aasta lõpus müüki tuli, oli see esimene suurema tootja esimene elektriauto, massiturg, kiirteed võimaldav viieukseline luukpära.
Sellest sai maailmas enimmüüdud elektrimudel, mille ülemaailmne müük ulatus 2019.
aasta alguses 400 000-ni.
Nissan loodab säilitada oma kompaktse EV-müügi tiitli uue 2019 Leaf Plusiga, mille EPA ulatus on kuni 226 miili viisakalt ümberkujundatud akupaketi abil, mis kasutab suurema tihedusega rakke 62kWh võimsuse tagamiseks.
Samuti saab see 100kW kiirlaadimisporti ja uuendatud suurema ekraaniga infotainment-süsteemi ning saadaval oleva lisavarustusena Nissani poolautonoomse ProPilot Assist funktsiooni, mis annab talle hea positsiooni juhtpositsiooni säilitamiseks.
Hinnakujundus ja kujundus
Leaf Plusil on kolm varustustaset - S Plus, SV Plus ja SL Plus - kõik 160kW / 214 hobujõulise elektrimootoriga.
Uus kiirlaadimisport aitab auto liitiumioonaku 45-minutilise 80-protsendilise mahutavusega või külgnev 6,6kW laadimisport saab aku laadida umbes 11,5 tunniga 240V või peaaegu 56 tunniga 120V juures, kasutades kaasasolevat laadimist kaabel.
Aku laetakse ka regeneratiivpidurduse abil ja Leaf Plusil on ühekäiguline käigukast, mis ajab esirattaid.
S Plusi sisekujundus algab 36 550 dollarist ja sellel on sellised standardsed välisomadused nagu 16-tollised alumiiniumvaluveljed, automaatsed sisse / välja lülitatavad halogeentuled, LED-tagatuled, elektrilised peeglid, laadimisporti tuli ja lukustus ning võtmeta sissepääs.
Standardsete salongifunktsioonide hulka kuuluvad 6-suunaline käsitsi juhiiste, 4-suunaline manuaalne esiistmik, Bio Suede polster, 60/40 jagatud allaklapitav tagumine iste, digitaalne näidikute kasti, automaatne kliimaseade eelsoojendusega / eelsoojendusega - jahutusfunktsioonid, kui auto laadib, ja laadimistaimer.
Tehniliste mugavuste hulka kuuluvad püsikiirusehoidja, kokkupõrke hoiatus automaatse hädapidurdusega, mäkketõusu abistav seade, tahavaatekaamera, 8-tolline kriipsuga puuteekraan, Android Auto ja Apple CarPlay, kuuekõlariline stereosüsteem AM / FM / MP3- / satelliitraadio, abisisene pistik ja USB-pordid ning Bluetooth käed-vabad telefonikõnede, muusika voogesituse ja tekstisõnumite jaoks.
Sarnased tooted
2019 Kia Niro pistikhübriid
2019 Honda Accord Hybrid Touring
2019 Ford Fusion Energi Titanium
Testitud SV Plus trimmib alates 38 510 dollarist ja lisab 17-tollised alumiiniumvaluveljed Michelin Energy Saver rehvide, udutulede, nahkkattega rooli, HD-raadio, adaptiivse püsikiiruse regulaatori, NissanConnect Navigation and Services ja ühilduvusega nutitelefoni rakendus NissanConnect EV, et jälgida kaugelt aku olekut, aku laadimist ja sisse lülitada kliimaseade.
Meie prooviautol oli 1800 dollari suurune SV-tehnoloogia pakett, mis lisab LED-esituled ja päevasõidutuled, integreeritud suunatuledega soojendatavad välispeeglid, 8-suunalise juhiistme, automaatselt tumeneva tahavaatepeegli, HomeLinki universaalse garaažiukse avaja, elektriline seisupidur, ProPilot Assist, jalakäijate tuvastamine, pimeala hoiatus, tagumine ristmikualarm, automaatsed kaugtuled ja sõidurea hoidmise abi.
Sellel on ka 900 dollari suurune SV All Weather -pakett, kus on integreeritud suunatulede, soojendusega välispeeglite, soojendusega esiistmete, soojendusega rooli ja tagumiste soojenduskanalid.
Individuaalsete võimaluste hulka kuuluvad 200 dollari vaipkattega põranda- ja kaubaruumi matid ning 80 dollari suurune esmaabi- ja avariikomplektiga turvakomplekt.
895 dollari suuruse sihtmaksuga tuli viimane kleebis 42 580 dollarini.
Nissani SL Plusi tipptasemel maksumus on 42 550 dollarit ja see lisab kõik SV-tehnoloogiapaketi ja SV-i ilmastikupaketi võimalused, lisaks veel kaanekatte, seitsmekõlarise Bose helisüsteemi ja Nissani Around View monitori.
Leaf Plus suurem aku ei kahjusta sise- ega kaubaruumi, kuna elemendid on umbes 3 protsenti energiakindlamad kui tavalises mudelis.
Selle tulemusena suutis Nissan väänata 50 protsenti suurema võimsuse akust, mis oli veidi suurem kui mitte-Plus versioonis kasutatav.
Ainsad välised muudatused uuel mudelil on tagaküljel trimmimärgi all olev väike kroom Plus ja sinine alumine kaitseraua trimm.
Auto esiosas asuva laadimisporti ukse taga tähistab vasakul oleval kaanel olev e-täht kiirlaadimisporti, mis suudab laadida kuni 100 kW, samal ajal kui 6,6 kW laadimisport on paremal.
Infotainmenti liides ja ühenduvus
Leaf Plus näeb oma õdede-vendadega välja peaaegu identne, välja arvatud 8-tolline infotainment-puutetundlik ekraan, mis asendab tavalist Leafi 7-tollist ekraani.
Info- ja meelelahutusliides võimaldab avakuva kohandamist ning vidinate lisamist ja korrastamist, et lemmikfunktsioonid oleksid hõlpsasti kättesaadavad.
Info- ja meelelahutussüsteem võimaldab USB-kaardi või Nissani edasimüüja värskenduse asemel käsitsi värskenduste asemel õhus püsivara värskendusi, samas kui navigeerimissüsteemil on uus ukselt-uksele funktsioon, mis sünkroonitakse nutitelefoniga, et juhid autost kohale jõuda nende lõppsihtkoht jalgsi.
Navisüsteem näitab ka laadimiskohti.
NissanConnecti navigatsioon ja teenused lisavad telemaatika funktsioone, nagu automaatne kokkupõrkest teatamine ja maanteel abi (kuus kuud enne tellimuse algust tasuta), samuti Amazon Alexa ja Google'i assistendi võimalus.
New Leafi omanikud saavad neid hääleabi või nutitelefoni NissanConnect rakendust kolm aastat tasuta kasutada, et hoida aku laadimise olekut, planeerida laadimisaegu, leida lähim laadimisjaam ning siseruumi eelsoojendada või eeljahutada.
Leaf Plus on saadaval koos täieliku juhiabiga, sealhulgas ProPilot Assist, mis hoiab auto keskel oma sõidurajal ja võimaldab poolautonoomset sõitu.
Kuid enamik on saadaval ainult tipptasemel Nissan SL Plusi standardvarustuses.
Esinemine ja järeldused
Nissan muutis tõukejõusüsteemi tarkvara, et suurendada Leaf Plus maksimaalset võimsust 214 hobujõuni, mis on 45 protsenti rohkem kui tavalises Leafis 147 hobujõudu.
See on veidi rohkem kui Bolti 201 hobujõuline mootor, ehkki 238 miili kaugusel on Chevy EV-l siiski umbes sama võimsusega akust rohkem vahemikku.
Leaf Plusi lisavõimsus on käegakatsutav lõik tavapärase Leafi kohal, samas kui puhta elektrilise jõuülekande pakutav viivitusteta kiirendus aitab kõiges alates kiirteeliikluseks sulandumisest kuni ülerahvastatud linnaliikluse läbilõikamiseni.
Leaf Plus tunneb end tänu oma täiendavale 308 naelale täismassile natuke istutatumana kui tavaline mudel ning Nissani eelmisel aastal debüteeritud e-pedaali funktsioon annab jõulise regeneratiivse pidurduse ja tõelise ühe pedaaliga golfikäru stiilis sõidu.
Alates 36 550 dollarist on Leaf Plus Boltiga samas palliplatsis, mille hind algab 36 600 dollarist, kuid see jääb alla Hyundai Kona Electricule, mille kaugus on 258 miili, baashind 36 400 dollarit ja crossover-utiliit.
Tesla Model 3 võib pidada ka võistluseks 260 miili ulatusega, kuid selle alghind on palju kõrgem 42 900 dollarit.
Kuna Nissan on peaaegu kümne aastaga müünud ??ligi pool miljonit Leafi, on see väikesel, kuid laieneval kompaktsel elektriliste autode turul teiste autotootjate seas suur edumaa.
Kui Leaf Plus lisab pikemat valikut, kiiremat laadimist, paremat jõudlust ja rohkem tehnilisi mugavusi, on Nissanil hea positsioon, et suurendada oma EV turuosa ja hoida oma müügikroon.
Kui Nissan Leaf algselt 2010.
aasta lõpus müüki tuli, oli see esimene suurema tootja esimene elektriauto, massiturg, kiirteed võimaldav viieukseline luukpära.
Sellest sai maailmas enimmüüdud elektrimudel, mille ülemaailmne müük ulatus 2019.
aasta alguses 400 000-ni.
Nissan loodab säilitada oma kompaktse EV-müügi tiitli uue 2019 Leaf Plusiga, mille EPA ulatus on kuni 226 miili viisakalt ümberkujundatud akupaketi abil, mis kasutab suurema tihedusega rakke 62kWh võimsuse tagamiseks.
Samuti saab see 100kW kiirlaadimisporti ja uuendatud suurema ekraaniga infotainment-süsteemi ning saadaval oleva lisavarustusena Nissani poolautonoomse ProPilot Assist funktsiooni, mis annab talle hea positsiooni juhtpositsiooni säilitamiseks.
Hinnakujundus ja kujundus
Leaf Plusil on kolm varustustaset - S Plus, SV Plus ja SL Plus - kõik 160kW / 214 hobujõulise elektrimootoriga.
Uus kiirlaadimisport aitab auto liitiumioonaku 45-minutilise 80-protsendilise mahutavusega või külgnev 6,6kW laadimisport saab aku laadida umbes 11,5 tunniga 240V või peaaegu 56 tunniga 120V juures, kasutades kaasasolevat laadimist kaabel.
Aku laetakse ka regeneratiivpidurduse abil ja Leaf Plusil on ühekäiguline käigukast, mis ajab esirattaid.
S Plusi sisekujundus algab 36 550 dollarist ja sellel on sellised standardsed välisomadused nagu 16-tollised alumiiniumvaluveljed, automaatsed sisse / välja lülitatavad halogeentuled, LED-tagatuled, elektrilised peeglid, laadimisporti tuli ja lukustus ning võtmeta sissepääs.
Standardsete salongifunktsioonide hulka kuuluvad 6-suunaline käsitsi juhiiste, 4-suunaline manuaalne esiistmik, Bio Suede polster, 60/40 jagatud allaklapitav tagumine iste, digitaalne näidikute kasti, automaatne kliimaseade eelsoojendusega / eelsoojendusega - jahutusfunktsioonid, kui auto laadib, ja laadimistaimer.
Tehniliste mugavuste hulka kuuluvad püsikiirusehoidja, kokkupõrke hoiatus automaatse hädapidurdusega, mäkketõusu abistav seade, tahavaatekaamera, 8-tolline kriipsuga puuteekraan, Android Auto ja Apple CarPlay, kuuekõlariline stereosüsteem AM / FM / MP3- / satelliitraadio, abisisene pistik ja USB-pordid ning Bluetooth käed-vabad telefonikõnede, muusika voogesituse ja tekstisõnumite jaoks.
Sarnased tooted
2019 Kia Niro pistikhübriid
2019 Honda Accord Hybrid Touring
2019 Ford Fusion Energi Titanium
Testitud SV Plus trimmib alates 38 510 dollarist ja lisab 17-tollised alumiiniumvaluveljed Michelin Energy Saver rehvide, udutulede, nahkkattega rooli, HD-raadio, adaptiivse püsikiiruse regulaatori, NissanConnect Navigation and Services ja ühilduvusega nutitelefoni rakendus NissanConnect EV, et jälgida kaugelt aku olekut, aku laadimist ja sisse lülitada kliimaseade.
Meie prooviautol oli 1800 dollari suurune SV-tehnoloogia pakett, mis lisab LED-esituled ja päevasõidutuled, integreeritud suunatuledega soojendatavad välispeeglid, 8-suunalise juhiistme, automaatselt tumeneva tahavaatepeegli, HomeLinki universaalse garaažiukse avaja, elektriline seisupidur, ProPilot Assist, jalakäijate tuvastamine, pimeala hoiatus, tagumine ristmikualarm, automaatsed kaugtuled ja sõidurea hoidmise abi.
Sellel on ka 900 dollari suurune SV All Weather -pakett, kus on integreeritud suunatulede, soojendusega välispeeglite, soojendusega esiistmete, soojendusega rooli ja tagumiste soojenduskanalid.
Individuaalsete võimaluste hulka kuuluvad 200 dollari vaipkattega põranda- ja kaubaruumi matid ning 80 dollari suurune esmaabi- ja avariikomplektiga turvakomplekt.
895 dollari suuruse sihtmaksuga tuli viimane kleebis 42 580 dollarini.
Nissani SL Plusi tipptasemel maksumus on 42 550 dollarit ja see lisab kõik SV-tehnoloogiapaketi ja SV-i ilmastikupaketi võimalused, lisaks veel kaanekatte, seitsmekõlarise Bose helisüsteemi ja Nissani Around View monitori.
Leaf Plus suurem aku ei kahjusta sise- ega kaubaruumi, kuna elemendid on umbes 3 protsenti energiakindlamad kui tavalises mudelis.
Selle tulemusena suutis Nissan väänata 50 protsenti suurema võimsuse akust, mis oli veidi suurem kui mitte-Plus versioonis kasutatav.
Ainsad välised muudatused uuel mudelil on tagaküljel trimmimärgi all olev väike kroom Plus ja sinine alumine kaitseraua trimm.
Auto esiosas asuva laadimisporti ukse taga tähistab vasakul oleval kaanel olev e-täht kiirlaadimisporti, mis suudab laadida kuni 100 kW, samal ajal kui 6,6 kW laadimisport on paremal.
Infotainmenti liides ja ühenduvus
Leaf Plus näeb oma õdede-vendadega välja peaaegu identne, välja arvatud 8-tolline infotainment-puutetundlik ekraan, mis asendab tavalist Leafi 7-tollist ekraani.
Info- ja meelelahutusliides võimaldab avakuva kohandamist ning vidinate lisamist ja korrastamist, et lemmikfunktsioonid oleksid hõlpsasti kättesaadavad.
Info- ja meelelahutussüsteem võimaldab USB-kaardi või Nissani edasimüüja värskenduse asemel käsitsi värskenduste asemel õhus püsivara värskendusi, samas kui navigeerimissüsteemil on uus ukselt-uksele funktsioon, mis sünkroonitakse nutitelefoniga, et juhid autost kohale jõuda nende lõppsihtkoht jalgsi.
Navisüsteem näitab ka laadimiskohti.
NissanConnecti navigatsioon ja teenused lisavad telemaatika funktsioone, nagu automaatne kokkupõrkest teatamine ja maanteel abi (kuus kuud enne tellimuse algust tasuta), samuti Amazon Alexa ja Google'i assistendi võimalus.
New Leafi omanikud saavad neid hääleabi või nutitelefoni NissanConnect rakendust kolm aastat tasuta kasutada, et hoida aku laadimise olekut, planeerida laadimisaegu, leida lähim laadimisjaam ning siseruumi eelsoojendada või eeljahutada.
Leaf Plus on saadaval koos täieliku juhiabiga, sealhulgas ProPilot Assist, mis hoiab auto keskel oma sõidurajal ja võimaldab poolautonoomset sõitu.
Kuid enamik on saadaval ainult tipptasemel Nissan SL Plusi standardvarustuses.
Esinemine ja järeldused
Nissan muutis tõukejõusüsteemi tarkvara, et suurendada Leaf Plus maksimaalset võimsust 214 hobujõuni, mis on 45 protsenti rohkem kui tavalises Leafis 147 hobujõudu.
See on veidi rohkem kui Bolti 201 hobujõuline mootor, ehkki 238 miili kaugusel on Chevy EV-l siiski umbes sama võimsusega akust rohkem vahemikku.
Leaf Plusi lisavõimsus on käegakatsutav lõik tavapärase Leafi kohal, samas kui puhta elektrilise jõuülekande pakutav viivitusteta kiirendus aitab kõiges alates kiirteeliikluseks sulandumisest kuni ülerahvastatud linnaliikluse läbilõikamiseni.
Leaf Plus tunneb end tänu oma täiendavale 308 naelale täismassile natuke istutatumana kui tavaline mudel ning Nissani eelmisel aastal debüteeritud e-pedaali funktsioon annab jõulise regeneratiivse pidurduse ja tõelise ühe pedaaliga golfikäru stiilis sõidu.
Alates 36 550 dollarist on Leaf Plus Boltiga samas palliplatsis, mille hind algab 36 600 dollarist, kuid see jääb alla Hyundai Kona Electricule, mille kaugus on 258 miili, baashind 36 400 dollarit ja crossover-utiliit.
Tesla Model 3 võib pidada ka võistluseks 260 miili ulatusega, kuid selle alghind on palju kõrgem 42 900 dollarit.
Kuna Nissan on peaaegu kümne aastaga müünud ??ligi pool miljonit Leafi, on see väikesel, kuid laieneval kompaktsel elektriliste autode turul teiste autotootjate seas suur edumaa.
Kui Leaf Plus lisab pikemat valikut, kiiremat laadimist, paremat jõudlust ja rohkem tehnilisi mugavusi, on Nissanil hea positsioon, et suurendada oma EV turuosa ja hoida oma müügikroon.
