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Lorsque la Nissan Leaf a été mise en vente pour la première fois à la fin de 2010, il s'agissait de la première berline cinq portes tout électrique, grand public, compatible avec les autoroutes, d'un grand constructeur.
Il est devenu le modèle EV le plus vendu au monde, avec des ventes mondiales atteignant 400 000 au début de 2019.
Nissan espère conserver son titre de vente de véhicules électriques compacts avec la nouvelle Leaf Plus 2019, qui a une autonomie EPA allant jusqu'à 226 miles.
grâce à un pack de batteries repensé qui utilise des cellules de densité plus élevée pour fournir une capacité de 62 kWh.
Il bénéficie également d'un port de charge rapide de 100 kW et d'un système d'infodivertissement mis à jour avec un écran plus grand, ainsi que de la fonction semi-autonome ProPilot Assist de Nissan en option, ce qui le place dans une bonne position pour conserver son avance.
Prix ??et design
La Leaf Plus est disponible en trois niveaux de finition — S Plus, SV Plus et SL Plus — tous avec un moteur électrique de 160 kW / 214 chevaux.
Un nouveau port de charge rapide peut amener la batterie lithium-ion de la voiture à 80% de sa capacité en 45 minutes, ou un port de charge adjacent de 6,6 kW peut compléter la batterie en environ 11,5 heures à 240 V ou près de 56 heures à 120 V en utilisant une charge fournie.
câble.
La batterie est également chargée par freinage régénératif et la Leaf Plus dispose d'une transmission à une vitesse qui entraîne les roues avant.
La version S Plus commence à 36550 $ et est dotée de caractéristiques extérieures de série telles que des jantes en alliage d'aluminium de 16 pouces, phares halogènes à allumage / extinction automatique, feux arrière à DEL, rétroviseurs électriques, éclairage et verrouillage du port de charge et entrée sans clé.
Les caractéristiques intérieures standard comprennent un siège conducteur à réglage manuel en 6 directions, un siège passager avant à réglage manuel en 4 directions, un revêtement en suède bio, un siège arrière rabattable divisé 60/40, un tableau de bord numérique, une climatisation automatique avec préchauffage / pré -fonction de refroidissement lorsque la voiture est en charge et une minuterie de charge.
Les équipements standard incluent le régulateur de vitesse, l'avertissement de collision avant avec freinage d'urgence automatique, l'aide au démarrage en côte, une caméra de recul, un écran tactile de 8 pouces dans le tableau de bord, Android Auto et Apple CarPlay, un système stéréo à six haut-parleurs avec AM / FM / Radio MP3 / satellite, prise d'entrée auxiliaire et ports USB, et Bluetooth pour les appels téléphoniques mains libres, la diffusion de musique et la messagerie texte.
produits similaires
Kia Niro hybride rechargeable 2019
Honda Accord Hybride Touring 2019
Ford Fusion Energi Titane 2019
La version SV Plus que nous avons testée commence à 38510 $ et ajoute des jantes en alliage d'aluminium de 17 pouces avec des pneus Michelin Energy Saver, des phares antibrouillard, un volant gainé de cuir, une radio HD, un régulateur de vitesse adaptatif, la navigation et les services NissanConnect et la compatibilité avec l'application pour smartphone NissanConnect EV pour surveiller à distance l'état de la batterie, la charge de la batterie et activer le système de climatisation.
Notre voiture d'essai avait l'option du groupe technologique SV de 1800 $ qui ajoute des phares à DEL et des feux de jour, des rétroviseurs extérieurs chauffants avec clignotants intégrés, un siège conducteur à réglage électrique en 8 directions, un rétroviseur à atténuation automatique, un ouvre-porte de garage universel HomeLink, un frein de stationnement électrique, ProPilot Assist, détection des piétons, avertissement d'angle mort, alerte de trafic transversal arrière, feux de route automatiques et assistance au maintien de voie.
Il est également doté du groupe toutes saisons SV de 900 $ avec des rétroviseurs extérieurs chauffants avec clignotants intégrés, des sièges avant chauffants, un volant chauffant et des conduits de chauffage arrière.
Les options individuelles comprennent des tapis de sol et de l'espace de chargement de 200 $ et une trousse de sécurité de 80 $ avec une trousse de premiers soins et d'urgence.
Avec des frais de destination de 895 $, l'autocollant final s'est élevé à 42 580 $.
La version haut de gamme Nissan SL Plus commence à 42550 $ et ajoute toutes les caractéristiques du groupe SV Technology et du groupe SV All Weather, plus un cache-bagages, un système audio Bose à sept haut-parleurs et le moniteur de vision panoramique de Nissan.
La plus grande batterie du Leaf Plus n'empiète pas sur l'espace intérieur ou le coffre, car les cellules sont environ 3% plus denses en énergie que celles du modèle régulier.
En conséquence, Nissan a pu extraire 50% de capacité en plus d'une batterie juste un peu plus grande que celle utilisée dans la version non-Plus.
Les seuls changements extérieurs au nouveau modèle sont un petit chrome Plus sous le badge de garniture à l'arrière et une garniture de pare-chocs avant inférieure bleue.
Derrière la porte du port de charge à l'avant de la voiture, un e sur le capuchon à gauche indique le port de charge rapide qui peut charger jusqu'à 100 kW, tandis que le port de charge de 6,6 kW est à droite.
Interface d'infodivertissement et connectivité
Le Leaf Plus est presque identique à l'intérieur de ses frères et sœurs, à l'exception d'un écran tactile d'infodivertissement de 8 pouces qui remplace l'écran de 7 pouces de la Leaf standard.
L'interface d'infodivertissement permet de personnaliser l'écran d'accueil et d'ajouter et d'organiser des widgets afin que les fonctionnalités préférées soient facilement accessibles.
Le système d'infodivertissement permet désormais des mises à jour du micrologiciel en direct au lieu de mises à jour manuelles via USB ou une mise à jour du concessionnaire Nissan, tandis que le système de navigation dispose d'une nouvelle fonction porte-à-porte qui se synchronise avec un smartphone pour amener les conducteurs de leur voiture à leur destination ultime à pied.
Le système de navigation affiche également les emplacements de charge.
La navigation et les services NissanConnect ajoutent des fonctionnalités télématiques telles que la notification automatique des accidents et l'assistance routière (gratuite pendant six mois avant le début d'un abonnement), ainsi que la fonctionnalité Amazon Alexa et Google Assistant.
Les nouveaux propriétaires de Leaf peuvent utiliser ces assistants vocaux ou l'application pour smartphone NissanConnect gratuitement pendant trois ans pour garder un œil sur l'état de charge de la batterie, planifier les temps de charge, trouver la station de charge la plus proche et préchauffer ou prérefroidir l'intérieur.
Le Leaf Plus est disponible avec une gamme complète d'aides à la conduite, y compris ProPilot Assist qui maintient la voiture centrée sur sa voie et peut fournir une conduite semi-autonome.
Mais la plupart ne sont disponibles que de série sur le Nissan SL Plus haut de gamme.
Performance et conclusions
Nissan a peaufiné le logiciel du système de propulsion pour augmenter la puissance maximale de la Leaf Plus à 214 chevaux, soit une augmentation de 45% par rapport aux 147 chevaux de la Leaf régulière.
C'est légèrement plus que le moteur de 201 chevaux du Bolt, bien qu'à 238 miles, le Chevy EV ait encore plus d'autonomie avec une batterie avec à peu près la même capacité.
La puissance supplémentaire de la Leaf Plus est une coupe palpable au-dessus de la Leaf régulière, tandis que l'accélération sans décalage fournie par le groupe motopropulseur électrique pur facilite tout, de la fusion dans le trafic autoroutier à la réduction du trafic urbain encombré.
La Leaf Plus se sent un peu plus plantée que le modèle régulier, grâce à son poids à vide supplémentaire de 308 livres, et la fonction e-Pedal de Nissan qui a fait ses débuts l'année dernière offre un freinage régénératif vigoureux et une véritable conduite de type voiturette de golf à une pédale.
À partir de 36550 $, le Leaf Plus est dans le même stade que le Bolt, qui commence à 36600 $, mais il est en deçà du Hyundai Kona électrique avec 258 miles d'autonomie, un prix de base de 36400 $ et un utilitaire multisegment.
Le Tesla Model 3 peut également être considéré comme un concurrent avec une autonomie de 260 miles, mais son prix de départ beaucoup plus élevé est de 42900 $.
Avec Nissan ayant vendu près d'un demi-million de Leafs en près d'une décennie, il a une grande avance sur les autres constructeurs automobiles sur le marché des véhicules électriques compacts, petit mais en expansion.
Avec le Leaf Plus ajoutant une autonomie plus longue, une charge plus rapide, des performances améliorées et plus de commodités technologiques, Nissan est bien placé pour augmenter sa part de marché des véhicules électriques et conserver sa couronne de ventes.
Lorsque la Nissan Leaf a été mise en vente pour la première fois à la fin de 2010, il s'agissait de la première berline cinq portes tout électrique, grand public, compatible avec les autoroutes, d'un grand constructeur.
Il est devenu le modèle EV le plus vendu au monde, avec des ventes mondiales atteignant 400 000 au début de 2019.
Nissan espère conserver son titre de vente de véhicules électriques compacts avec la nouvelle Leaf Plus 2019, qui a une autonomie EPA allant jusqu'à 226 miles.
grâce à un pack de batteries repensé qui utilise des cellules de densité plus élevée pour fournir une capacité de 62 kWh.
Il bénéficie également d'un port de charge rapide de 100 kW et d'un système d'infodivertissement mis à jour avec un écran plus grand, ainsi que de la fonction semi-autonome ProPilot Assist de Nissan en option, ce qui le place dans une bonne position pour conserver son avance.
Prix ??et design
La Leaf Plus est disponible en trois niveaux de finition — S Plus, SV Plus et SL Plus — tous avec un moteur électrique de 160 kW / 214 chevaux.
Un nouveau port de charge rapide peut amener la batterie lithium-ion de la voiture à 80% de sa capacité en 45 minutes, ou un port de charge adjacent de 6,6 kW peut compléter la batterie en environ 11,5 heures à 240 V ou près de 56 heures à 120 V en utilisant une charge fournie.
câble.
La batterie est également chargée par freinage régénératif et la Leaf Plus dispose d'une transmission à une vitesse qui entraîne les roues avant.
La version S Plus commence à 36550 $ et est dotée de caractéristiques extérieures de série telles que des jantes en alliage d'aluminium de 16 pouces, phares halogènes à allumage / extinction automatique, feux arrière à DEL, rétroviseurs électriques, éclairage et verrouillage du port de charge et entrée sans clé.
Les caractéristiques intérieures standard comprennent un siège conducteur à réglage manuel en 6 directions, un siège passager avant à réglage manuel en 4 directions, un revêtement en suède bio, un siège arrière rabattable divisé 60/40, un tableau de bord numérique, une climatisation automatique avec préchauffage / pré -fonction de refroidissement lorsque la voiture est en charge et une minuterie de charge.
Les équipements standard incluent le régulateur de vitesse, l'avertissement de collision avant avec freinage d'urgence automatique, l'aide au démarrage en côte, une caméra de recul, un écran tactile de 8 pouces dans le tableau de bord, Android Auto et Apple CarPlay, un système stéréo à six haut-parleurs avec AM / FM / Radio MP3 / satellite, prise d'entrée auxiliaire et ports USB, et Bluetooth pour les appels téléphoniques mains libres, la diffusion de musique et la messagerie texte.
produits similaires
Kia Niro hybride rechargeable 2019
Honda Accord Hybride Touring 2019
Ford Fusion Energi Titane 2019
La version SV Plus que nous avons testée commence à 38510 $ et ajoute des jantes en alliage d'aluminium de 17 pouces avec des pneus Michelin Energy Saver, des phares antibrouillard, un volant gainé de cuir, une radio HD, un régulateur de vitesse adaptatif, la navigation et les services NissanConnect et la compatibilité avec l'application pour smartphone NissanConnect EV pour surveiller à distance l'état de la batterie, la charge de la batterie et activer le système de climatisation.
Notre voiture d'essai avait l'option du groupe technologique SV de 1800 $ qui ajoute des phares à DEL et des feux de jour, des rétroviseurs extérieurs chauffants avec clignotants intégrés, un siège conducteur à réglage électrique en 8 directions, un rétroviseur à atténuation automatique, un ouvre-porte de garage universel HomeLink, un frein de stationnement électrique, ProPilot Assist, détection des piétons, avertissement d'angle mort, alerte de trafic transversal arrière, feux de route automatiques et assistance au maintien de voie.
Il est également doté du groupe toutes saisons SV de 900 $ avec des rétroviseurs extérieurs chauffants avec clignotants intégrés, des sièges avant chauffants, un volant chauffant et des conduits de chauffage arrière.
Les options individuelles comprennent des tapis de sol et de l'espace de chargement de 200 $ et une trousse de sécurité de 80 $ avec une trousse de premiers soins et d'urgence.
Avec des frais de destination de 895 $, l'autocollant final s'est élevé à 42 580 $.
La version haut de gamme Nissan SL Plus commence à 42550 $ et ajoute toutes les caractéristiques du groupe SV Technology et du groupe SV All Weather, plus un cache-bagages, un système audio Bose à sept haut-parleurs et le moniteur de vision panoramique de Nissan.
La plus grande batterie du Leaf Plus n'empiète pas sur l'espace intérieur ou le coffre, car les cellules sont environ 3% plus denses en énergie que celles du modèle régulier.
En conséquence, Nissan a pu extraire 50% de capacité en plus d'une batterie juste un peu plus grande que celle utilisée dans la version non-Plus.
Les seuls changements extérieurs au nouveau modèle sont un petit chrome Plus sous le badge de garniture à l'arrière et une garniture de pare-chocs avant inférieure bleue.
Derrière la porte du port de charge à l'avant de la voiture, un e sur le capuchon à gauche indique le port de charge rapide qui peut charger jusqu'à 100 kW, tandis que le port de charge de 6,6 kW est à droite.
Interface d'infodivertissement et connectivité
Le Leaf Plus est presque identique à l'intérieur de ses frères et sœurs, à l'exception d'un écran tactile d'infodivertissement de 8 pouces qui remplace l'écran de 7 pouces de la Leaf standard.
L'interface d'infodivertissement permet de personnaliser l'écran d'accueil et d'ajouter et d'organiser des widgets afin que les fonctionnalités préférées soient facilement accessibles.
Le système d'infodivertissement permet désormais des mises à jour du micrologiciel en direct au lieu de mises à jour manuelles via USB ou une mise à jour du concessionnaire Nissan, tandis que le système de navigation dispose d'une nouvelle fonction porte-à-porte qui se synchronise avec un smartphone pour amener les conducteurs de leur voiture à leur destination ultime à pied.
Le système de navigation affiche également les emplacements de charge.
La navigation et les services NissanConnect ajoutent des fonctionnalités télématiques telles que la notification automatique des accidents et l'assistance routière (gratuite pendant six mois avant le début d'un abonnement), ainsi que la fonctionnalité Amazon Alexa et Google Assistant.
Les nouveaux propriétaires de Leaf peuvent utiliser ces assistants vocaux ou l'application pour smartphone NissanConnect gratuitement pendant trois ans pour garder un œil sur l'état de charge de la batterie, planifier les temps de charge, trouver la station de charge la plus proche et préchauffer ou prérefroidir l'intérieur.
Le Leaf Plus est disponible avec une gamme complète d'aides à la conduite, y compris ProPilot Assist qui maintient la voiture centrée sur sa voie et peut fournir une conduite semi-autonome.
Mais la plupart ne sont disponibles que de série sur le Nissan SL Plus haut de gamme.
Performance et conclusions
Nissan a peaufiné le logiciel du système de propulsion pour augmenter la puissance maximale de la Leaf Plus à 214 chevaux, soit une augmentation de 45% par rapport aux 147 chevaux de la Leaf régulière.
C'est légèrement plus que le moteur de 201 chevaux du Bolt, bien qu'à 238 miles, le Chevy EV ait encore plus d'autonomie avec une batterie avec à peu près la même capacité.
La puissance supplémentaire de la Leaf Plus est une coupe palpable au-dessus de la Leaf régulière, tandis que l'accélération sans décalage fournie par le groupe motopropulseur électrique pur facilite tout, de la fusion dans le trafic autoroutier à la réduction du trafic urbain encombré.
La Leaf Plus se sent un peu plus plantée que le modèle régulier, grâce à son poids à vide supplémentaire de 308 livres, et la fonction e-Pedal de Nissan qui a fait ses débuts l'année dernière offre un freinage régénératif vigoureux et une véritable conduite de type voiturette de golf à une pédale.
À partir de 36550 $, le Leaf Plus est dans le même stade que le Bolt, qui commence à 36600 $, mais il est en deçà du Hyundai Kona électrique avec 258 miles d'autonomie, un prix de base de 36400 $ et un utilitaire multisegment.
Le Tesla Model 3 peut également être considéré comme un concurrent avec une autonomie de 260 miles, mais son prix de départ beaucoup plus élevé est de 42900 $.
Avec Nissan ayant vendu près d'un demi-million de Leafs en près d'une décennie, il a une grande avance sur les autres constructeurs automobiles sur le marché des véhicules électriques compacts, petit mais en expansion.
Avec le Leaf Plus ajoutant une autonomie plus longue, une charge plus rapide, des performances améliorées et plus de commodités technologiques, Nissan est bien placé pour augmenter sa part de marché des véhicules électriques et conserver sa couronne de ventes.
