CES 2020 vingemad autod ja futuristlikud sõidukid

Fisker Ocean on uus täiselektriline luksusmaastur massidele.

30 000 dollari suuruse alghinnaga pärast maksukrediiti ja tehnikat pakatuna on ookean autotööstuse disainer Henrik Fiskeri viimane jõupingutus ja see on kujunemas tema seni kõige uuenduslikumaks.

Seestpoolt osutub, et ookean on varase tehnoloogia kasutuselevõtja paradiis.

Keskkonsooli asemel on hiiglaslik ekraan, mis kontrollib peaaegu kõiki auto funktsioone alates katuseluugist kuni autonoomsete sõidufunktsioonideni.

Ekraan kaardub allosas väikeseks konsooliks, millel on ainult viis füüsilist lülitit.

Saate oma 250-dollarise sissemakse maha panna, valida valikud ja ajastada testsaadetised alates 2022.

aastast otse Fiskeri mobiilirakenduses.

Vision Avtriks kutsutud Mercedes-Benzi uusim ideeauto on inspireeritud 2009.

aasta menukast filmist Avatarja on mõeldud Mercedese ja selle Daimleri emaettevõtte jätkusuutlikkusega seotud jõupingutuste näitamiseks.

Sisepõlemismootori asemel kasutab Vision Avtr akut, mille grafeenil põhinev orgaaniline rakukeemia on haruldaste muldmetallide elementidest täiesti vaba.

Aku saab isegi kompostida, samal ajal kui rotangpuitpõrand on käsitsi koristatud Indoneesia puidust ja istmed on valmistatud vegan nahast.

Ja kuulsate CES-i esinemiste pikkade traditsioonide kohaselt ei keegi muu kui Avatar režissöör James Cameron tutvustas autot peaettekande ajal.

Sony ideeauto Vision-S on Jaapani tehnigigandi katse CES-is jätkusuutlikus, kõrgtehnoloogilises automaailmas jalule seada.

Vision-S-l on "Safety Cocoon", mis koosneb 33 andurist (mõned neist on Sony digitaalkaamerates leiduvad CMOS-andurid), mis ümbritsevad sõidukit autonoomse sõidu- ja kokkupõrkeohutuse funktsioonide pakkumiseks.

Ka salongis on palju meelelahutusomadusi ja muud tehnikat, alates igale istmele sisseehitatud kõlaritest ja panoraamekraanist, mis võtab enda alla peaaegu kogu armatuurlaua.

Kaks aastat pärast tutvustamist CES 2018-l on Byton M-Byte elektriauto lõpuks sõiduaeg valmis.

Hiina autotööstuse käivitus näitas M-baidi tootmiseks valmis valimit, tuues esile selle tehnilised omadused.

Auto 48-tollise ekraaniga saab näidata voogesituse sisu CBS-ist ning AccuWeatherilt saab tellitava ilmaennustuse eeloleva tee kohta.

Byton kavandab ka oma reisi planeerimise rakendust nimega Road.Travel, mis integreerub autosse kuuluva infotainment-süsteemiga ning pakub teateid lähedal asuvatest söögikohtadest ja külastatavatest kohtadest ning aitab broneerimisel.

Uber on juba mitu aastat lubanud lendavaid taksosid ja selle aasta CES-is saime Hyundailt pilgu nende toimimisele.

Korea autofirma kavatseb Uberile ehitada hiiglasliku droonitaolise lennuki nimega SA-1, mis sõidab kiirusel kuni 180 miili tunnis ja mille tegevusulatus on 60 miili.

SA-1 jõuallikaks on elektrimootor, mis ühendatakse mitme rootori ja tiivikuga ümber lennuki kere.

See suurendab koondamist ja muudab lendavate inimeste vedaja turvalisemaks, ütleb Hyundai.

Kaks ettevõtet kavatsevad lendava takso käivitada "lähiaastatel", kuigi kindlaid plaane ei teatatud.

Audi ideeauto AI: ME kuulutati välja eelmisel kevadel Shanghai autonäitusel, kuid sõiduk tuli CES-i, et näidata oma kõrgtehnoloogiliste funktsioonide loendit, sealhulgas liitreaalsuse kaitseprille, mis võimaldavad sõitjatel nautida virtuaalset lendu üle rahustava mägimaastiku.

AI: ME kontseptsioon sisaldab ka silmade jälgimist auto seadete juhtimiseks ja isegi väljavõtte tellimiseks.

Üks vähestest asjadest, mis tehisintellektist puudu on: MINA on kosmos.

Erinevalt paljudest teistest tänavusel näitusel välja pandud idee- ja seeriamaasturitest on AI: ME kahekohaline.

See Lamborghini superauto lansseeriti eelmisel aastal, kuid CES-is sai see tehnoloogiapõhise praktilisuse, lisades sügava Amazon Alexa integreerimise.

Virtuaalsed assistendid, nagu Alexa ja Google'i assistent, on mõnda aega autodes ilmunud, kuid Huracan Evo on üks esimesi sõidukeid, mis võimaldab Alexal juhtida peaaegu kõiki funktsioone.

Näiteks võite paluda Alexal soojust suurendada või auto valgustust reguleerida, lisaks sellele, et saaksite teha tuttavamaid Alexa-põhiseid oskusi nagu ilma kontrollimine või sõidujuhiste saamine.

Nelikveoline V10 Huracan Evo suudab tänu oma 640 hobujõulisele mootorile nullist 60 miili tunnis läbida 2,9 sekundiga.

Toyota linnakontseptsioon ei ole tegelikult sõiduk, vaid pigem intrigeeriv nägemus sellest, kuidas sõidukid võivad tulevikus linnapiirkondades ringi liikuda, nii et lisame selle siia ikkagi.

See on tegelik linn: Jaapani autogigant plaanib Tokyo lähedal Fuji mägi aluses puhastada 175 aakrit, et ehitada "kootud linn".

Teadlased elavad selles, et testida ja arendada reaalajas mitmesuguseid tehnoloogiaid, nagu autonoomia, robootika, isiklik liikuvus, nutikad kodud ja tehisintellekt.

Linn peaks kavandama 2000 elanikku ja toimima vesinikkütuseelementide abil täielikult ühendatud ökosüsteemina.

Kõige olulisem on see, et seal on kolm eraldi teesüsteemi: üks, mis on avatud ainult autodele, kiireks liikumiseks, teine, mis mahutab aeglasemaid sõidukeid ja jalakäijaid, ja kolmas, mis on mõeldud ainult inimestele.

See kõlab palju nagu linnaplaneerimise kontseptsioonid, mis on linnades juba praegu olemas, lihtsalt futuristliku keerdkäiguga.

Fisker Ocean on uus täiselektriline luksusmaastur massidele.

30 000 dollari suuruse alghinnaga pärast maksukrediiti ja tehnikat pakatuna on ookean autotööstuse disainer Henrik Fiskeri viimane jõupingutus ja see on kujunemas tema seni kõige uuenduslikumaks.

Seestpoolt osutub, et ookean on varase tehnoloogia kasutuselevõtja paradiis.

Keskkonsooli asemel on hiiglaslik ekraan, mis kontrollib peaaegu kõiki auto funktsioone alates katuseluugist kuni autonoomsete sõidufunktsioonideni.

Ekraan kaardub allosas väikeseks konsooliks, millel on ainult viis füüsilist lülitit.

Saate oma 250-dollarise sissemakse maha panna, valida valikud ja ajastada testsaadetised alates 2022.

aastast otse Fiskeri mobiilirakenduses.

Vision Avtriks kutsutud Mercedes-Benzi uusim ideeauto on inspireeritud 2009.

aasta menukast filmist Avatarja on mõeldud Mercedese ja selle Daimleri emaettevõtte jätkusuutlikkusega seotud jõupingutuste näitamiseks.

Sisepõlemismootori asemel kasutab Vision Avtr akut, mille grafeenil põhinev orgaaniline rakukeemia on haruldaste muldmetallide elementidest täiesti vaba.

Aku saab isegi kompostida, samal ajal kui rotangpuitpõrand on käsitsi koristatud Indoneesia puidust ja istmed on valmistatud vegan nahast.

Ja kuulsate CES-i esinemiste pikkade traditsioonide kohaselt ei keegi muu kui Avatar režissöör James Cameron tutvustas autot peaettekande ajal.

Sony ideeauto Vision-S on Jaapani tehnigigandi katse CES-is jätkusuutlikus, kõrgtehnoloogilises automaailmas jalule seada.

Vision-S-l on "Safety Cocoon", mis koosneb 33 andurist (mõned neist on Sony digitaalkaamerates leiduvad CMOS-andurid), mis ümbritsevad sõidukit autonoomse sõidu- ja kokkupõrkeohutuse funktsioonide pakkumiseks.

Ka salongis on palju meelelahutusomadusi ja muud tehnikat, alates igale istmele sisseehitatud kõlaritest ja panoraamekraanist, mis võtab enda alla peaaegu kogu armatuurlaua.

Kaks aastat pärast tutvustamist CES 2018-l on Byton M-Byte elektriauto lõpuks sõiduaeg valmis.

Hiina autotööstuse käivitus näitas M-baidi tootmiseks valmis valimit, tuues esile selle tehnilised omadused.

Auto 48-tollise ekraaniga saab näidata voogesituse sisu CBS-ist ning AccuWeatherilt saab tellitava ilmaennustuse eeloleva tee kohta.

Byton kavandab ka oma reisi planeerimise rakendust nimega Road.Travel, mis integreerub autosse kuuluva infotainment-süsteemiga ning pakub teateid lähedal asuvatest söögikohtadest ja külastatavatest kohtadest ning aitab broneerimisel.

Uber on juba mitu aastat lubanud lendavaid taksosid ja selle aasta CES-is saime Hyundailt pilgu nende toimimisele.

Korea autofirma kavatseb Uberile ehitada hiiglasliku droonitaolise lennuki nimega SA-1, mis sõidab kiirusel kuni 180 miili tunnis ja mille tegevusulatus on 60 miili.

SA-1 jõuallikaks on elektrimootor, mis ühendatakse mitme rootori ja tiivikuga ümber lennuki kere.

See suurendab koondamist ja muudab lendavate inimeste vedaja turvalisemaks, ütleb Hyundai.

Kaks ettevõtet kavatsevad lendava takso käivitada "lähiaastatel", kuigi kindlaid plaane ei teatatud.

Audi ideeauto AI: ME kuulutati välja eelmisel kevadel Shanghai autonäitusel, kuid sõiduk tuli CES-i, et näidata oma kõrgtehnoloogiliste funktsioonide loendit, sealhulgas liitreaalsuse kaitseprille, mis võimaldavad sõitjatel nautida virtuaalset lendu üle rahustava mägimaastiku.

AI: ME kontseptsioon sisaldab ka silmade jälgimist auto seadete juhtimiseks ja isegi väljavõtte tellimiseks.

Üks vähestest asjadest, mis tehisintellektist puudu on: MINA on kosmos.

Erinevalt paljudest teistest tänavusel näitusel välja pandud idee- ja seeriamaasturitest on AI: ME kahekohaline.

See Lamborghini superauto lansseeriti eelmisel aastal, kuid CES-is sai see tehnoloogiapõhise praktilisuse, lisades sügava Amazon Alexa integreerimise.

Virtuaalsed assistendid, nagu Alexa ja Google'i assistent, on mõnda aega autodes ilmunud, kuid Huracan Evo on üks esimesi sõidukeid, mis võimaldab Alexal juhtida peaaegu kõiki funktsioone.

Näiteks võite paluda Alexal soojust suurendada või auto valgustust reguleerida, lisaks sellele, et saaksite teha tuttavamaid Alexa-põhiseid oskusi nagu ilma kontrollimine või sõidujuhiste saamine.

Nelikveoline V10 Huracan Evo suudab tänu oma 640 hobujõulisele mootorile nullist 60 miili tunnis läbida 2,9 sekundiga.

Toyota linnakontseptsioon ei ole tegelikult sõiduk, vaid pigem intrigeeriv nägemus sellest, kuidas sõidukid võivad tulevikus linnapiirkondades ringi liikuda, nii et lisame selle siia ikkagi.

See on tegelik linn: Jaapani autogigant plaanib Tokyo lähedal Fuji mägi aluses puhastada 175 aakrit, et ehitada "kootud linn".

Teadlased elavad selles, et testida ja arendada reaalajas mitmesuguseid tehnoloogiaid, nagu autonoomia, robootika, isiklik liikuvus, nutikad kodud ja tehisintellekt.

Linn peaks kavandama 2000 elanikku ja toimima vesinikkütuseelementide abil täielikult ühendatud ökosüsteemina.

Kõige olulisem on see, et seal on kolm eraldi teesüsteemi: üks, mis on avatud ainult autodele, kiireks liikumiseks, teine, mis mahutab aeglasemaid sõidukeid ja jalakäijaid, ja kolmas, mis on mõeldud ainult inimestele.

See kõlab palju nagu linnaplaneerimise kontseptsioonid, mis on linnades juba praegu olemas, lihtsalt futuristliku keerdkäiguga.