Kude on Kleenexil, nagu hübriid Priusel.
Kuid inetu pardipoeg, keda 1997.
aastal esmakordselt kasutusele võeti hübriidautode populariseerimise eest, on võitnud tänapäeva turul populaarsete krossoverite ja väikeste linnamaasturite hübriididega konkureerimist.
Kuigi ta pole veel luik, kujundab 2019.
aasta ümber—Selle esimene alates 2016.
aastast- teeb kindel sõiduk, mis pakub oma klassi parimat kütusesäästlikkust.
AWD-e mudel lisab teise mootori, mis ajab tagumisi rehve, ja on oma hinnaskaalas ainus nelikveoline hübriid.
Uuendatud info- ja meelelahutussüsteem, rohkem juhi abistamist ja ilutõstmine ümbritseb uusimat põlvkonda, mida Toyota loodab selle varasema mänguvahetuse uuele hübriidkliendile müüa.
Funktsioonid, hinnakujundus ja kujundus
Prius AWD-e on kahes varustusastmes: LE ja XLE.
Mõlemad on varustatud 1,8-liitrise 4-silindrilise mootoriga, mida täiendab magnetiline sünkroonmootor 121 hobujõule.
Teine magnetita tagumine mootor annab tagaratastele jõudu läbi pidevalt muudetava automaatkäigukasti.
Nikkelmetallhüdriidaku, mis on valitud külmema kliima käsitlemiseks tavapärase liitiumaku asemel, on tagaistmete alla peidetud, võimaldades lasti jaoks tagumise luukpära kaudu piisavalt ruumi.
Tagumise mootori minimaalne võimsus aitab Priusel peamiselt kiirendada, seistes kuni 6 miili tunnis märkimisväärse 40,6 naelaga.
jalga pöördemomenti talvise jää ja lume ees ning lisab AWD löögi kuni 43 mph, kui sõiduk tunneb libisemist.
LE AWD-e baashind on 26 380 dollarit ja seda pakutakse kahes uues värvitoonis - ülehelikiirusega punase ja elektrilise tormisinisega.
Standardse salongiomaduste hulka kuuluvad kuuesuunaline reguleeritav juhiiste, neljasuunaline reguleeritav kõrvalistuja iste, nupuvajutusega alustamine ja sisenemine, elektrilised akende ja uste lukud, matt must keskkonsool koos käetoe ja panipaigaga ning 60/40 lõhestatud kokkupandav tagaistme kesktugi.
Täiendava 2440 dollari eest pakub XLE-sisekujundus sisemisi ja välimisi viimistlusi, näiteks poolläikivat klaveri musta konsooli, samuti mõningaid täiendusi, näiteks vihma tajuvad klaasipuhastid, soojendusega rool ja istmed, kaugkäivitus ja traadita nutitelefoni padi.
Toyota lisas oma Entune'i kaudu standardvarustuses mõlemad funktsioonid6,1-tollise puutetundliku ekraaniga helisüsteem.
Juhiabi antakse Toyota Safety Sense'i kaudu kokkupõrkeeelse süsteemi kujul, mis hõlmab jalakäijate tuvastamist, sõidurajalt väljumise hoiatust ja abi.automaatsed kaugtuled, adaptiivne püsikiirusehoidja, intelligentne parkimisabi, pimeala jälgimine tagumise ristliikluse hoiatusega, mäkketõusu abijuhtimine ja varukaamera ekraan.
Mõlemad pakiruumid on standardvarustuses 15-tolliste 5-kodariste valuvelgedega, kahevärviliste veljekatetega ja rehvidega P195 / 65R15, Bi-LED-projektori esitulede, LED-päevatulede ja soojendatavate väliste elektriliselt kokkuklapitavate peeglitega.
Testitud XLE oli seotud 800-dollarise kõrgtehnoloogia valikuga, mis on saadaval ainult sellel varustustasemel.
See sisaldab spidomeetri, navigeerimis- ja hübriidsüsteemi indikaatorit sisaldavat heads-up-ekraani ja adaptiivset esivalgustussüsteemi koos automaatselt nivelleeruvate esituledega.
kogu hooaja põrandamatid.
Sihttasuga 930 dollarit tuli kleebise lõplik hind 32 113 dollarit.
2019.
aasta mudel muudab aerodünaamilise, kuid inetu 2016.
aasta väliskujunduse, pikendades originaalset munakujulist välimust, et sarnaneda rohkem sedaaniga, säilitades samas populaarse tagumise luukpära.
Interjöör on utilitaarne, kuid kadunud on üleni valge vannilaadne välimus, mis on asendatud uute mustade elementidega.
Liides ja ühenduvus
Priuse salongisisene tehnoloogia pakkumine ei ole päris konkurentsivõimeline teiste oma klassi hübriididega, nagu Honda Insight, Hyundai Ioniq ja Kia Niro.
Näiteks pole saadaval ei Android Auto ega Apple CarPlay.
Peate lootma Toyota patenteeritud liidesele Entune, mis tundub võrdluse tõttu vananenud.
Lisaks puudub pardal navigeerimine ega juurdepääs satelliitraadiosse.
Väikesel 6,1-tollisel puuteekraanil on paigutuse kohandamiseks hõlpsasti kasutatavad menüüd ja otseteenupud.
Entune süsteem sisaldab kuue kõlariga AM / FM / CD heli, pardal asuvat hääletuvastust, Siri Eyes Free'i ja Bluetoothi ??telefonide ja muusika käed-vabad voogesituse jaoks.
Keskmine virn sisaldab abipordi ja ühte iPhone'i ühenduvusega USB 2.0 porti.
Tagumises salongis on laadimiseks kaks USB 2.1 porti.
Toyota ebatavaline horisontaalne kiirusemõõturi ja hübriidnäidiku paigutus puutetundliku ekraani ülaossa keskmisele armatuurlauale nõuab veidi harjumist koos vahetajaga, mis asetatakse traadita laadimisploki kohale keskmisele virnale.
Selle libeda plastpinnaga ei hoia pad teie telefoni hästi paigas ja see võib raskelt keerates kergesti välja libiseda.
4,2-tolline kohandatav mõõtepaneel pakub spidomeetrit, kütusenäidikut, läbisõidumõõdikut, praegust ja keskmist kütusekulu, kaugust tühjani, nihkeasendi indikaatorit ja EV / öko / toite režiimi indikaatoreid.
Neid sõidurežiime saab vahetada keskkonsoolil olevast käigukastist paremale asetatud nuppude kaudu.
Püsikiiruse regulaatori liides on aegunud ja asetatud ebamugavalt rooli taga olevale varrele ning seda on selle kasutamisel raske vaadata.
Juhiabi funktsioonid saab mugavalt aktiveerida, vajutades rooli alumises paremas servas asuvaid nuppe.
Performance
Ehkki keegi ei kiidaks selle sõidudünaamikaga, jätkab Prius selle auhinnatud mainet selle viimase põlvkonna suurepärase pendelrände autona.
Katsetes kiirteedel ja pinnatänavatel ringi lukutades tundis 2019.
aasta Prius end kindlalt ja oli mugav sõit.
Mootor kurtis mäkke minnes, kuid vaevalt märkasime üleminekut bensiinilt elektrilisele.
Kiiremaks maanteeliikluseks võiks kasutada mõningast lööki.
Sõiduk on vähem kui tolli kõrgem kui tavaline Prius ja nelikveosüsteem töötab ainult alla 43 km / h, peamiselt selleks, et sõiduk saaks libedates tingimustes käivituda.
Kuna ainus ühendus esiratastega on elektriline ja see aktiveerub iseseisvalt, kui süsteem seda tunneb, võib AWD-e lisada turvalisuse taseme, kuid te ei tunne sõidu ajal mingit jõudlust.
Prius on endiselt kõige kütusesäästlikum nelikveoline auto, mida saate osta.
Meie proovisõiduauto hinnang on kombineeritud 50mpg (linn 52mpg, maanteel 48mpg) ning kohalike mägede ja maanteel sõitmise keskmiseks väärtuseks on 44mpg.
Järeldused
Toyota panustab oma nelikveolise Priuse mudeli peale, et silma paista järjest konkurentsivõimelisemas hübriidide valdkonnas.
Toyota RAV4 ja Ford Escape on intrigeerivad alternatiivid, kuid nende mudelite puhul kaotate kütusekulu.
Nii et ainus hübriid, mis praegu pakub selles hinnaklassis AWD-d, on Toyota 2019.
aasta XLE AWD-e lumevöö sõitjatele atraktiivne võimalus.
See on kindel valik ka kõigile teistele.
