Mirai USA kasutusele võtmisega 2015.
aastal sai Toyotast sõiduautode vesiniku käitamise teerajaja.
Mirai on sisuliselt vesinikul töötav elektriauto (muutes selle kütuseelemendiga elektrisõidukiks või FCEV-ks), nii et selle eelis konkurentide elektrisõidukite ees on see, et selle laadimine on sisuliselt sama kiire kui gaasipumba külge tõmbamine.
Ja et muuta täiesti uus teise põlvkonna 2021.
aasta Mirai ahvatlevamaks, saab see uue stiilse stiili, tagaveolise ratta ja pikema sõiduulatuse.
Kuid kuna Mirai müüakse taristupiirangute piirangute tõttu ainult Californias ja Hawaii Oahu saarel, ei saa enamik inimesi seda kunagi osta.
FCEV-d ja vesinikuenergia
Nagu kõik FCEV-d, kasutab ka Mirai kütuseelementide korstnat, mis ühendab vesiniku ja õhust pärineva hapniku, et tekitada keemiline reaktsioon, mis toodab elektrit, kusjuures ainus auto alt väljuv vesi on vesi.
Elektrienergiat kasutatakse rattaid käitava elektrimootori käitamiseks, lisaakut aga auto käivitamiseks, sõidukite lisavarustuse tarnimiseks, regeneratiivpidurduse käigus kogutud energia salvestamiseks ja elektrimootori lisavõimsuse tagamiseks.
2021.
aasta Mirai uus tagaveoline konfiguratsioon võimaldab ruumi kolmele vesinikupaagile ja 11 naelale vesinikule, mitte viie naela ja kahe paagi nagu eelmine mudel.
Suurem vesiniku maht suurendab sõiduulatust veidi üle 400 miili ehk 30% võrreldes väljuva Mirai'ga.
Aku pole vaja laadida, mis võib isegi kiirlaadimisel võtta mitu tundi EV-ga.
Selle asemel täidate paagi lihtsalt vesinikuga umbes viie minutiga.
Nagu esimese põlvkonna Mirai puhul, sisaldab Toyota kuni 15 000 dollarit tasuta vesinikku.
2021.
aasta Mirai kütuseelementide virn asub kapoti all, mitte sõitjateruumi põranda kõrgendatud osa all, nagu esimese põlvkonna mudelis, suurendades seeläbi reisijate ruumi.
Auto kasutab ka väiksemat ja kergemat, kuid suurema mahutavusega liitiumioonaku, mis mahub tagaistme ja pakiruumi vahele ning suurendab salongi ruumi.
Mirai toodab 182 hobujõudu, mis on 31 hobust rohkem kui eelmine mudel, kuid 221-lb-ft.
pöördemomendist saab see 26 naela vähem.
vähem kui tema eelkäija.
Toyota väidab, et auto jõuülekanne, elektrimootori käigukast, mille elektrimootor on otseselt suunatud ühele reduktorile, mis juhib väljundvõlli, suurendab rataste pöördemomenti eelmise põlvkonna jooksul.
Trimmimine ja disain
Erinevalt esimese põlvkonna Mirai'st on täiesti uus mudel 2021.
aastal kahes varustustasemes.
Meie katsetatud XLE-sisekujundus algab 49 500 dollarist ja standardvarustuses on automaatselt nivelleeruvad LED-esilaternad, simuleeritud nahkistmed, soojendusega esiistmed, kaheksasuunaline juhi- ja neljasuunaline juhiistmega koht, kahevööndiline automaatne kliimaseade, võtmeta sisenemine ja süüde , elektriline kallutatav / teleskoopne rool, automaatselt tumenev tahavaatepeegel ja elektrooniline seisupidur.
Arenenud tehnoloogia pakett (1 410 dollarit) pluss esmaklassiline värv (425 dollarit) tõstis kleebise lõpliku hinna 51 335 dollarini, millele lisandus kohaletoimetamise eest 995 dollarit.
Standardne meelelahutustehnika sisaldab Android Auto ja Apple CarPlay, Bluetooth käed-vabad kõnede ja muusika voogesitamiseks, manustatud navigeerimine, AM / FM HD raadio, satelliitraadio, 14-kõlariga subwooferiga JBL-helisüsteem ja juhtmeta nutitelefoni laadimine.
Kolmekuulise prooviperioodi jooksul saate ka kuni 2 GB andmesidega WiFi-ühenduse ja ühe aasta jooksul Toyota telemaatikateenuseid Safety Connect, nutitelefoni rakenduse kaudu kaugühendust ja reaalajas operaatori Destination Assist.
Põhjalikud juhiabid, näiteks kokkupõrke hoiatus koos automaatse hädapidurdusega ja jalakäijate tuvastamine, on standardvarustuses.
Mirai Limited algab hinnaga 66,00 dollarit ja see on varustatud XLE-i lisavarustusena pakutava täiustatud tehnoloogia paketiga, mis sisaldab ruumilise vaatega kaamerat, automaatse pidurdusega eesmisi ja tagumisi parkimisandureid ning esiistme jalavalgustit.
Limited lisab ka ventileeritavaid esiistmeid, soojendusega tagaistmeid, kolmetsoonilist automaatset kliimaseadet (kaks tsooni ees ja üks tsoon eraldi juhtimisseadmetega), ümbritsevat valgustust ja panoraamkatust.
Uus Mirai on eelkäijast pikem, madalam ja laiem ning näeb pigem välja nagu klanitud sedaan kui teaduskatse.
RWD-le üleminek võimaldab Toyotal eelmise mudeli Prius V alused maha kaevata ning teise põlvkonna Mirai sõidab Lexuse LS sedaani platvormi lühemal versioonil.
RWD võimaldab ka ruumikamat salongi, mis mahutab neli nelja asemel.
Ka interjöör on kõrgekvaliteedilisem, esmaklassiliste materjalidega.
Kindel ühenduvus
2021.
aasta Mirai kasutab 2020.
aasta Toyota Highlanderi 12,3-tollist infotainment-puutetundlikku ekraani, kuid kraavib maasturi helitugevuse ja häälestusnupud pisikeste nuppude jaoks, mis muudavad nende funktsioonide kasutamise keerukamaks (ehkki need korduvad roolil).
Vastasel juhul on puutetundlikku ekraani lihtne kasutada ja peamenüü ikoone saab valida ja paigutusega ümber seadistada.
Ühenduvus on nüüd lihtne, kui Toyota on lõpuks lisanud Android Auto ja rakendanud CarPlay kogu oma mudelijoonel, samas kui Amazon Alexa ühilduvus on uus.
8-tolline LCD-näidikute klaster on üle võetud teistelt Toyota sõidukitelt, kuid sellel on 4,2-tolline ekraan, mis näitab vooluhulka, vesinikkütuse taset ja järelejäänud vahemikku ning sellel on ECO-funktsioon, mis aitab teil kiirenduse juhtimise abil maksimeerida kütusesäästlikkust ja hinded säästliku sõidu jaoks.
Standardne 14-kõlariga JBL-helisüsteem kõlab suurepäraselt, eriti arvestades Mirai vaikset tööd ja salongi.
Meile meeldib ka suur ja hõlpsasti juurdepääsetav traadita telefonilaadija keskkonsoolil ning HD-raadio pakub tasuta selliseid andmeid nagu ilm ja liiklus.
Parem võimsus
2020.
aasta Mirai lisavõimsus on käegakatsutav, parema ja sujuvama kiirendusega kui eelmine mudel.
Ehkki kiirendus saavutab tipu kiiresti, pakub vesiniku jõuülekanne rohkem kui piisavalt kiirteede ühendamiseks või aeglasematest kiirustest suuremate kiiruste läbimiseks.
Oma mass on veidi kasvanud, kuid Mirai ligi 50:50 kaalujaotus ja madalam raskuskese panevad sedaani kurvides tundma, samas kui selle suurepärane juhitavus muudab sõidu nauditavaks nii maanteel kui ka teerajal.
Selle Lexusel põhinev platvorm tähendab ühtlasi, et see võtab kergemini toime enamiku teede puudustega ja takistab teemüra sisenemist siseruumidesse.
See tähendab, et kuigi uuel mudelil on vaiksemad õhu- ja vesinikupumbad, on töö siiski üsna lärmakas.
Ainult (väga vähestele) varajasele lapsendajale
Kui elektrisõidukid hakkavad haarduma, loodab Toyota, et rohelise mõtteviisiga autoostjad kaaluvad FCEV-sid.
Arvestades Mirai piiratud kättesaadavust ja veelgi piiratumat vesinikkütuse infrastruktuuri, on see kõrge tellimus - isegi kui Toyota viskab auto hinnaga 15 000 dollarit vesiniku lisavarustust.
Kuid EV-ostjatele, kes ei taha aku laadimist oodata ja otsivad ainulaadset sõidukit, et Teslarati silma paista, on 2021.
aasta Mirai ainus saadaval olev FCEV, mida saab osta ja mitte lihtsalt liisida, muutes teie valiku ilusaks lihtne.
2021 Toyota Mirai XLE tehnilised andmed
| Kehatüüp | Sedaan |
| Ajam | Tagavedu |
| Istekohtade arv | 5 |
| Kütuse tüüp | Vesinik |
| Mootor | Elektrimootor |
| Edasikandumine | 1-käiguline automaatne |
