, na primer zmožnost ponovne konfiguracije ikon na zaslonu.
Medtem ko ima trma SEL do tri vrata USB, ve?ina tekmecev ponuja ve? polnilnih mest.
Edinstven za opremo GT je 1500-vatno napajalno omrežje z dvema vti?nicama, ki lahko napajata televizor ali druge naprave, vendar na ra?un vrat USB v zadnji kabini.
In predvidevamo, da se bo mehka plasti?na loputa, ki prekriva vti? USB na levi, verjetno zlomila v nekaj mesecih po uporabi.
Izvedba
Med tednom testiranja se nismo vsak ve?er priklju?ili in za?utili vpliv na u?inkovitost porabe goriva.
Ko smo ?ez no? priklopili elektri?no energijo, smo ugotovili, da se lahko vozilo zanesete do 25 milj na dan povratne vožnje, odvisno od terena in pri izklopu sistemov, ki tekmujejo za mo?, na primer klimatska naprava.
Ko je vozil po avtocesti, je Outlander dosegel impresivnih 24 milj le elektri?nega dosega, kljub uporu, ki ga je povzro?ilo vozilo velikosti SUV med potovanjem s hitrostjo 65 km / h.
Ta impresivna ponudba samo za elektriko je deloma posledica Mitsubishijeve uporabe uporovne ogrevalne tehnologije, ki je obi?ajna pri povsem elektri?nih vozilih za ogrevanje sprednjih sedežev in volana ter za predkondicioniranje notranje temperature, medtem ko je priklju?en na elektri?no omrežje.
Ne da bi bili pozorni na klimatsko napravo in druge sisteme za sesanje energije, smo videli tipi?en domet od EV do 15 do 17 milj.
V hibridnem na?inu z 12,0 kWh baterijo, ki deluje v tandemu z bencinskim motorjem, je Outlander PHEV zagotovil 22 milj kombiniranega obmo?ja med mestom in avtocesto, pri ?emer se je bencinski motor sprožil, ko se je baterija izpraznila.
Za upravljanje porabe goriva lahko preklapljate med tremi na?ini.
Ekološki na?in pove?a porabo goriva in elektri?ne energije za najve?jo u?inkovitost.
Na?in var?evanja z energijo akumulatorja, ki je na voljo, ko je baterija pod 90 odstotki, omogo?a PHEV-u, da deluje kot hibrid in je uporaben v mestnem prometu, ko lahko regenerativno zaviranje akumulatorju doda sok.
Po mnenju Mitsubishija na?in polnjenja akumulatorja pritisne motor, da v 40 minutah napolni akumulator do 80 odstotkov tudi v mirovanju.
Ko je vklopljen med vožnjo, lahko vozilu zagotovi dodatno mo? med vleko ali vzpenjanjem.
Outlander PHEV ponuja tri funkcije samodejnega na?ina vožnje, ki so rezultat njegovega edinstvenega pogonskega sklopa, ki združuje sprednji in zadnji elektromotor s spredaj nameš?enim plinskim 2,0-litrskim motorjem.
Na?in EV tapka dva elektromotorja in energijo ?rpa izklju?no iz akumulatorja, kar zagotavlja ni? emisij in tiho vožnjo.
Serijski hibridni na?in prevzame, ko je baterija skoraj prazna ali vozilo pospešuje, tako da za dodaten plinski generator doda plinski generator.
Vzporedni hibridni na?in združuje vse vire energije za pogon vozila in se najpogosteje uporablja pri avtocesti.
?eprav se na papirju sliši dobro, bi se med testnimi vožnjami motor naklju?no brcal in ren?al, poskušajo najti tisto sladko to?ko mo?i in zmogljivosti, ki je na voljo iz kombinacije akumulatorja ali plinskega pogona, pospeševanje na avtocesti pa je bilo premalo.
Mehko vzmetenje se je ob ovinkih po?utilo posko?no in plavajo?e, medtem ko se Mitsubishi ponaša z edinstvenim sistemom zavijanja na vsa kolesa v ovinkih, vendar se naše izkušnje niso ujemale z ravnanjem konkurentov.
Zaklju?ki
Mitsubishi Outlander je bil prvi? v svojem razredu, ko je šel v prodajo leta 2014.
Od takrat je bilo posodobljenih zelo malo, saj so ga uvrstili na zadnji del embalaže.
Njegov edinstveni pogonski sklop bi lahko osvojil kupce v tujini, vendar imajo ameriški kupci boljše možnosti PHEV, kot so Ford Escape, Honda CR-V, Nissan Rogue in Toyotin RAV4.
Govori se, da Mitsubishi na?rtuje prenovo Outlanderja v prihodnjem letu ali tako, zato, ?e vam je srce naklonjeno na Outlander PHEV, priporo?amo, da po?akate.
Mitsubishi Outlander PHEV o?ala za leto 2020
| Tip telesa | SUV |
| Pogonski sklop | Pogon na vsa kolesa |
| Kapaciteta sedežev | 5. |
| Vrsta goriva | Vti?ni hibrid |
| Motor | 2,0-litrski DOHC 16-ventilski 4-kolesni cilinder |
| Prenos | Enosmerni neposredni pogon |
