(Photo: Airbus) Airbus s'est engagé à mettre en service le premier avion commercial zéro émission au monde d'ici 2035, et pour soutenir cette ambition, trois conceptions d'avions à hydrogène ont été dévoilées par la société cette semaine.
Le trio d'avions sont connus collectivement sous le nom de ZEROe en raison de leur dépendance à l'hydrogène comme source de carburant.
Il y a cinq ans à peine, la propulsion à l'hydrogène n'était même pas sur notre radar en tant que voie technologique viable de réduction des émissions, explique Glenn Llewellyn, vice-président d'Airbus, Avions à émission zéro.
"Mais des données convaincantes provenant d'autres industries du transport ont rapidement changé tout cela.
Aujourd'hui, nous sommes enthousiasmés par l'incroyable potentiel que l'hydrogène offre à l'aviation en termes de réduction des émissions perturbatrices."
Airbus a choisi trois conceptions très différentes pour ces avions concept.
Le premier utilise deux turboréacteurs hybrides à hydrogène et est le plus conventionnel des trois.
Le second utilise deux turbopropulseurs hybrides à hydrogène et est un retour à l'utilisation d'hélices.
Enfin, le nouvel avion le plus accrocheur utilise un corps à ailes mixtes et un "intérieur exceptionnellement large" tout en s'appuyant sur deux turbosoufflantes hybrides à hydrogène, tout comme la conception standard du turboréacteur à double flux.
Ces conceptions ne sont qu'un point de départ, cependant, et Airbus admet qu'elles vont changer car, comme l'explique Jean-Brice Dumont, Airbus EVP Engineering, L'hydrogène a une densité d'énergie volumétrique différente de celle du carburéacteur, nous devons donc étudier d'autres options de stockage et d'avions.
architectures que celles existantes.
"
Airbus travaille selon un calendrier très serré pour respecter l'échéance 2035 qu'elle s'est fixée.
Les ingénieurs de la société n'ont que cinq ans pour "faire mûrir toutes les technologies de l'hydrogène requises" avant le lancement officiel du programme d'avions ZEROe en 2025.
Un prototype d'avion à grande échelle est ensuite prévu pour la fin des années 2020 avant que nous n'obtenions, espérons-le, un avion commercial d'ici 2035.
(Photo: Airbus) Airbus s'est engagé à mettre en service le premier avion commercial zéro émission au monde d'ici 2035, et pour soutenir cette ambition, trois conceptions d'avions à hydrogène ont été dévoilées par la société cette semaine.
Le trio d'avions sont connus collectivement sous le nom de ZEROe en raison de leur dépendance à l'hydrogène comme source de carburant.
Il y a cinq ans à peine, la propulsion à l'hydrogène n'était même pas sur notre radar en tant que voie technologique viable de réduction des émissions, explique Glenn Llewellyn, vice-président d'Airbus, Avions à émission zéro.
"Mais des données convaincantes provenant d'autres industries du transport ont rapidement changé tout cela.
Aujourd'hui, nous sommes enthousiasmés par l'incroyable potentiel que l'hydrogène offre à l'aviation en termes de réduction des émissions perturbatrices."
Airbus a choisi trois conceptions très différentes pour ces avions concept.
Le premier utilise deux turboréacteurs hybrides à hydrogène et est le plus conventionnel des trois.
Le second utilise deux turbopropulseurs hybrides à hydrogène et est un retour à l'utilisation d'hélices.
Enfin, le nouvel avion le plus accrocheur utilise un corps à ailes mixtes et un "intérieur exceptionnellement large" tout en s'appuyant sur deux turbosoufflantes hybrides à hydrogène, tout comme la conception standard du turboréacteur à double flux.
Ces conceptions ne sont qu'un point de départ, cependant, et Airbus admet qu'elles vont changer car, comme l'explique Jean-Brice Dumont, Airbus EVP Engineering, L'hydrogène a une densité d'énergie volumétrique différente de celle du carburéacteur, nous devons donc étudier d'autres options de stockage et d'avions.
architectures que celles existantes.
"
Airbus travaille selon un calendrier très serré pour respecter l'échéance 2035 qu'elle s'est fixée.
Les ingénieurs de la société n'ont que cinq ans pour "faire mûrir toutes les technologies de l'hydrogène requises" avant le lancement officiel du programme d'avions ZEROe en 2025.
Un prototype d'avion à grande échelle est ensuite prévu pour la fin des années 2020 avant que nous n'obtenions, espérons-le, un avion commercial d'ici 2035.
