Lexus ES 300 on olnud kolm aastakümmet populaarseim müüja ja eelmise aasta seitsmes põlvkond lisas uue disaini täiendusega uue hübriidkatte.
2020.
aasta ES 300h hübriid ei lisa sedaanile, mis on juba populaarne luksuse ja väärtusega magusa koha poolest, peale väiksemate disaini- ja tehniliste muudatuste olulisi muudatusi.
Sel aastal lisati tehnikat nii Android Auto ühenduvuse kui ka Waze'i jaoks.
Lexuse kaugseireinfo- ja meelelahutusliides ning sõidudünaamika võivad siiski natuke täiustada, kuid asetades selle tipptegija meie Editors 'Choice'i nimekirjast lihtsalt kõrvale.
Funktsioonid, hinnakujundus ja kujundus
ES 300h sedaani on kolmes variandis: Base, Luxury ja Ultra-luxury.
2,5-liitrine neljasilindriline gaasimootor koos 29,1 kW võimsusega nikkel-metallhüdriidi akuga on ühendatud esirattaid läbiva elektrilise hübriidmootoriga läbi pidevalt muudetava automaatkäigukasti.
Teine hübriidmootor laadib aku, nagu ka regeneratiivpidurisüsteem.
Toodud 215 hobujõudu ja 153 naela jalga pöördemomenti, annab ES 300h EPA-le hinnanguliselt 44 miili galloni kohta ja peaaegu 600 miili vahemikku.
Alustades 41 810 dollarist, on baaskattel nupuvajutusega start / stop, nahast mähitud rool koos käiguvahetajatega, jõuline panoraamkuuk, kahetsooniline automaatne kliimaseade, perforeeritud kunstnahast siseviimistlus, 10-suunaline elektriline reguleeritavad esiistmed ning sõidurežiimid Normal, Eco, Sport ja EV.
Välisomaduste hulka kuuluvad 17-tollised rattad, bi-LED-esilaternad, LED-tagatuled, päevasõidutuled ja varukaamera.
Lexus pakub nüüd Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvust, et telefonilt rakendustele juurde pääseda.
Uueks aastaks 2020 on Wazele juurdepääs juhiste ja reaalajas liiklusteadete saamiseks.
Samuti on Lexuse süsteemi sisse pandud HD-raadio, SiriusXM, Lexus Enform Remote koos Amazon Alexa ja Google Assistanti ühilduvusega kolmeks aastaks ning 4 GB WiFi kolmeks kuuks.
Standard tech koosneb 10 kõlariga helisüsteemist ja 8-tollisest värviekraanist.
Lexuse turvasüsteem + 2.0 pakub kokkupõrkeeelse hoiatuse ja automaatse hädapidurduse koos jalakäijate tuvastusega, adaptiivse püsikiirusehoidja sõidurea tsentreerimisega, sõidurajalt lahkumise märguande rooliabi, automaatsete kaugtulede ja liiklusmärkide abiga.
Enform Safety Connect pakub ööpäevaringset juurdepääsu aktiivsele agendile kolmeks aastaks ja samuti Enformi teenuse Connect kümneks aastaks, mis pakub kaugjuurdepääsu sõiduki oleku- ja hoolduse meeldetuletustele rakenduse Lexus Enform Remote kaudu või veebis.
Luksuslik trimmihind algab 44 665 dollarilt ja täiustab standardseid funktsioone koos täiendustega, nagu näiteks vihma tajuvad klaasipuhastid, kokkuklapitavad peeglid, soojendatavad ja ventileeritavad esiistmed, 14-suunalise reguleeritava juhiistme, juhiistme mälu, elektrilise kallutamise / teleskoopimisega rool, perforeeritud nahast siseviimistlus, ümbritseva valgustusega puidust siseviimistlus ja automaatselt tumenev tahavaatepeegel.
Alustades 43 750 dollarist, lisab Ultra-luksuslik trimmitud versioon täiendatud vedrustuse, kõrgema kvaliteediga naha ja käed-vabad pakiruumi vabastamise.
Meie Lexus 300h Base'i mudeli tester valis 1375 dollari suuruse lisatasu paketi, mis sisaldab soojendatavaid ja ventileeritavaid esiistmeid, vihma tajuvaid klaasipuhastajaid, juhiistme mälu, elektrilist kallutatavat / teleskoopset rooli ja elektriliselt kokkuklapitavad peeglid.
Luksuslik viimistlus.
See sisaldas ka pikka lisavõimaluste loetelu: pimeala jälgimine tagumise ristliikluse hoiatuse ja parkimisabiga (1065 dollarit), traadita nutitelefoni laadija (75 dollarit), 18-tollised valuveljed (770 dollarit), 10,2-tolline head-up ekraan (500 dollarit), kolmiktuledega LED-esituled (1 515 dollarit), elektriline tagumine päikesevari (210 dollarit), käed-vabad pagasiruumi vabastamine (550 dollarit), soojendusega ja nahaga kaetud rool (480 dollarit), aktsendivalgustusega puitvooder (540 dollarit) , valgustatud ukseläved (400 dollarit), pakiruumi ja kaubavõrk (365 dollarit) ning iga ilmaga põrandavoodrid pakiruumiga (280 dollarit).
Mark Levinson Premium helipakett (2900 dollarit) lisab 12,3-tollise kuvari ja hääljuhtimisega navigeerimise, kolmeks aastaks Lexus Enform Destination Assist ja 17-kõlariga ruumilise helisüsteemi.
Lisandmoodulite ja kohaletoimetamistasu 1025 dollarit arvestades hüppas meie testsõiduki kleebise lõplik hind 53 810 dollarile.
350h kerel on pikk, lai hoiak ja klanitud jooned.
Panoraamklaasist katus lisab loomulikku valgust ja elegantsi.
Leiame, et rooliratta kohal armatuurlaua paremast küljest väljaulatuv juhirežiimi nupp on esteetiline silmaring, katkestades armatuurlaual muidu klanitud asümmeetrilised jooned, samuti on seda raske saavutada võrreldes enamiku keskkonsooli juhtnuppudega.
Liides ja ühenduvus
Nutitelefoni juhtimisseadmete jäljendamiseks mõeldud käsikirjafunktsiooniga kaugpuuteplaat kõlab paberil paremini kui praktikas.
Liides nõuab, et draiver joondaks ekraanil helendava oranži kursori sõrme asetusega keskkonsooli matt-mustale padjale ja seda pole lihtsalt lihtne kasutada.
Õnneks pääsete alammenüüdele juurde mitme valikuga.
Me hindame ka 12,3-tollist ekraani, mis on osa Premium Audio Package'ist (kuid sooviksime, et see oleks varustatud puutetundliku ekraaniga nagu RX 450h) ning Mark Levinsoni ruumiline helisüsteem on akustiliselt tähe ja raamatukogu vaikse interjööri korralikult sisustatud .
Sisseehitatud navigeerimissüsteem kasutab Enformi võimalust pakkuda õhu kaudu tarkvarauuendusi.
Keskkonsoolis olev salv võimaldab ühilduvate nutitelefonide laadimist.
Kui te ei soovi selle mugavuse huvides dollareid välja jagada, on esikonsoolil kaks USB-porti, mis asuvad käepärase telefonipesa kõrval, mis hoiab topsihoidjaid saadaval.
Eeldasime, et Lexus kujundab kvaliteetsemad sadamakaaned; õhuke kummikork, mis sobib üle sadamate, muutus koheselt lahti.
Lexus Enform Remote pakub autost eemal olles selliseid funktsioone nagu mootori käivitamine, juurdepääs kliimaseadmele, ukse lukustamine / avamine, kütusetaseme ja akna olek.
Rakendus Lexus Enform Remote otsib sõiduki ka kaardilt üles ja kui mõni teine ??juht kasutab autot, võite saada koheseid teateid, kui ületatakse näiteks etteantud kiirus- või miilipiirang.
Performance
Saadaval on mitu jõudlusele orienteeritud keskmise suurusega luksushübriid-sedaani - seda veel Lexuselt.
ES-i aerodünaamilised jooned ja jäik platvorm viitavad dünaamilisele sõidule, kuid 300 tunni jooksul see kokku ei tule.
ES-i pikliku versiooniga lipulaevalt LS-platvormilt saadud vedrustus tagab selle allkirjastatud Lexuse pilvesarnase sõidu.
Kuigi see tagab sujuvuse, pole 300h eriti sportlik, konkurentide, näiteks BMW 500e Xdrive PHEV, edendavad seda kiirenduse ja juhitavuse osas.
Sõidurežiimide vahel on samuti vähe erinevusi, välja arvatud Sport, mis lisas veidi kiirust.
EV-režiim võimaldab teil ainult akutoitel lühikesi vahemaid mööda roomata.
Hübriidsüsteem toimis tõhusalt, sujuva regeneratiivpidurdusega.
Juhi abifunktsioonid on põhikattel ohtrad ja neile pääseb hõlpsasti juurde roolilt või armatuurlaua ekraanilt, kus saate reguleerida hoiatustundlikkuse taset.
10,2-tolline heads-up ekraan on väärt investeeringut, juhi esiklaasil on abistava teabe projektsioon, mida saab reguleerida vastavalt nende nägemisjoonele.
Kuigi ES 300h pole saadaval kokkuklapitava tagaistmega, võimaldab tagumise põranda all paiknev 1,6 kWh akupakk tagumistele reisijatele mahukat ja mugavat sõitu ega takista pakiruumi, pakkudes 17 kuupmeetrit kaubaruumi.
, ületades selliseid konkurente nagu Lincoln MKZ Hybrid 11 kuupjalgaga ja Toyota Avalon Hybrid 16 kuupjalaga.
Järeldused
ES tähistab elegantset sedaani ja Lexuse teise põlvkonna ES 300h hübriid vastab sellele standardile.
Luksuslikud sisematerjalid ja nutikad detailid loovad uhke keskkonna, mis pakub eelarveteadlikule luksusostjale rikkalikku sõitu, samal ajal kui tagaistmel sõitjad saavad palju ruumi ja pakiruum ületab konkurentsi.
Paremat kiirendust võib leida konkurentidelt, kuid 300-tunnine vaikne ja sujuv sõit koos tasakaalustamata kütusesäästlikkusega muudab selle tõsise pilgu vääriliseks.
2020.
aasta Lexus ES 300h tehnilised andmed
| Kehatüüp | Sedaan |
| Ajam | Esirattavedu |
| Istekohtade arv | 5 |
| Kütuse tüüp | Hübriid |
| Mootor | Rida 4-silinder |
| Edasikandumine | ECVT |
