Viimase paari aasta jooksul on Mitsubishi Outlander olnud enimmüüdud pistikhübriid Euroopas, samuti ülemaailmne hitt, mis müüb üle Tesla mudeli X.
2018.
aastal jõudis see lõpuks meie kallastele ja noh, sõit ei lähe elama kuni hype.
Outlanderi PHEVi peamine müügiargument on see, et see on mitmekülgne nelikveolise pistikhübriid ja sellel on ainulaadne jõuülekande tehnika.
Kuid oma vananenud disaini, ho-hum-i jõudluse ja dateeritud tehnikaga ei piisa 2020.
aasta mudelite värskendustest, et muuta see konkurentsivõimeliseks USA-s saadaval olevate muljetavaldavate pistikhübriidide paketi vastu.
Funktsioonid, hinnakujundus ja kujundus
2020.
aasta PHEV Outlander juhatab viie reisijaga pistikhübriidi Outlander kolmanda põlvkonna koos eelmise aasta värskenduse väikeste muudatustega.
Kaks pakutavat trimmimist - SEL-S alates 36 295 dollarist ja GT-S alates 41 695 dollarist - kasutavad Mitsubishi Super All Wheel Control nelikveosüsteemi ja 2,0-liitrist neljasilindrilist mootorit koos kahe 60-kilovatise elektrimootoriga kummalgi teljel, välja töötades 190 hobujõudu ja 137 naela-jalga.
pöördemomendiga, mis suunatakse läbi ühekäigulise otsekäigukasti.
PHEV-mudel kaotab kolmanda rea, et teha ruumi 12 kWh liitiumioonakule, kuid kui tagumised 60/40 jagatud istmed on langetatud, saate 60 kuupmeetrit kaubaruumi.
Mõlemad trimmikomplektid sisaldavad 18-tolliseid valuvelgi, automaatseid esitulesid, udutulesid, soojendatavaid küljepeegleid, automaatseid klaasipuhasteid, elektrilise tõstuki luugi, võtmeta sissepääsu, nupuvajutusega alustamist, nahkmööblit, reguleeritavate elektriliste soojendusega esiistmeid, tahavaatekaamera, hääljuhtimisega, Bluetooth, kuuekõlariline helisüsteem, 8-tolline puutetundlik ekraan, USB-port ning Apple CarPlay ja Android Auto nutitelefoni integreerimine.
Neil on ka arvukalt standardseid juhi abivahendeid, sealhulgas kokkupõrke häire koos jalakäijate tuvastamise ja automaatse hädapidurdusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimeala jälgimine, tagumine ristliikluse hoiatus ja kaugtuled.
SEL-trimmis on tagakabiinis kaks täiendavat USB-porti.
GT-lisad lisavad LED-esituled, mootoriga katuseluugi, soojendusega rooli, mitme vaatega kaamera, tagumiste USB-porti asemel kaks vahelduvvoolu pistikupesa, adaptiivse püsikiiruse hoidja, täiendatud helisüsteemi ja tänavu uuena lisavarustuses oleva GT Premium sisepakett (400 dollarit), mis pakub nahast ja mustast salongist aktsente.
Välimine hoiab 2019.
aastal uuendatud iluvõre ja esilaternaid, pakkudes sujuva ja karge servaga ilmet.
PHEV kuvab pistikupesa jaoks EV-märgi ja teise ukse klapi, mis koos kaasasoleva kaabli ja kolme haruga 10A-seinakontaktiga (ühilduv ka 1.
tüüpi vahelduvvoolu seinakastiga) laaditakse täielikult seitsme kuni kaheksa tunni jooksul kodus.
CHADeMO pistikupesa kaudu saab avalik DC-laadija akut laadida 30 minutiga.
Mitsubishi väidab, et ainult gaasi kasutamisel on PHEV-kütusearv 74MPg-e ja 25 mpg.
Testisime GT S-AWC legeeritud hõbedast metallist musta värvi viimistlusega, kusjuures GT premium sisepakett pakkus nahkkattega teemantpistes mustrit ja musti aktsente.
Koos vaipkattega põrandamattide lisatasu 145 dollarit, laadimiskaabli hoiukoti eest 70 dollarit ja sihttasu 1095 dollarit oli GT S-AWC kleebise koguhind 43 205 dollarit.
Liides ja ühenduvus
Mõlemad trimmid on standardvarustuses 8-tollise puutetundliku ekraaniga, millel on Apple CarPlay ja Android Auto nutitelefoni integreerimine ning Bluetooth, samuti HD-raadio ja SiriusXM-i satelliitraadiosüsteemiga helisüsteemiga.
GT mudel lisab Mitsubishi Power Sound Systemi versiooniuuenduse kuue kõlari asemel kaheksa.
Ja kuigi 2019.
aasta värskendatud salongi mürasummutust on täiustatud, on uuendatud helisüsteemi raske hinnata valju interjööri tõttu, eriti maanteel sõites.
Mitsubishi infotainment-süsteem on dateeritud ja selle kasutamine pole eriti intuitiivne ning sellel puuduvad erinevad võimalused, mis on saadaval oma klassi sarnastel sõidukitel, näiteks võime ekraaniikoonid ümber seadistada.
Kui SEL-trimmis on kuni kolm USB-porti, pakub enamik konkurente rohkem laadimiskohti.
GT-varustuse jaoks on ainulaadne 1500-vatine vahelduvvooluallikas koos kahe pistikupesaga, mis võimaldavad telerit või muid seadmeid toita - kuid salongi tagumiste USB-porti arvelt.
Ja me ennustame, et vasakpoolset USB-pistikut kattev õhuke plastist klapp puruneb tõenäoliselt mõne kuu jooksul pärast kasutamist.
Performance
Nädalase testimise ajal ei ühendanud me end igal õhtul vooluvõrku ja tundsime mõju kütusesäästlikkusele.
Kui ühendasime üleöö vooluvõrku, leidsime, et võite sõltuvalt maastikust ja elektrivõimsuse nimel konkureerivate süsteemide väljalülitamisel, näiteks kliimaseade, kasutada sõidukit kuni 25 elektrilise miili pikkuse edasi-tagasi sõiduks.
Maanteel sõites edastas Outlander muljetavaldava 24 miili kauguse ainult elektriga vaatamata maasturisuuruse sõiduki tekitatud kiirusele 65 mph kiirusel sõites.
See muljetavaldav ainult elektripliit on osaliselt tingitud sellest, et Mitsubishi kasutab puhtalt elektrisõidukites levinud takistuslikku küttetehnoloogiat esiistmete ja rooli soojendamiseks ning sisetemperatuuri eelkonditsioneerimiseks pistikupessa.
Pööramata tähelepanu kliimaseadmetele ja muudele energiat imevatele süsteemidele, nägime tüüpilist 15–17 miili ainult EV-ga.
Hübriidrežiimis koos bensiinimootoriga paralleelselt töötava 12,0 kWh akuga pakkus Outlander PHEV 22 miili kombineeritud linnade ja maanteede vahemikku, kusjuures gaasimootor lõi sisse, kui aku oli tühi.
Kütusesäästlikkuse haldamiseks saate vahetada kolme režiimi vahel.
Ökorežiim suurendab maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks nii kütuse kui ka elektrienergiat.
Aku säästurežiim, mis on saadaval siis, kui aku on alla 90 protsendi, võimaldab PHEV-l töötada hübriidina ja on kasulik linnaliikluses, kui taastuv pidurdamine võib akule mahla lisada.
Aku laadimisrežiim koputab mootorit, et laadida Mitsubishi sõnul aku 40 minuti jooksul kuni 80 protsenti isegi seistes.
Sõidu ajal sisse lülitatuna võib see sõidukile puksiiri või mäkketõusu ajal lisavõimsust anda.
Outlander PHEV pakub ainulaadse jõuülekande tulemusel kolme automaatkäigurežiimi funktsiooni, mis ühendab eesmise ja tagumise elektrimootori ette paigaldatud 2,0-liitrise gaasimootoriga.
EV-režiim koputab kahte elektrimootorit ja ammutab energiat ainult akust, pakkudes heitgaase ja vaikse sõidu.
Seeria hübriidrežiim võtab üle, kui aku on tühjenenud või sõiduk kiirendab, lisades lisagumuleerumiseks gaasigeneraatori.
Paralleelne hübriidrežiim ühendab sõiduki liikumiseks kõik jõuallikad ja seda kasutatakse kõige sagedamini maanteel sõitmisel.
Ehkki paberil kõlab see hästi, proovisõitude ajal kloppis ja urises mootor juhuslikult, püüdes leida seda aku või gaasiülekande kombineeritult pakutavat võimsust ja jõudlust ning kiirendus maanteel oli nõrk.
Pehme vedrustus tundus kurve tehes hüplev ja hõljuv ning kui Mitsubishi uhke oma ainulaadse nelikveosüsteemi kurvivõimalusega, ei vastanud meie kogemus konkurentide juhitavusele.
Järeldused
Mitsubishi Outlander oli oma klassi esijooksja, kui see 2014.
aastal müüki tuli.
Sellest ajast alates on seda väga vähe uuendatud, viies selle pakendi tagaküljele.
Selle ainulaadne jõuülekanne võib võita välismaalt ostjaid, kuid USA ostjatel on paremad PHEV-valikud nagu Ford Escape, Honda CR-V, Nissan Rogue ja Toyota RAV4.
Kuuldavasti on Mitsubishi järgmise aasta jooksul plaanimas Outlanderi kapitaalremont, nii et kui teil on süda Outlanderi PHEV-le seatud, soovitame oodata.
2020 Mitsubishi Outlander PHEV tehnilised andmed
| Kehatüüp | Maastur |
| Ajam | Kõik rattad sõidavad |
| Istekohtade arv | 5 |
| Kütuse tüüp | Pistikühendusega hübriid |
| Mootor | 2,0 L DOHC 16-klapiline 4-tsükloon |
| Edasikandumine | Ühe kiirusega otsekäigukast |
