Te ei saa vaielda sellise auto õnnestumisega, mis on autojuhte rahuldanud alates 1966.
aastast.
Nii et kui Toyota otsustas tutvustada oma igavesti populaarse Corolla hübriidversiooni-nüüd juba 12.
põlvkonnas-ta kasutas oma kogemusi Priusega, et luua ökonoomne ja atraktiivne hübriidvarustus, mis tekitab oma klassis teatavat tugevat konkurentsi.
Kui lisate rohkelt tavalisi juhiabisid ja erakordset kütusesäästlikkust, on teil meie toimetajate valikul võimalus osaleda.
Funktsioonid, hinnakujundus ja disain
2020.
aasta Corolla hübriid on saadaval ühe LE komplektina, mis algab 23 880 dollarist-odavam kui 2019.
aasta Prius, mis algab 24 700 dollarilt.
Standardvarustuses on 15-tollised valuveljed, LED-esituled, automaatsed kaugtuled, soojendusega välispeeglid, võtmeta sisenemine ja süüde, kolm sõidurežiimi, adaptiivne püsikiiruse hoidja, virtuaalne näidikupaneel, automaatne kliimaseade, tahavaatekaamera, nelja suuna käsitsi reguleeritavad esiistmed ja 60/40 lahtikäivad tagaistmed.
Ümberkujundamine sisaldab spidomeetri kaare all 7-tollist ekraani, mis asendab gabariidiklastrit.
Toyota uus ülemaailmne arhitektuur jäljendab 12.
põlvkonna Corolla uuendatud stiili, paljastades selle hübriidsed alused, mille välisküljel on märk.
Priuse hübriidajamile ehitatud Corolla toodab 121 hobujõudu ja pöördemomenti 105 naela.
Ülejäänud tehnika peegeldab mittehübriidset Corolla, välja arvatud 1,8-liitrine Atkinsoni tsükliga neljas mootor ja paar elektrimootoreid, mis Priuselt ka kribasid.
Tagaistmete all on hoiul 1,3kWh aku.
Toyota muutis oma pidevalt muudetavat automaatkäigukasti (CVT), et võtta osa oma reaktsioonist välja.
CVT käigukangi kõrval on sõidukirežiimi vahetamiseks kaks nuppu, mis võimaldavad ainult EV-ga töötamist.
Lüliti ette on peidetud lisakubu, mille kõrval on otse USB-port.
Corolla hübriidiga on kaasas täiustatud turvafunktsioonide komplekt Toyota Safety Sense 2.0, sealhulgas adaptiivne püsikiirusehoidja, kokkupõrkeeelne leevendamine jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, sõidurajalt kõrvalekaldumise abi teeservade tuvastamisega, automaatsed kaugtuled, liiklusmärkide tuvastamine ja sõiduraja jälgimine abi.
Sedaan varastab oma välimuse ebamugavalt sugulaselt Priuselt, millel on lojaalne fännibaas, mis on unikaalse disaini omaks võtnud.
Ehkki selle algtaseme pärand ilmneb väliskujunduses, lisab gaasimootoriga Corollaga identne esiosa elegantsi.
Interjöör on puhas ja kaasaegne, kuid enamasti plastilise interjööriga peegeldab see siiski keskendumist säästlikkusele kergemeelsuse asemel.
Infotainment ja ühenduvus
Keskmisel kriipsul on 8-tollise puutetundliku ekraaniga infotainment-süsteem, mis sisaldab WiFi-leviala, Bluetooth-ühendust käed-vabad telefoni ja traadita heli jaoks ning kuuekõlarilist stereot.
Kaasas on Apple CarPlay, samuti Amazon Alexa, kuid mitte Android Auto.
CarPlay'isse ühendamiseks on vaja USB-porti kasutada armatuurlaua all reisija poolel.
Sisseehitatud navigeerimissüsteemi pole, kuid Toyota Scouti GPS-link on saadaval kolmeaastase prooviversiooniga ja saate alla laadida Toyota juhiseid pakkuva Entune 3.0 App Suite Connecti, samuti iHeart Radio, Yelp, LiveXLive, NPR One, Fuel, Sports, Varud, liiklus, ilm ja WiFi-ühendus Verizoni kaudu pooleaastase prooviversiooniga.
Seadmete laadimiseks mõeldud USB-port asub keskse käetoe all.
Kahjuks ei lisanud Toyota sõitjatele tagaistmel olevaid USB-porte, mis toob kaasa võistluse selle ühe käetoe laadija pärast.
Performance
Meie Oregonis Columbia jõe kurul ronimise kohalikel küngastel ja kiirteedel kulgev nädal oli erakordne kütusekulu 50mpg, mis on vaid halb EPA hinnangul 52mpg kokku (53 linna ja 52 maanteed).
See pole halb, arvestades järske tõuse, mis on vajalikud kuristikusse jõudmiseks.
2019.
aasta Corolla hübriidil on kolm sõidurežiimi: Normal, Power ja Eco.
Öörežiimi jäämine võib kütust kokku hoida, kuid režiim Normal tagab liiklusse kiirendamisel usaldusväärsema juhitavuse.
Toiterežiim on lisatud, kuid ei anna märgatavat jõudlust.
2,0-liitrine, ainult 169 hj gaasiga Corolla suudab nullist 60 mph-ni jõuda 8,0 sekundiga.
Võrdluseks: Corolla hübriid, millega sõitsime Eco režiimis, võttis sama reisikiiruse saavutamiseks aega 14 sekundit.
Lülitit aku ja gaasimootori vahel ei saa tuvastada, ehkki jõuülekanne väljub seiskamisel aeg-ajalt nõrka müra.
Me tuginesime gaasimootorile, et meid kiirteelt rambilt liiklusesse suunata.
Yokohama Avid GT rehvid neelasid tõhusalt suurema osa kiirteel tekkivast mürast, mida ilm ja veoautod summutasid ning välisergonoomika libises läbi Kuru tuule - keskkonna, kus puhangud võivad ületada 45 miili tunnis.
Corolla sõidurea hoidmise abivahend on peen, erinevalt mõnest prooviautost, mis meid rööbiti joonejoone lähedal juhtis.
Samuti hindame kõrgelt ühe piiksuga sõidurajalt lahkumise hoiatust pärast hiljuti Maserati maasturiga sõitmist, mis oli nii närviline, et võttis kogu lõbu sõidust välja.
Järeldused
Traditsioonilise Corolla parimate omaduste ja Priuse mootori kütusesäästlikkuse ühendamine muudab 2020.
aasta Toyota Corolla Hybridiks tugeva konkurentsi Honda Accordi ja Insighti hübriididele.
Ainult ühe varustustaseme pakkumine ilma valikuteta ja aeglane kiirendus on puudused, kuid mitte peaaegu piisavalt, et varjutada siin saavutatud suurepärast väärtust.
Usaldusväärne ja austatud Corolla hübriid on oma klassis suurepärane valik, nagu ka meie toimetajate valik.
