Bien qu'il y ait un choix croissant de SUV et de multisegments hybrides rechargeables de luxe parmi lesquels choisir, le Range Rover HSE P400e est le seul pour son pedigree hors route impeccable Land Rover.
Bien sûr, tout le monde peut se rendre au country club, au spa ou au chalet de ski enneigé dans une BMW X5 xDrive45e, une Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic, une Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, une Volvo XC90 T8 eAWD, ou bientôt une version PHEV de l'Audi Q5, mais le Range Rover HSE P400e est la seule voiture du groupe à pouvoir ramper dans les rochers et à parcourir près de trois pieds d'eau.
Comme les autres VUS de luxe PHEV, le Range Rover HSE P400e 2019 a une autonomie limitée en électricité uniquement avant que son moteur à combustion interne n'entre en action pour créer un groupe motopropulseur hybride à batterie pour une meilleure économie de carburant que son sosie à essence uniquement.
Malheureusement, bien qu'il ait des performances sur route et hors route impressionnantes, un intérieur somptueux et des fonctionnalités technologiques innovantes, il présente également des transitions difficiles entre les modes du groupe motopropulseur, une autonomie électrique erratique, un système d'infodivertissement très volumineux et l'un des véhicules les plus chers.
dans la catégorie, ce qui rend difficile à recommander.
Fonctionnalités, prix et design
Le Range Rover P400e est disponible en deux niveaux de finition: le HSE de base et l'Autobiography avec Dynamic Pack.
Tous deux sont équipés d'un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2 litres et 296 chevaux et d'un moteur électrique de 141 chevaux alimenté par une batterie lithium-ion de 13,1 kilowattheures logée dans la transmission automatique à 8 vitesses du véhicule.
Le système hybride produit une puissance combinée de 398 chevaux acheminée vers un système à quatre roues motrices permanent.
La batterie est chargée soit par un câble standard de 120 volts, ce qui prend environ 14 heures pour une charge complète à vide, soit en environ trois heures via un chargeur domestique de 220 volts ou un chargeur rapide commercial.
Il est également chargé de manière incrémentielle via le freinage par récupération.
Le Range Rover HSE P400e que nous avons testé a un prix de base de l'autocollant de 95950 $ et est livré de série avec des caractéristiques extérieures telles que des jantes en alliage de 20 pouces, des phares à LED et des feux de jour, un hayon électrique avec commande gestuelle, suspension pneumatique, réglage automatique de la hauteur et adaptatif dynamique, essuie-glaces à détection de pluie, entrée sans clé et rétroviseurs extérieurs chauffants, à atténuation automatique et rabattables électriquement avec lampes de flaque d'eau avec logo Range Rover.
Les caractéristiques intérieures de série comprennent des sièges en cuir Windsor perforé, des sièges avant chauffants à 16 réglages avec mémoire, un volant chauffant à réglage électrique, un éclairage ambiant, un contrôle de la température à trois zones, une garniture en aluminium, des palettes de changement de vitesse, des sièges arrière rabattables 60/40 avec rabattement électrique , allumage par bouton-poussoir et toit ouvrant panoramique coulissant avec store motorisé.
Les fonctionnalités standard incluent un tableau de bord LCD configurable, deux écrans de 10 pouces intégrés au tableau de bord, la navigation, la connectivité InControl de LandRover, Android Auto et Apple CarPlay, Bluetooth pour téléphone mains libres et lecture audio en continu, sept ports USB et un haut-parleur à 19 haut-parleurs / Système audio Meridian de 825 watts avec radio AM / FM HD et radio par satellite SiriusXM.
Les aides au conducteur de série comprennent le régulateur de vitesse, une caméra de recul, l'avertissement de sortie de voie, l'avertissement de collision avant avec freinage d'urgence automatique, la détection d'angle mort, l'alerte de somnolence du conducteur, la reconnaissance des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse adaptatif, l'alerte de circulation transversale arrière, Des capteurs de stationnement à 360 degrés et un moniteur de sortie clair.
La version Autobiography qui commence à 88990 $ ajoute des jantes en alliage de 21 pouces, un toit noir, des feux de route automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage d'urgence automatique à grande vitesse, des sièges en cuir semi-aniline, des sièges avant chauffants et refroidis en 22 directions, arrière chauffant sièges, éclairage intérieur d'ambiance configurable, caméra de vision panoramique, garniture intérieure en placage, palettes de changement de vitesse chromées et pédales en métal brillant.
Notre voiture d'essai offrait de nombreuses options à coût supplémentaire, y compris un pack d'assistance au conducteur de 4000 $ avec assistance aux angles morts, caméra à vision panoramique, croisière adaptative avec assistance à la direction, freinage d'urgence automatique à grande vitesse et assistance au maintien de voie, tandis qu'un visuel de 1785 $ Le pack d'assistance ajoute des feux de route automatiques, des antibrouillards, un éclairage ambiant configurable et un affichage tête haute.
Le pack extérieur Shadow à 1090 $ comprend des finitions spéciales de capot et de hayon, une calandre en filet, des garnitures de pare-chocs avant, des évents latéraux et des entourages de poignées de porte.
Les options individuelles comprennent 2855 $ pour les roues de 21 pouces, 715 $ pour un compartiment réfrigéré de la console centrale, 610 $ pour les sièges avant chauffants et refroidissants à 22 directions et les sièges arrière chauffants et refroidissants, 410 $ pour la climatisation à quatre zones, 100 $ pour l'ionisation de l'air de la cabine, et 135 $ pour une prise de 110 volts dans l'habitacle et une autre dans la zone de chargement.
Avec une destination et des frais de livraison de 1 295 $, le prix total de la vignette s'est élevé à 107 650 $.
Le profil droit de la marque Land Rover est adouci sur les bords du Range Rover HSE P400e, tandis que le pack extérieur Shadow ajoute un subtil bling extérieur.
Land Rover cache intelligemment la prise de charge de la batterie derrière une section de la calandre avant au lieu d'ajouter une porte en forme de couvercle à gaz au corps.
À l'intérieur, tout est en cuir lisse, avec des tonnes d'espace pour les passagers et des matériaux de haute qualité, tandis que l'interface d'infodivertissement Touch Pro Duo avec deux écrans tactiles de 10 pouces utilise un processus de liaison optique qui permet une surface incurvée et ne nécessite pas de cadre , créant une apparence unique et élégante.
Interface et connectivité
Bien que l'interface Touch Pro Duo ait fière allure et présente certains avantages, elle présente également de nombreux inconvénients.
L'écran supérieur gère les fonctions d'infodivertissement et présente une disposition intuitive et un nombre impressionnant d'options de personnalisation qui vous permettent de configurer des dizaines de widgets et de raccourcis pour répondre à vos besoins.
L'écran inférieur affiche des informations quelque peu redondantes et se voit attribuer des commandes de climatisation et de véhicule.
Les commandes de climatisation à écran tactile sont plus compliquées à utiliser que les boutons physiques, et les deux gros boutons qui changent de fonction avec une presse qui gèrent la vitesse du ventilateur et les réglages du chauffage du siège nécessitent un certain temps pour s'habituer.
L'écran inférieur présente également une animation sympa qui montre des images réalistes de type vidéo du véhicule dans chaque réglage du système Terrain Response 2.
Le tableau de bord numérique a un degré de personnalisation impressionnant.
Vous pouvez choisir une disposition à un ou deux cadrans, afficher diverses fonctionnalités telles que les informations multimédia et d'assistance au conducteur, ou faire afficher la carte de navigation sur tout l'écran.
Dans un autre truc cool à double usage, les étiquettes sur le bouton du volant gauche changent en fonction des fonctions utilisées.
La connectivité InControl du Range Rover HSE P400e semble bonne sur le papier, mais la partie InControl Apps ne fonctionne pas bien dans la pratique, comme nous l'avons constaté sur d'autres véhicules Land Rover.
Il repose sur un smartphone connecté et une application de passerelle compagnon pour l'infodivertissement basé sur le cloud, de sorte qu'au moins un abonnement aux données n'est pas nécessaire.
InControl Apps propose un assortiment étrange d'applications, notamment la diffusion de musique avec iHeartRadio, la navigation depuis Sygic et les informations de stationnement de Parkopedia, entre autres.
Il extrait également les informations du calendrier, des contacts et de la musique sur votre appareil connecté.
Mais InControl Apps fonctionne de manière irrégulière et nous avons constamment reçu des messages indiquant que le système ne pouvait pas communiquer avec nos appareils connectés.
Heureusement, Land Rover a ajouté Apple CarPlay et Android Auto pour contourner sa propre plate-forme de connectivité Kludgy.
Le Range Rover HSE P400e dispose également du système télématique InControl, qui nécessite un abonnement pour des services tels que la notification automatique de collision et l'assistance d'urgence, ainsi qu'un point d'accès Wi-Fi embarqué et du contenu connecté tel que les actualités, la météo et même les informations sur les compagnies aériennes.
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Le système affiche également les bornes de recharge sur un itinéraire de navigation et suggère les itinéraires les plus efficaces compte tenu des dénivelés et du terrain.
Une application InControl permet d'accéder à distance au véhicule via un téléphone ou une montre intelligente pour verrouiller ou déverrouiller les portes, trouver la voiture sur une carte et d'autres fonctions telles que la vérification de la batterie et de l'état de charge, le niveau de carburant et la lecture du compteur kilométrique.
Les fonctions spécifiques aux PHEV sont également accessibles via les écrans du tableau de bord et du combiné d'instruments.
Vous pouvez planifier la charge pour profiter de la facturation des services publics pendant les heures creuses, et les écrans affichent également des données en temps réel sur la façon dont le moteur électrique fonctionne avec le moteur à essence pour une conduite plus efficace.
Le HSE P400e que nous avons testé est livré avec une suite complète d'assistances à la conduite, ainsi que l'innovant Clear Exit Monitor qui avertit les passagers arrière de l'approche des véhicules avant qu'ils n'ouvrent une porte en faisant clignoter un avertissement visuel sur la poignée de porte.
Mais étant donné que le véhicule a un prix de base presque à six chiffres, des frais supplémentaires sont facturés pour les aides au conducteur telles que la croisière adaptative et les feux de route automatiques qui sont de série sur les voitures qui coûtent beaucoup moins cher en gougeage.
Performance
La suspension pneumatique du Range Rover HSE P400e donne au véhicule une incroyable garde au sol de 11 pouces, tandis que le système Terrain Response 2 lui permet de s'attaquer à tout, du sable profond, de la boue, de la neige et même de la roche rampante avec juste une torsion d'un cadran ou via l'écran tactile inférieur.
Le HSE P400e accélère rapidement et sans effort pour un véhicule aussi gros et lourd, et le turbocompresseur et le moteur électrique se combinent pour lui donner plus de punch.
La tenue de route est également exceptionnelle, avec un excès de corps qui se balance uniquement dans les virages serrés, et l'intérieur est calme et serein à toute vitesse.
Notre plus gros reproche, en particulier par rapport aux véhicules similaires que nous avons testés, est la dureté avec laquelle il change de mode de puissance.
Le passage d'une alimentation électrique ou hybride à une alimentation à essence est physiquement et audiblement perceptible, au point d'être ennuyeux.
Le HSE P400e dispose d'un mode électrique uniquement pour une croisière zéro émission d'environ 22 miles.
En mode EV, le moteur à essence est censé se déclencher lorsque la batterie atteint un certain seuil de puissance, mais le groupe motopropulseur a son propre esprit capricieux.
Lors de nos tests, le HSE P400e passait en mode hybride même avec une grande autonomie électrique.
L'autonomie électrique était également incohérente même sur le même itinéraire et dans des conditions similaires.
Les estimations officielles de l'EPA ne sont pas encore disponibles, mais nous avons obtenu environ 25 mpg avec beaucoup de conduite en montagne et plus près du milieu des années 30 en croisière sur autoroute.
Ce n'est pas une énorme amélioration par rapport au 19mpg combiné pour la version à essence V6 ou au 24mpg combiné pour le Range Rover Sport avec un moteur diesel V6, qui n'a pas non plus les tracas de la charge.
Mais le Range Rover HSE P400e ne coûte que 1 000 $ de plus que le V6 HSE non hybride, et les acheteurs ont droit à un crédit d'impôt fédéral estimé à 7 100 $.
Et si vous vous déplacez sur de courtes distances, le PHEV offre le potentiel pour la conduite électrique uniquement ...
