Ehkki valikus on kasvav valik luksuslikke pistikupesaga elektrilisi hübriidmaastureid ja krossovereid, seisab Range Rover HSE P400e oma laitmatu Land Roveri maastikuliste sugupuude eest üksinda.
Muidugi võib igaüks kerkida maaklubi, spaa või lumega kaetud suusamaja juurde BMW X5 xDrive45e, Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic, Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, Volvo XC90 T8 eAWD või peagi.
küll PHEV versioon Audi Q5-st, kuid Range Rover HSE P400e on rühma ainus auto, millel on kivide roomamise võime ja mis suudab läbida ligi kolm jalga vett.
Sarnaselt teistele luksusmaasturitele mõeldud PHEV-maasturitele on ka 2019.
aasta Range Rover HSE P400e-l piiratud elektrivalik enne, kui selle sisepõlemismootor käivitub, et luua parema kütusekulu jaoks aku-hübriidajam, kui ainult bensiini sisaldav doppelganger.
Kahjuks on see muljetavaldav tee- ja maastikusuutlikkus, mitmekülgne sisustus ja uuenduslikud tehnilised funktsioonid, kuid sellel on ka jõulised üleminekud jõuülekande režiimide, ebakorrapärase tööulatuse, kuldgy info- ja meelelahutussüsteemi vahel ning see on üks kallimaid sõidukeid kategooriasse, mistõttu on soovitamine keeruline.
Funktsioonid, hinnakujundus ja kujundus
Range Rover P400e on kahel tasemel: põhiline HSE ja autobiograafia koos Dynamic Packiga.
Mõlemad on varustatud turbolaaduriga, 296 hobujõulise, 2,0-liitrise, 4-silindrilise mootoriga ja 141-hobujõulise elektrimootoriga, mille jõuallikaks on sõiduki 8-käigulises automaatkäigukastis asuv 13,1-kilovatt-tunnine liitiumioonaku.
Hübriidsüsteem toodab 398 hobujõudu kombineerituna püsivaks nelikveosüsteemiks.
Aku laaditakse kas tavalise 120-voldise kaabli abil, mille tühjakslaadimine võtab täislaadimiseks umbes 14 tundi, või koduse 220-voldise laadija või kaubandusliku kiirlaadija abil umbes kolme tunniga.
Samuti laetakse seda järk-järgult regeneratiivpidurduse abil.
Meie testitud Range Rover HSE P400e baaskleebise hind on 95 950 dollarit ja see kuulub standardvarustuses selliste väliste omadustega nagu 20-tollised valuveljed, LED-esituled ja päevasõidutuled, mootoriga tagaluuk žeste juhtimisega, õhkvedrustus, automaatne kõrguse reguleerimine ja adaptiivne dünaamika, vihma tajuvad klaasipuhastid, võtmeta sissepääs ning Range Roveri logolambilampidega soojendatavad, automaatselt hämarduvad ja elektriliselt kokkuklapitavad välipeeglid.
Standardvarustuses on perforeeritud Windsori nahast istmed, 16-suunalised mäludega soojendusega esiistmed, reguleeritava elektrilise soojendusega rool, ümbritsev valgustus, kolmetsooniline kliimaseade, alumiiniumist sisustus, käiguvahetajad, 60/40 kokkuklapitavad tagaistmed elektriliselt kokkuklapitavad , nupuvajutusega süüde ja mootoriga ruloodega libisev panoraamkatus.
Standardvarustuses on konfigureeritav LCD-instrumentide klaster, kaks 10-tollist kriipsukraani, navigeerimine, LandRoveri InControli ühenduvus, Android Auto ja Apple CarPlay, Bluetooth käed-vabad telefoni ja heli voogesitamiseks, seitse USB-porti ja 19-kõlar / 825-vatine Meridiani helisüsteem koos AM / FM HD raadio ja SiriusXM satelliitraadioga.
Juhi tavaliste abivahendite hulka kuuluvad püsikiirusehoidja, tahavaatekaamera, sõidurajalt lahkumise hoiatus, kokkupõrke hoiatus automaatse hädapidurdusega, pimeala tuvastamine, juhi unisuse hoiatus, liiklusmärkide tuvastamine koos adaptiivse kiirusepiirajaga, tagurpidi liikluse hoiatus, 360-kraadised parkimisandurid ja Clear Exit Monitor.
Autobiograafia sisekujundus, mis algab 88 990 dollarist, lisab 21-tollised valuveljed, musta katuse, kaugtuled, adaptiivse püsikiiruse hoidja, kiire automaatse hädapidurduse, poolaniliinist nahast istmed, 22-tee soojendusega ja jahutatud esiistmed, taga soojendusega istmed, seadistatav ümbritsev sisevalgustus, ruumilise vaatega kaamera, spooniga siseviimistlus, kroomitud käiguvahetuslabad ja eredad metallist pedaalid.
Meie prooviautol oli palju lisavõimalusi, sealhulgas 4 000 dollari suurune pimeala abiga juhiabi pakett, ruumilise vaate kaamera, kohanemisvõimalusega kruiis rooliabiga, kiire automaatne hädapidurdus ja sõidurajal hoidmise abi, samas kui 1785 dollarit visuaalne Assist Pack lisab automaatseid kaugtulesid, udutulesid, seadistatavat ümbritsevat valgustust ja heads-up-ekraani.
1 090 dollari suurune Shadow Exterior Pack sisaldab spetsiaalseid kapoti ja tagaluugi viimistlusi, võrevõret, esikaitseraua aktsente, külgmisi tuulutusavasid ja ukselinki.
Individuaalsed võimalused hõlmavad 2 855 dollarit 21-tolliste rataste eest, 715 dollarit jahutatud keskkonsooliruumi eest, 610 dollarit 22-tee soojendatavate ja jahutatud esiistmete ning soojendatud ja jahutatud tagaistmete eest, 410 dollarit nelja tsooni kliimaseadme eest, 100 dollarit salongi õhu ionisatsiooni eest, ja 135 dollarit 110-voldise pistikupesa eest sõitjateruumis ja veel üks kaubaruumis.
1295 dollari suuruse sihtkoha ja kohaletoimetamise tasuga oli kleebise koguhind 107 650 dollarit.
Kaubamärgi püstine Land Roveri profiil on Range Rover HSE P400e servades pehmendatud, samas kui Shadow Exterior Pack lisab õrnat välimist blingi.
Land Rover varjab nutikalt aku laadimispistiku esivõre osa taha, selle asemel, et kerele gaasikaanetaoline uks lisada.
Selle sees on kõik võine sile nahk, kus on palju reisijaid ja kvaliteetseid materjale, samal ajal kui kahekordse 10-tollise puuteekraaniga Touch Pro Duo infotainment-liides kasutab optilist sidumisprotsessi, mis võimaldab kumerat pinda ja ei vaja raami , luues ainulaadse ja elegantse välimuse.
Liides ja ühenduvus
Kuigi Touch Pro Duo liides näeb hea välja ja sellel on mõned plussid, on sellel ka üsna palju puudusi.
Ülemisel ekraanil on info- ja meelelahutusfunktsioonid ning intuitiivne paigutus ja hämmastav arv kohandamisvõimalusi, mis võimaldavad konfigureerida kümneid vidinaid ja otseteid vastavalt teie vajadustele.
Alumisel ekraanil on mõnevõrra üleliigne teave ja talle on määratud kliima- ja sõidukijuhtimine.
Puutetundliku ekraaniga kliimaseadmete kasutamine on keerulisem kui füüsiliste nuppude kasutamine ja kaks suurt nuppu, mis muudavad funktsioone pressi abil, mis haldab ventilaatori kiirust ja istmesoojenduse seadeid, vajavad mõnevõrra harjumist.
Alumisel ekraanil on ka lahe animatsioon, mis näitab realistlikke videolaadseid pilte sõidukist Terrain Response 2 süsteemi igas seadistuses.
Digitaalsel instrumendiklastril on muljetavaldav kohandamisaste.
Võite valida ühe- või kahevalimispaigutuse, kuvada erinevaid funktsioone, näiteks meediumi- ja juhiabiabi, või lasta kogu ekraanil kuvada navigeerimiskaarti.
Veel ühes lahedas kahesuguse kasutusega trikis muutuvad vasakpoolse rooli nupu sildid sõltuvalt kasutatavatest funktsioonidest.
Range Rover HSE P400e InControli ühenduvus näeb paberil hea välja, kuid InControl Appsi osa ei toimi praktikas hästi, nagu oleme leidnud teistelt Land Roveri sõidukitelt.
See tugineb pilvepõhise info- ja meelelahutusprogrammiga seotud nutitelefonile ja kaasvärava rakendusele, nii et vähemalt pole vaja andmete tellimist.
InControl Appsis on paaritu valik rakendusi, sealhulgas muusika voogesitus iHeartRadio abil, navigeerimine Sygicust ja parkimisteave muu hulgas Parkopediast.
See hävitab ka teie ühendatud seadme kalendri, kontaktide ja muusika teabe.
Kuid InControl Apps töötab ebakorrapäraselt ja me saime pidevalt teateid, et süsteem ei saa meie ühendatud seadmetega suhelda.
Õnneks on Land Rover lisanud Apple CarPlay ja Android Auto, et omaenda kludgy-ühenduse platvormist mööda hiilida.
Range Rover HSE P400e-l on ka telemaatikasüsteem InControl, mis nõuab tellimist sellistele teenustele nagu automaatne õnnetustest teatamine ja hädaabi, samuti sõidukisisene WiFi-leviala ja ühendatud sisu, näiteks uudised, ilm ja isegi lennufirma teave .
Süsteem näitab laadimisjaamu ka navigeerimismarsruudil ja soovitab kõige tõhusamaid marsruute nii kaldudes kui ka maastikul.
InControli rakendus võimaldab telefoni või nutikella abil kaugjuurdepääsu sõidukile, et uksi lukustada või avada, auto kaardilt leida ja muid funktsioone, näiteks aku ja laadimise oleku, kütusetaseme ja odomeetri näidu kontrollimine.
PHEV-spetsiifilistele funktsioonidele pääseb juurde ka armatuurlaua ja näidikute klastri ekraanide kaudu.
Tipptasemel kommunaalteenuste arvelduse ärakasutamiseks saate ajastada laadimise ning ekraanidel kuvatakse ka reaalajas andmed selle kohta, kuidas elektrimootor töötab bensiinimootori kõrval tõhusamaks sõiduks.
Testitud HSE P400e on varustatud tervikliku juhiabikomplektiga ning uudse Clear Exit Monitoriga, mis hoiatab tagumisi reisijaid lähenevatele sõidukitele enne ukse avamist, vilgates visuaalse hoiatuse ukselingil.
Kuid kui arvestada, et sõidukil on peaaegu kuuekohaline baashind, aitab juhilt lisatasu küsimine, näiteks adaptiivne kruiis ja kaugtuled, mis on standardvarustuses autodel, mis maksavad palju vähem sissetõmbamise piire.
Performance
Range Rover HSE P400e õhkvedrustus annab sõidukile uskumatult 11 tolli kliirensit, Terrain Response 2 süsteem võimaldab tal tegeleda kõigega, alates sügavast liivast, mudast, lumest ja isegi kivide roomamisest, lihtsalt valimisnuppu keerates või läbi alumine puuteekraan.
HSE P400e saab nii suure ja raske sõiduki puhul kiiresti ja vaevata kiireks ning turbokompressor ja elektrimootor annavad sellele lisavõime.
Käsitsemine on samuti erakordne, liigne keha kõigub ainult kitsastes nurkades ning sisemus on vaikne ja rahulik iga kiirusega.
Meie suurim haare, eriti võrreldes meie katsetatud sarnaste sõidukitega, on karmus, millega see muudab režiime.
Üleminek elektriliselt või hübriidselt bensiinimootorile on füüsiliselt ja kuuldavalt märgatav, kuni häirivana.
HSE P400e-l on umbes 22 miili pikkune heitgaasita sõitmiseks ainult elektrirežiim.
EV-režiimis peaks bensiinimootor käivituma, kui aku jõuab teatud võimsusläveni, kuid jõuallikal on kapriisne oma mõte.
Meie testimise ajal lülituks HSE P400e hübriidrežiimile isegi rohke elektrilise kaugusega.
Ka elektriline kaugus oli ebajärjekindel isegi samal marsruudil ja sarnastes tingimustes.
Ametlikud EPA hinnangud pole veel kättesaadavad, kuid jõudsime umbes 25mpg-ni, kus oli palju mäesõite, ja lähenedes 30-ndate keskpaigale kiirteel kruiisides.
See ei ole tohutu edasiminek võrreldes V6 bensiinimootoriga kombineeritud 19mpg või V6 diiselmootoriga Range Rover Sport kombineeritud 24mpg kombinatsiooniga, millel pole ka laadimisvaeva.
Kuid Range Rover HSE P400e maksab vaid 1000 dollarit rohkem kui mittehübriidne HSE V6 ja ostjatel on õigus saada hinnanguliselt 7100 dollarit föderaalset maksukrediiti.
Ja kui pendeldate lühikestel vahemaadel, pakub PHEV võimalust sõita ainult elektriga ...
