Niro Plug-In Hybrid elektrisõidukiga (PHEV) loodab Kia hõlbustada tavaautode ostjatel vooluvõrku ühendamist, täites samal ajal tanklates laadimiste vahel ja rahuldades samal ajal rahuldamatut isu tarbesõidukite järele.
Niro crossoveri PHEV-versioon on peaaegu identne hübriid-vennaga, välja arvatud selged välis- ja sisemärgid ning suurem akupakk.
Aku saab laadida välisest toiteallikast ja see annab kuni 26 miili elektrienergiat.
Pärast ainult elektrienergia lõppemist saab PHEV Niro hübriidversiooni tervisliku 46mpg.
Lisaks sellele, et Niro sirgjooneline info- ja meelelahutussüsteem, kõikehõlmav (ja standardne) juht aitab Niro sirgjoonelist ristlõiget, on Kia 10-aastane / 100 000 miili pikkune standardgarantii soodsam neile, kes soovivad roheliseks minna.
Kuid kui Niro PHEV-il on CUV-i vastupidav välimus, kõrge sõiduasend ja mahukas sisustus, on lastiruum teiste krossoveritega võrreldes väike ja nelikveolist võimalust pole.
Hinnakujundus ja kujundus
2019.
aasta Kia Niro pistikhübriid on saadaval kolmes varustustasemes - LX, EX ja EX Premium - kõik 1,6-liitrise, 4-silindrilise, 104-hobujõulise bensiinimootori ja 60-hobujõulise elektrimootoriga.
Kombineerituna toodab hübriid-elektriline jõuallikas 139 hobujõudu.
Esiratastele suunatakse võimsus läbi kuuekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti.
Niro PHEV liitiumioonaku saab laadida kaasasoleva 120-voldise kaabli abil, mille täisvõimsuse saavutamiseks kulub vähem kui 9 tundi.
2.
taseme 240-voldise kodulaadija või kaubandusliku laadimisjaamaga saab aku laadida umbes 2,5 tunniga.
Aku laetakse järk-järgult ka regeneratiivpidurduse abil sõites.
Sarnased tooted
2019 Honda Accord Hybrid Touring
2019 Kia Niro pistikhübriid
2019 Ford Fusion Energi Titanium
Testitud baastase LX algab 27 900 dollarist ja ainus võimalus oli vaipkattega põrandamatte puhul 135 dollarit.
See viis viimase kleebise koos 940-dollarise siseveo ja käitlustasuga 28 975 dollarini.
LX-il on sellised välised omadused nagu 16-tollised valuveljed, matt-must iluvõre koos satiinkroomkattega, must poritiiva ja kiikkattega kate, tagumine spoiler, kerevärvilised ja elektrilised peeglid, katusereelingud ja eksklusiivsed sinised aktsendid.
Standardsete sisemugavuste hulka kuuluvad riidega kaunistatud neljasuunalised elektrilised esiistmed, nahkkattega rool ja käigukanginupp, keskelt käetoega 60/40 lahtikäiv tagaistmeosa, kahetsooniline automaatne kliimaseade ainult juhi režiimiga võtmeta sisenemine ja käivitamine ning kallutatav ja teleskoopiline rool.
Standardtehnoloogia funktsioonide hulka kuuluvad 7-tolline puutetundlik ekraan, Kia Uvo infotainment-süsteem, Android Auto ja Apple CarPlay-ühenduvus, kaks USB-porti ning nelja kõlariga helisüsteem koos satelliitraadioga.
Juhi abiks on tahavaatekaamera, eesmise kokkupõrke hoiatus ja automaatse hädapidurduse leevendamine, sõidurea hoidmise abi ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.
EX algab 32 100 dollarist ja lisab ksenoon-esituled, tagumised õhutusavad ja USB-pordi, nahast ja riidest polsterduse, 10-suunalise juhiistme, soojendusega esiistmed, kaubakatte, automaatselt tumeneva tahavaatepeegli, sõidurea vahetamise abivahendi, ja pimeala jälgimine tagumise ristliikluse häirega.
Lipulaev EX Premium algab hinnaga 35 200 dollarit ja lisab LED-esituled, nahkkattega istmed, juhiistme mälu, soojendusega rooli, ventileeritud esiistmed, suurema näidikupaneeli ekraani, 8-tollise navigeerimisega infotainment-puutetundliku ekraani, Harman Kardon 8 - kõlari helisüsteem, traadita telefoni laadimine, 110-voldine pistikupesa ning eesmised ja tagumised parkimisandurid.
Erinevalt Kia Optima ja Stingeri originaalsemast stiilist on Niro väliskülg üsna tavaline, kuid sellel on tuttav Kia iluvõre, mida rõhutavad ümbritsetud esituled.
Interjöör on võrdselt argine, kõva plastiku ja tumeda halli värviskeemiga.
Niro pakub palju reisijate ruumi ja jalaruum on mõlemas reas korralik, kuid sellel pole samaväärse suurusega krossoverite või isegi luukpärade lastiruumi ning tagaistmed ei moodusta kokkupanduna tasast põrandat.
Infotainmenti liides ja ühenduvus
Niro kasutab sama info- ja meelelahutussüsteemi, mida oleme testinud ka teiste Kia sõidukitega, näiteksOptima PHEV.
Kuigi Kia on juba aastaid kasutanud Niro 8-tollist puutetundliku ekraaniga liidest, muudab selle terav graafika, intuitiivne menüüstruktuur ja konfigureeritav funktsioon Minu menüü, mis võimaldab kiiret juurdepääsu lemmikfunktsioonidele, hoidjaks.
Kia Uvo e-teenused on võrdselt sirgjoonelised ja esimesed viis omandiaastat tasuta.
Uvo e-teenused hõlmavad abi maanteel, sõiduki diagnostikat, 911 helistamist ja palju muud.
Uvo nutitelefoni rakendust saab kasutada selliste funktsioonide juhtimiseks nagu ukse lukustamine / avamine, sõiduki asukoht ning geotara ja kiirusepiirangute märguanded.
Kia Niro PHEV lisab ka Uvo eco kaugrakenduse funktsioone, nagu laadimise oleku jälgimine, laadimisaja planeerimine ja laadimisjaamade asukohtade leidmine.
8-tolline kriipsuga puuteekraan näitab ka laadimisjaama asukohta ja teavet ning seda saab kasutada ka laadimisaja määramiseks ja laadimise jälgimiseks.
Auto on Apple CarPlay ja Android Auto standardvarustuses ning meie testitud mudelil on ka liitumispõhine SiriusXM Travel Link teenus, mis pakub reaalajas teavet ilma, spordi, aktsiate hindade ja muu kohta.
Armatuurlaua vasakul küljel olev valgusdiood näitab, kas voolu saab bensiinimootorist või akust, ning jälgib ka sõidukäitumist, samas kui teine ??keskel asuv ekraan võimaldab juhiabiaste hõlpsasti mõistetaval viisil reguleerida .
Esinemine ja järeldused
Nirol on piisavalt pepu, et läbi tungida ülerahvastatud linnaliiklusest, kuid tunneb end loiuna, kui tal palutakse kiirematel teedel kiirendada.
Samuti puudub jõuülekandel Optima PHEV-s kogetud peaaegu sujuvus, mistõttu mootor lülitub sageli sisse isegi EV-režiimis.
Üleminek regenereerivalt mehaanilisele pidurdamisele on aga peaaegu märkamatu, välja arvatud tugeva pidurdamise korral.
Vaatamata crossover-laadsetele proportsioonidele käitleb Niro pigem nagu kõrge luukpära, nii et see on istutatud ja enesekindel pöörangute kaudu, kui mitte sportlik.
Kia võib nimetada Nirot crossoveriks, kuid sellel puudub tõelise CUV-i kliirens ja see ei ole saadaval nelikveoga.
Kuid kui ostate krossoverit PHEV või maastureid, on teie valikuid vähe.
Kui ostate näiteks Kia Nirot, on ainult üks luksuseta valik: Mitsubishi Outlander PHEV, mille hind on suurem kui 35 000 dollarit.
BMW, Mercedes-Benz ja Volvo pakuvad kõik PHEV crossovereid ja maastureid palju kõrgema hinnaga.
Nii et kui otsite lühiajaliste sõitude jaoks akutoitega PHEV-krossoverit, millel on baasmudel, millel on hulgaliselt põhifunktsioone, ja te ei vaja nelikvedu ja tonni kaubaruumi, siis 2019.
aasta Kia Niro on kindel panus.
Niro Plug-In Hybrid elektrisõidukiga (PHEV) loodab Kia hõlbustada tavaautode ostjatel vooluvõrku ühendamist, täites samal ajal tanklates laadimiste vahel ja rahuldades samal ajal rahuldamatut isu tarbesõidukite järele.
Niro crossoveri PHEV-versioon on peaaegu identne hübriid-vennaga, välja arvatud selged välis- ja sisemärgid ning suurem akupakk.
Aku saab laadida välisest toiteallikast ja see annab kuni 26 miili elektrienergiat.
Pärast ainult elektrienergia lõppemist saab PHEV Niro hübriidversiooni tervisliku 46mpg.
Lisaks sellele, et Niro sirgjooneline info- ja meelelahutussüsteem, kõikehõlmav (ja standardne) juht aitab Niro sirgjoonelist ristlõiget, on Kia 10-aastane / 100 000 miili pikkune standardgarantii soodsam neile, kes soovivad roheliseks minna.
Kuid kui Niro PHEV-il on CUV-i vastupidav välimus, kõrge sõiduasend ja mahukas sisustus, on lastiruum teiste krossoveritega võrreldes väike ja nelikveolist võimalust pole.
Hinnakujundus ja kujundus
2019.
aasta Kia Niro pistikhübriid on saadaval kolmes varustustasemes - LX, EX ja EX Premium - kõik 1,6-liitrise, 4-silindrilise, 104-hobujõulise bensiinimootori ja 60-hobujõulise elektrimootoriga.
Kombineerituna toodab hübriid-elektriline jõuallikas 139 hobujõudu.
Esiratastele suunatakse võimsus läbi kuuekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti.
Niro PHEV liitiumioonaku saab laadida kaasasoleva 120-voldise kaabli abil, mille täisvõimsuse saavutamiseks kulub vähem kui 9 tundi.
2.
taseme 240-voldise kodulaadija või kaubandusliku laadimisjaamaga saab aku laadida umbes 2,5 tunniga.
Aku laetakse järk-järgult ka regeneratiivpidurduse abil sõites.
Sarnased tooted
2019 Honda Accord Hybrid Touring
2019 Kia Niro pistikhübriid
2019 Ford Fusion Energi Titanium
Testitud baastase LX algab 27 900 dollarist ja ainus võimalus oli vaipkattega põrandamatte puhul 135 dollarit.
See viis viimase kleebise koos 940-dollarise siseveo ja käitlustasuga 28 975 dollarini.
LX-il on sellised välised omadused nagu 16-tollised valuveljed, matt-must iluvõre koos satiinkroomkattega, must poritiiva ja kiikkattega kate, tagumine spoiler, kerevärvilised ja elektrilised peeglid, katusereelingud ja eksklusiivsed sinised aktsendid.
Standardsete sisemugavuste hulka kuuluvad riidega kaunistatud neljasuunalised elektrilised esiistmed, nahkkattega rool ja käigukanginupp, keskelt käetoega 60/40 lahtikäiv tagaistmeosa, kahetsooniline automaatne kliimaseade ainult juhi režiimiga võtmeta sisenemine ja käivitamine ning kallutatav ja teleskoopiline rool.
Standardtehnoloogia funktsioonide hulka kuuluvad 7-tolline puutetundlik ekraan, Kia Uvo infotainment-süsteem, Android Auto ja Apple CarPlay-ühenduvus, kaks USB-porti ning nelja kõlariga helisüsteem koos satelliitraadioga.
Juhi abiks on tahavaatekaamera, eesmise kokkupõrke hoiatus ja automaatse hädapidurduse leevendamine, sõidurea hoidmise abi ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.
EX algab 32 100 dollarist ja lisab ksenoon-esituled, tagumised õhutusavad ja USB-pordi, nahast ja riidest polsterduse, 10-suunalise juhiistme, soojendusega esiistmed, kaubakatte, automaatselt tumeneva tahavaatepeegli, sõidurea vahetamise abivahendi, ja pimeala jälgimine tagumise ristliikluse häirega.
Lipulaev EX Premium algab hinnaga 35 200 dollarit ja lisab LED-esituled, nahkkattega istmed, juhiistme mälu, soojendusega rooli, ventileeritud esiistmed, suurema näidikupaneeli ekraani, 8-tollise navigeerimisega infotainment-puutetundliku ekraani, Harman Kardon 8 - kõlari helisüsteem, traadita telefoni laadimine, 110-voldine pistikupesa ning eesmised ja tagumised parkimisandurid.
Erinevalt Kia Optima ja Stingeri originaalsemast stiilist on Niro väliskülg üsna tavaline, kuid sellel on tuttav Kia iluvõre, mida rõhutavad ümbritsetud esituled.
Interjöör on võrdselt argine, kõva plastiku ja tumeda halli värviskeemiga.
Niro pakub palju reisijate ruumi ja jalaruum on mõlemas reas korralik, kuid sellel pole samaväärse suurusega krossoverite või isegi luukpärade lastiruumi ning tagaistmed ei moodusta kokkupanduna tasast põrandat.
Infotainmenti liides ja ühenduvus
Niro kasutab sama info- ja meelelahutussüsteemi, mida oleme testinud ka teiste Kia sõidukitega, näiteksOptima PHEV.
Kuigi Kia on juba aastaid kasutanud Niro 8-tollist puutetundliku ekraaniga liidest, muudab selle terav graafika, intuitiivne menüüstruktuur ja konfigureeritav funktsioon Minu menüü, mis võimaldab kiiret juurdepääsu lemmikfunktsioonidele, hoidjaks.
Kia Uvo e-teenused on võrdselt sirgjoonelised ja esimesed viis omandiaastat tasuta.
Uvo e-teenused hõlmavad abi maanteel, sõiduki diagnostikat, 911 helistamist ja palju muud.
Uvo nutitelefoni rakendust saab kasutada selliste funktsioonide juhtimiseks nagu ukse lukustamine / avamine, sõiduki asukoht ning geotara ja kiirusepiirangute märguanded.
Kia Niro PHEV lisab ka Uvo eco kaugrakenduse funktsioone, nagu laadimise oleku jälgimine, laadimisaja planeerimine ja laadimisjaamade asukohtade leidmine.
8-tolline kriipsuga puuteekraan näitab ka laadimisjaama asukohta ja teavet ning seda saab kasutada ka laadimisaja määramiseks ja laadimise jälgimiseks.
Auto on Apple CarPlay ja Android Auto standardvarustuses ning meie testitud mudelil on ka liitumispõhine SiriusXM Travel Link teenus, mis pakub reaalajas teavet ilma, spordi, aktsiate hindade ja muu kohta.
Armatuurlaua vasakul küljel olev valgusdiood näitab, kas voolu saab bensiinimootorist või akust, ning jälgib ka sõidukäitumist, samas kui teine ??keskel asuv ekraan võimaldab juhiabiaste hõlpsasti mõistetaval viisil reguleerida .
Esinemine ja järeldused
Nirol on piisavalt pepu, et läbi tungida ülerahvastatud linnaliiklusest, kuid tunneb end loiuna, kui tal palutakse kiirematel teedel kiirendada.
Samuti puudub jõuülekandel Optima PHEV-s kogetud peaaegu sujuvus, mistõttu mootor lülitub sageli sisse isegi EV-režiimis.
Üleminek regenereerivalt mehaanilisele pidurdamisele on aga peaaegu märkamatu, välja arvatud tugeva pidurdamise korral.
Vaatamata crossover-laadsetele proportsioonidele käitleb Niro pigem nagu kõrge luukpära, nii et see on istutatud ja enesekindel pöörangute kaudu, kui mitte sportlik.
Kia võib nimetada Nirot crossoveriks, kuid sellel puudub tõelise CUV-i kliirens ja see ei ole saadaval nelikveoga.
Kuid kui ostate krossoverit PHEV või maastureid, on teie valikuid vähe.
Kui ostate näiteks Kia Nirot, on ainult üks luksuseta valik: Mitsubishi Outlander PHEV, mille hind on suurem kui 35 000 dollarit.
BMW, Mercedes-Benz ja Volvo pakuvad kõik PHEV crossovereid ja maastureid palju kõrgema hinnaga.
Nii et kui otsite lühiajaliste sõitude jaoks akutoitega PHEV-krossoverit, millel on baasmudel, millel on hulgaliselt põhifunktsioone, ja te ei vaja nelikvedu ja tonni kaubaruumi, siis 2019.
