(Foto Getty Images'i kaudu) Tesla on nõustunud vigaste ekraanipuldide tõttu tagasi kutsuma umbes 135 000 Model S ja Model X elektrisõidukit.
See samm toimub vähem kui kolm nädalat pärast seda, kui riiklik maanteede liiklusohutuse amet taotles 158 000 elektrisõiduki tagasikutsumist, viidates "potentsiaalsele ohutusega seotud defektile", mis puudutas teatud mudeliaasta 2012-18 autode meediumijuhtimisüksusi.
Probleemi keskmes on Nvidia Tegra 3 protsessori integreeritud 8GB välkmäluseade eMMC NAND, mis kirjutatakse üle iga kord, kui sõiduk käivitatakse.
Kirjutage draiv piisavalt palju kordi ja see jõuab võimsuseni ja laguneb, mistõttu Tesla ühendatud MCU tühjeneb.
Tühi puuteekraan pole maailma lõpp - välja arvatud juhul, kui see kontrollib sõidu jõudluse teatud aspekte, sealhulgas tahavaatekaamera / varukaamera kadumist ja udususe eemaldamise / sulatamise sätteid, samuti teatud autopiloodi ja suunatule funktsionaalsust.
Hiljuti teisipäeval avalikustatud kirjas NHTSA-le ütles Tesla peanõunik Al Prescott, et autotootja "ei nõustu lugupidavalt", et eMMC kulumine on defekt.
Sellegipoolest nõustus ettevõte "koostöö vaimus ja uurimise halduslikult lõpuleviimiseks", rääkimata sellest, "pakkuma kliendile paremat kogemust", vabatahtliku tagasikutsumise.
See pakub lisaks olemasolevatele õhus püsivara värskendustele ka "tasuta riistvara parandamise".
See vabatahtlik tagasikutsumine võib ettevõttele maksta rohkem kui 250 miljonit dollarit, ütles Guidehouse Insighti analüütik Sam Abuelsamid Wall Street Journal.
Tesla ei vastanud kohe PCMagi kommentaaritaotlusele.
Uurimise käigus sai NHTSA defektide uurimise büroo (ODI) teada, et 8GB eMMC NAND välkmäluseadme eeldatav kasutusiga on umbes 3000 "P / E" ehk programmi kustutamise tsüklit.
Milleni jõudmine võtab ameti sõnul vaid viis-kuus aastat.
Enamik inimesi eelistab siiski oma kallitest autodest enam kui pool tosinat aastat kasutada - enamik neist peaks kestma kaks korda kauem.
"NHTSA esialgses järelduses tehakse kindlaks teatud ohutusmõjud, ilma selge toetuseta leidmaks, et need on põhjustanud defekt," kirjutas Prescott kirjas.
"Lisaks ei nõustu Tesla NHTSA esialgse järeldusega, et need probleemid, isegi kui need tekivad, on ebamõistlik risk, sest juhid saavad endiselt sõidukit ohutult kasutada."
EMMC välkmälu on "oma olemuselt kulumiskindel, selle eluiga on piiratud (nagu NHTSA ise tunnistab) ja võib vajada sõiduki kasuliku eluea jooksul asendamist", kirjutab Prescott.
Tesla esitas isegi statistilise mudeli, mis näitas meediumijuhtimisseadmete prognoositud iganädalaste remonditööde arvu aastatel 2020–2028 - eeldades, et asendusmäärad jõuavad tippu 2022.
aasta alguses.
"Tesla tunnistab, et isegi kui osa ei ole mõeldud sõiduki eluea kestmiseks, võib defekti siiski leida, kui see enneaegselt kulub.
Kuid see pole siin nii," jätkas kiri.
"Majanduslikult, kui mitte tehnoloogiliselt, on võimatu eeldada, et selliseid komponente saab või peaks kavandama nii, et need kestaksid kogu sõiduki kogu kasutusea."
2020.
aasta augusti seisuga loendas ODI 12 588 juhtumit, kaebust, kohapealset aruannet ning garantii- ja mittevastavat nõuet seoses MCU vahetustega; see prognoosib, et isegi 2018.
aasta mudelid kogevad infotainment-süsteemi "sajaprotsendilist riket" kümne aasta jooksul.
(Foto Getty Images'i kaudu) Tesla on nõustunud vigaste ekraanipuldide tõttu tagasi kutsuma umbes 135 000 Model S ja Model X elektrisõidukit.
See samm toimub vähem kui kolm nädalat pärast seda, kui riiklik maanteede liiklusohutuse amet taotles 158 000 elektrisõiduki tagasikutsumist, viidates "potentsiaalsele ohutusega seotud defektile", mis puudutas teatud mudeliaasta 2012-18 autode meediumijuhtimisüksusi.
Probleemi keskmes on Nvidia Tegra 3 protsessori integreeritud 8GB välkmäluseade eMMC NAND, mis kirjutatakse üle iga kord, kui sõiduk käivitatakse.
Kirjutage draiv piisavalt palju kordi ja see jõuab võimsuseni ja laguneb, mistõttu Tesla ühendatud MCU tühjeneb.
Tühi puuteekraan pole maailma lõpp - välja arvatud juhul, kui see kontrollib sõidu jõudluse teatud aspekte, sealhulgas tahavaatekaamera / varukaamera kadumist ja udususe eemaldamise / sulatamise sätteid, samuti teatud autopiloodi ja suunatule funktsionaalsust.
Hiljuti teisipäeval avalikustatud kirjas NHTSA-le ütles Tesla peanõunik Al Prescott, et autotootja "ei nõustu lugupidavalt", et eMMC kulumine on defekt.
Sellegipoolest nõustus ettevõte "koostöö vaimus ja uurimise halduslikult lõpuleviimiseks", rääkimata sellest, "pakkuma kliendile paremat kogemust", vabatahtliku tagasikutsumise.
See pakub lisaks olemasolevatele õhus püsivara värskendustele ka "tasuta riistvara parandamise".
See vabatahtlik tagasikutsumine võib ettevõttele maksta rohkem kui 250 miljonit dollarit, ütles Guidehouse Insighti analüütik Sam Abuelsamid Wall Street Journal.
Tesla ei vastanud kohe PCMagi kommentaaritaotlusele.
Uurimise käigus sai NHTSA defektide uurimise büroo (ODI) teada, et 8GB eMMC NAND välkmäluseadme eeldatav kasutusiga on umbes 3000 "P / E" ehk programmi kustutamise tsüklit.
Milleni jõudmine võtab ameti sõnul vaid viis-kuus aastat.
Enamik inimesi eelistab siiski oma kallitest autodest enam kui pool tosinat aastat kasutada - enamik neist peaks kestma kaks korda kauem.
"NHTSA esialgses järelduses tehakse kindlaks teatud ohutusmõjud, ilma selge toetuseta leidmaks, et need on põhjustanud defekt," kirjutas Prescott kirjas.
"Lisaks ei nõustu Tesla NHTSA esialgse järeldusega, et need probleemid, isegi kui need tekivad, on ebamõistlik risk, sest juhid saavad endiselt sõidukit ohutult kasutada."
EMMC välkmälu on "oma olemuselt kulumiskindel, selle eluiga on piiratud (nagu NHTSA ise tunnistab) ja võib vajada sõiduki kasuliku eluea jooksul asendamist", kirjutab Prescott.
Tesla esitas isegi statistilise mudeli, mis näitas meediumijuhtimisseadmete prognoositud iganädalaste remonditööde arvu aastatel 2020–2028 - eeldades, et asendusmäärad jõuavad tippu 2022.
aasta alguses.
"Tesla tunnistab, et isegi kui osa ei ole mõeldud sõiduki eluea kestmiseks, võib defekti siiski leida, kui see enneaegselt kulub.
Kuid see pole siin nii," jätkas kiri.
"Majanduslikult, kui mitte tehnoloogiliselt, on võimatu eeldada, et selliseid komponente saab või peaks kavandama nii, et need kestaksid kogu sõiduki kogu kasutusea."
2020.
aasta augusti seisuga loendas ODI 12 588 juhtumit, kaebust, kohapealset aruannet ning garantii- ja mittevastavat nõuet seoses MCU vahetustega; see prognoosib, et isegi 2018.
aasta mudelid kogevad infotainment-süsteemi "sajaprotsendilist riket" kümne aasta jooksul.
