(Mai mobiilsuse süstik Columbuses, Ohio)
Sõitmine võib olla kallis loosung, kuid paljudes linnades on see ainus viis liikumiseks.
Sellel on keskkonnamõju, see muudab potentsiaalsed haljasalad parklateks, kuid piirab ka nende liikuvust, kes ise juhtida ei saa.
Ühistransport täidab lünga paljudes kohtades, kuid viimase miili ühenduste või tihedate ringide jaoks kesklinnade ümber on mitmed omavalitsused katsetanud isejuhtivate sõidukitega väikeste inimgruppide vedamiseks punktist A punkti B.
Üks ettevõte, kes seda teeb, on Michiganis asuv May Mobility, kes on läbi viinud isesõitvad süstikud Grand Rapidsis, samuti Columbuses, Ohios ja Providence, RI.
Täisteenus on olnud saadaval ka Detroitis asuva kinnisvarafirma töötajatele.
Aluspõhi alates 2018.
aasta juunist.
Sel nädalal Los Angeleses toimuva CoMotion LA juhtimiskonverentsi eel rääkisime COO ja May Mobility kaasasutaja Alisyn Malekiga, kes ilmub neljapäevases paneelis, kuidas idufirmasid olemasolevate integreerida ühistranspordisüsteemid.
See on midagi, millest ta teab palju, olles teeninud General Motorsi uuendustorustiku juht ning GMi Spark ja Bolt EV toodete insener.
Siin on meie vestluse muudetud ja kokkuvõtlik versioon.
Kas inimesed sattusid inimjuhi puudumise avastamise pärast hulluks?
Inimesed on veidi närvis, et esimest korda sõidukisse istuda, kuid kui nad seda proovivad, armastavad nad seda! Meie sõitjatest saavad meie kogukonna parimad eestkõnelejad, kes aitavad meil suurendada sõitjate arvu ja parandada mõju transpordile.
Me pühendame palju aega [to] planeerimine, mida peame tegema enne kogukonnas käivitamist, ja haridus on selles tohutu osa.
Kuidas vältida Tesla pardaletulnud veoauto katastroofi?
Tesla küsimus pardal oli konkreetselt seotud asjaoluga, et nad kasutavad andureid, mis ei suuda veokit tuvastada.
Lisaks kaameratele ja radaritele (mida Tesla kasutab) kasutame ka Lidarit, mis suudab hõlpsalt märgata pargitud veoauto sarnast eset ja seega lähemale, kui meie sõiduk selle poole liigub.
Miks otsustasite Michigani, Rhode Islandi ja Ohio osas?
Kõigepealt vaatleme kohalikku regulatiivset keskkonda, mis on riigiti erinev.
Michigan, Rhode Island ja Ohio tervitavad AV-sid reguleerimise kaudu ja juhivad teed.
Seejärel esitame endale hulga küsimusi: kuidas saaksime linnasid oma autonoomse tehnoloogia abil ümber kujundada? Kuidas saaksime vähendada ummikuid linnades, pakkudes õigel ajal ja mõnusalt sõitvaid transporditeenuseid? Kuidas saaksime luua keskkonnasõbralikumaid kogukondi, parandades linnasüdamikel elavate inimeste elu? Kas on olemas mõni transiidiagentuur, millel on oma magistraaliliinidel suur sõitmisvõimalus, või kõrge bussi- ja raudteeliinidega, kuid püüab aidata inimesi nende liinidega ühendada ja seega on marsruute, mis võitlevad suure edasiliikumise ja madala sõitlikkusega? Need on väljakutsed, mida me kogukonna lahendamisel aitame.
Teie autonoomsed süstikud täiendavad sageli muid transiidi vorme.
Jah.
Näiteks ühendavad meie Providence'is sõitvad kuue reisijaga süstikud Amtraki jaama teiste piirkondadega, kuhu kogukond ei jõudnud enne meie lähetamist.
Räägi meile oma EV süstikute kujundusest ja valmistamisest.
Meie sõidukid alustavad oma elu Polaris GEM LSEVina, mis on ehitatud Californias Anaheimis.
Seejärel toome nad oma Michiganis asuva hoolduspartneri juurde, et viia lõpule ümberehitamine May Mobility isesõitvaks süstikuks.
Milliseid muudatusi teete neile?
Laiendasime tagumist ust, et inimestel oleks meie vagunistiilis istmetega hõlpsam sisse- ja välja pääseda, ning paigaldasime täisklaasist katuse, et pakkuda imelist vaadet linna siluetile.
Samuti soovime, et sõidukid näiksid ligipääsetavad - ja mitte nagu teadusprojekt -, nii et me konstrueerisime oma anduritele korpused, mis võimaldaksid neil sujuvamalt sõiduki välisküljele sobida.
Olete tänaseks kogunud rahastust 33 miljonit dollarit.
Kes on teie suuremad investorid ja mis pani nad pardale tulema?
BMW iVentures, Toyota AI Ventures, Detroit Venture Partners, Y Combinator ja RePower Group on kõik investorid, kellel on põhjalik ülevaade autonoomsest tööstusest ja kes mõistavad, kui keeruline on käivitada isesõitva liikumisteenuse teenus, eriti mille eesmärk on [work] otse lõpptarbijatega.
Soovitasid meie toimetajad
See on tõeline äri, mitte ainult "laheda teguriga" nutika linna häkkimine.
Täpselt nii.
Vähesed selles ruumis on tehnikat tõepoolest tasakaalustanud üldise ühikuökonoomikaga nagu meil.
Oleme suutnud saada selgust tulude ja kulude vahel pikas perspektiivis, keskendudes otse omavalitsuste ja eraettevõtetega töötamisele; sõitmis- ja transpordivajaduste kindlakstegemine enne starti; ja põhjalikult uurida teedevõrke ja liikluskeskkondi, kus sõidukid töötavad, ja kuidas me selle jaoks konkreetselt lahendame.
Öelge meile, miks otsustasite jääda Kesk-Läände.
Olen kindlalt veendunud, et edu liikuvuses tuleb kombineerida Silicon Valley keskendumist lõppkasutajale, Detroiti keskendudes vastupidavate ja usaldusväärsete toodete valmistamisele.
Autonoomia osas pole maailmas kusagil paremini sobiv sõidukisüsteemide arendamiseks kui Midwest, tänu riistvara (kogu maailmas liikuv auto) ja ohutuskriitilise tarkvara (kogu autonoomse juhtimistarkvara) huvitavale koostoimele.
Kuidas sattusite autotööstuse / autonoomia valdkonda?
Tehes oma masinaehituse alamklassi, veetsin aasta Saksamaal Freiburgis - riigi päikese pealinnas -, kus oli juurdepääs suurele transiidile, ja see veenis mind, et meie energiakasutuse ja transpordi lähenemine võib olla erinev.
Niisiis muutsin tähelepanu ja sattusin praktikale GM-le Chevrolet Volt ideeautoga, seejärel palgati mind enne GM Venturesi kolimist elektrisõidukite liini inseneridivisjoni.
Mis oli see koht, kus sa esimest korda automaatika maitsta said.
Õige.
Just ettevõttes GM Ventures alustasin koostööd isejuhtivat tehnoloogiat arendavate ettevõtetega, sealhulgas Cruise Automation'iga, mille GM lõpuks omandas, ja sain töötada selle tehnoloogia turule toomisega.
Lõpuks, kuhu järgmiseks mai mobiilsuse levitamiseks?
Me ei jaga veel oma järgmise levitamise kohta uudiseid, kuid otsime alati kogukondi, kellel on transpordiprobleeme, mida saaksime aidata lahendada.
