Lexus lõi luksusmaasturite kategooria RX-i kasutuselevõtmisega enam kui kaks aastakümmet tagasi ja sõiduk on sellest ajast alates segmendis domineerinud.
Kuigi Euroopa luksuslike konkurentide konkurents on suur, on Lexus püüdnud korrata RX-i edukust, tuues sisse väiksemad krossoverid, näiteks algtaseme kompaktne UX.
2020.
aasta Lexus UX 250h on konkurentidest madalama hinnaga ja pakub midagi, mida neil pole: EPA jaoks mõeldud hübriidjõuseade on hinnanguliselt 42MPg kombineeritud linnasõidul.
Vaatamata muljetavaldavale jõudlusele ja masendavale info- ja meelelahutusliidesele on see ainus hübriidne luksuslik kompaktne CUV turul, mistõttu tasub seda kaaluda.
Hinnakujundus ja kujundus
2020.
aasta Lexus UX 250h on kolmes varustustasemes: baas, F Sport ja luksus.
Kõigil neist on 2,0-liitrine 4-silindriline mootor ja hübriidsüsteem, mis kasutab kahte elektrimootorit, et anda kokku 181 hobujõudu.
UX250h nelikveosüsteem ei kasuta veovõlli.
Selle asemel, nagu RX 450h-l, on ka sellel tagarattaid toitev elektrimootor, mis käivitub kiirusega kuni 45 miili tunnis.
Põhikomplekt algab 34 500 dollarist ja sisaldab selliseid standardomadusi nagu 18-tollised valuveljed 225/50/18 lamellrehvidega, bi-LED-esilaternad, LED-päevasõidutuled, integreeritud suunatuledega küljepeeglid, võtmeta sissepääs ja süüde , kallutatav / teleskoopne rool, automaatne kahetsooniline kliimaseade, nahkkattega simulatsioon ja reguleeritavad toolid.
Standardtehnika sisaldab kaugkontakti puuteplaadi ja 7-tollise ekraaniga kaugseireinfosüsteemi, Bluetooth-ühendust telefonide vabakäes kasutamiseks ja muusika voogesitamiseks, Android Auto ja Apple CarPlay, Amazon Alexa ja Google Assistanti võimekust, kuue kõlariga helisüsteemi, tahavaatekaamera ning Lexuse Remote Connecti võimalustega telemaatikasüsteem Lexus Safety Connect ja Service Connect.
Lexus Safety Suite 2.0 on samuti standardvarustuses ja sisaldab kokkupõrkehoiatust automaatse hädapidurduse ja jalakäijate tuvastamisega, adaptiivset püsikiirusehoidjat, sõidurajalt lahkumise hoiatust, sõiduraja tsentreerimist, automaatset kaugtulede tuvastamist ja liiklusmärkide tuvastamist.
Meie testitud F Sport-sisekujundus algab 36 500 dollarist ja lisab sportlikult häälestatud vedrustuse, F-Spordi rattad ja välised lisaseadmed, LED-udutuled ja kurvituled, spordiistmed, alumiiniumpedaalid ja ukseläved, mootori heligeneraatori, rooliratta käiguvahetajad, sportlikud esiistmed ja uuendatud 8-tolline digitaalne näidikukomplekt.
Meie testijal oli 2890 dollari suurune luksuspaketi F-Sport pakett, mis sisaldab katuseluugi, vihma tajuvaid klaasipuhastajaid, soojendatavaid ja ventileeritavaid esiistmeid, juhiistme mälu, mootori abil käivitusega tõstuki luugi, automaatselt kokkuklapitavaid ja tuhmuvaid küljepeegleid ning pimeala tuvastamist .
2500 dollari suurune navigeerimissüsteem lisab 10,3-tollise kriipsuga ekraani, automaatselt hämarduva tahavaatepeegli, Lexus Enform Destination Assist ja Dynamic Navigation, elektrilise kallutus- / teleskooprooli ja kaheksakõlarise Mark Levinsoni helisüsteemi.
Individuaalsed võimalused hõlmavad 595 dollarit lisatasu eest, 565 dollarit tagumiste parkimisandurite ja tagumise ristliikluse hoiatuse eest, 500 dollarit heads-up-ekraani eest, 150 dollarit soojendusega rooli eest, 100 dollarit esiklaasi jäätumise eest ja 75 dollarit traadita nutitelefoni laadimise eest.
Kui tarne-, töötlemis- ja käitlustasu oli 1025 dollarit, jõudis meie prooviauto kleebise lõplik hind 44 450 dollarini.
Lipulaev Luksusvarustus, mis algab 39 700 dollarist ja sisaldab soojendatavaid esiistmeid, katuseluugi, navigeerimist, käed-vabad tõstuki ja juhiistme mälufunktsioone, mis on F-Sportis valikulised.
2020.
aasta UX 250h on vaieldamatult Lexuse nurgelise maasturite disainikeele parim rakendamine.
Selle kiilulaadne kuju kasutab teravaid jooni maksimaalselt ära ja toimib hästi väiksemas proportsioonis.
Interjöör on kenasti sisustatud ja vaikne, kuid võtate hoogu reisijate- ja kaubaruumile.
Jalaruumi on teises reas hõre ning järsult riisutud katus ja hübriidi aku, mis tõstab tagumist luugi põrandat, pakub ainult 17,1 kuupmeetrit kaubaruumi võrreldes mittehübriidi 22 kuupjalaga.
Liides ja ühenduvus
Me ei ole Lexuse kaugseireinfo- ja meelelahutusliidese fännid, mis ironiseeris kümme aastat tagasi lõpetatud CT 200h-l, mille UX asendas ettevõtte algtaseme ristmikuna.
Ehkki statsionaarsel sülearvutil pole kursori joondamine ekraanil kuvatava ikooniga keeruline, võib see autos sõidu ajal häirida, kuigi kaugpuute abil saab reguleerida haptilist tagasisidet, mis aitab kursorit paigutada
Lexuse sidemega lähenemine on uus puuteplaat, mis aitab küll töötada, kuid ei lahenda probleemi täielikult.
Liides on UX 250h-s mõnevõrra täiustatud, lisades helitugevuse ja raadio häälestamise nupud ning allikavaliku puuteplaadi taga olevale käetoele, mis on meie jaoks mugav.
See, et Lexus lisas viimati uuele RX-le puutetundliku ekraani, tähendab, et see peaks jõudma teiste mudeliteni.
Nagu meie testitud 2020.
aasta RX 450h 12,3-tolline ekraan, pakub ka UX 250h 10,3-tolline versioon palju ruumi soovitud funktsioonide leidmiseks kiireks ja lihtsaks ning sellel on mugav jagatud ekraaniga funktsioon.
Sarnaselt 2020.
aasta RX 450h-ga saab UX 250h esmakordselt lisaks Apple CarPlayle ka Android Auto.
Amazon Alexa ja Google'i abistaja funktsioonid võimaldavad teil muusikaga mängimiseks, uudistele ja muule teabele juurde pääseda, ühilduvate nutikodu seadmete juhtimiseks ja muuks kasutada häälkäsklusi.
2020.
aasta UX 250h saab ka pikema proovitellimuse Lexus Enformi ühenduvusfunktsioonide jaoks, sealhulgas kolm aastat Enform Remotei jaoks ukse kauglukustamiseks / avamiseks, mootori käivitamiseks ja muuks nutitelefoni või nutikella kaudu.
Sõidukil on ka kolmeaastased telemaatilised funktsioonid, nagu automaatne kokkupõrkest teatamine ja hädaabi maanteel, samuti Enform Destination Assist, mis pakub otseagendi kaudu juhiseid ja sihtkohtade abistajat.
UX 250h dünaamiline navigeerimissüsteem pakub ka õhu kaudu tarkvarauuendusi.
F-Spordi üks korralik omadus on see, et 8-tollise digitaalse näidikupaki keskrõngas libiseb paremale, et paljastada rohkem teavet, näiteks g-jõud ja juhiabiseaded.
See on näide nutikast pakendist, mis pakub teile samas ruumis rohkem teavet.
Performance
UX 250h pakub linnasõitmiseks palju peppi, kiiret kiirendust täiendades hübriidmoment.
Kuid kiirteel on UX-i jõudlus nõrk ning see pingutab möödumiseks ja ühinemiseks.
Kui hübriidjõuseade toodab 12 hobujõudu rohkem kui mittehübriidne UX, siis nikkel-metallhüdriidaku ja kaks elektriajamimootorit lisavad oma 3600-naelisele täismassile ja aeglustavad sõiduki kiirust.
F Spordi sportlikult häälestatud vedrustus hoiab keha liikumist vaos ja selle käiguvahetajad muudavad UX 250h juhtimise lõbusaks, kuid lõppkokkuvõttes on see sõiduk, mis on mõeldud kütusesäästmiseks.
Sõidurežiimi Tavaline, Sport ja Eco saab sisse valida ebamugava varre kaudu näidikukasti kohal, kuid see ei mõjuta oluliselt jõudlust.
Keskkonsoolil olev EV-režiimi nupp võimaldab hübriidil minna EV-režiimi, kuid pärast sissesõiduteelt või parklast väljatõmbamist pole see eriti otstarbekas.
Järeldused
Vaatamata vananevale meelelahutusliidesele, vähenenud kaubaruumile ja leigele jõudlusele on 2020.
aasta Lexus UX 250h stiilne, mugav ja suurepärase kütusekuluga.
Kui ostate mittehübriidset UX-i konkurentsi vastu, on Audi Q3, BMW X1 ja Mercedes-Benz GLA paremad võimalused jõudluse ja infotainmenti osas.
Kuid UX 250h on luksuslike kompaktsete CUV-kategooriate ainus hübriid, mis kitsendab teie valikuid oluliselt.
2020.
aasta Lexus UX 250h tehnilised andmed
| Kehatüüp | CUV |
| Ajam | Kõik rattad sõidavad |
| Istekohtade arv | 5 |
| Kütuse tüüp | Hübriid |
| Mootor | 2,0-liitrine 4-silindriline |
| Edasikandumine | 10-käiguline DCVT |
