Kuna Tesla võtab luksusautode kategooria gaasimootoriga konkurentidelt üle sellistel tulusatel turgudel nagu California, lööb BMW tagasi täiesti uute 2018.
aasta BMW i3-dega.
Elektriajamiga i3-d saavad tavapärase i3-mudeliga võrreldes natuke rohkem võimsust, suurema tippkiiruse, laiema hoiaku ja välimusega välimuse.
Kuid selle lisavõimaluse eest tuleb maksta 3200 dollarit lisatasu ja seitsme miili pikkust vahemikku vähendada ning autol puuduvad mõned aktiivsematest turvaelementidest, mida leiavad palju odavamad sõidukid.
Hinnakujundus ja kujundus
2018.
aasta BMW i3-d on ühes varustustasemes koos 2-silindrilise Range Extenderi bensiinimootoriga või ilma.
Auto on varustatud 37-kilovattise / 181-hobujõulise elektrimootoriga, mille jõuallikaks on 33,2 kWh liitium-ioonakud ja mille 199 naela / jalga.
pöördemoment, mis suunatakse tagaratastele ühekäigulise otsekäigukastiga.
Täislaetud akupakett annab i3s-le EPA-hinnatud vahemiku kuni 107 miili, valikuline Range Extender mootor aga 180 miili (standard i3 saab parema vahemiku 114 miili kaugusel).
Aku võtab tühjakslaadimine 12–15 tundi, kasutades kaasasolevat 120-voldist juhusliku kasutamise kaablit, neli kuni kuus tundi 240-voldise seinakarbilaadijaga ja umbes 40 minutit kuni tund kiirlaadimisjaamas.
Reisijapoolse tagumise veerupaneeli paneeli taga on pistik, mis ühendatakse pardal oleva 11-kW laadijaga ja millel on SAE Combo pistik nii aeglaseks kui ka kiireks laadimiseks.
Meie testitud 2018.
aasta BMW i3-de baashind on 51 050 dollarit ja need on varustatud 20-tolliste topelt-kodaraga valuvelgedega, BMWi LifeDrive sõiduki arhitektuuriga, mis kasutab kergekaalulisi alumiiniumist veokomponente ja süsinikkiuga tugevdatud plastist sõitjateruumi, sportvedrustust, musta A -tooma- ja katusekatted ning mustad peegelkatted Sellel on ka elektriliselt kokkuklapitavad ja soojendatavad küljepeeglid, LED-esituled, U-kujulised LED-päevatuled ja tagatuled, tagumised bussiuksed, vihma tajuvad esiklaasipuhastid koos esilaternate automaatse juhtimisega, püsikiiruse hoidja, võtmeta sissepääs ja süüde, automaatselt tumenev salong tahavaatepeeglid ja juhipoolsed välispeeglid, automaatne kliimaseade, soojendusega esiistmed, 50/50 lahtikäivad tagaistmed, universaalne garaažiukse avaja, tagumised parkimisandurid ja kallutatav / teleskoopiline rool.
Tehniliste mugavuste hulka kuuluvad 6,5-tolline armatuurlaua ekraan koos programmeeritavate mälunuppude ja tahavaatekaameraga, iDrive-kontroller, AM / FM HD- ja satelliitraadio ning Bluetooth telefoni ja heli jaoks.
Samuti saate BMW ärinavigatsioonisüsteemi, BMW kaugrakenduse funktsiooni koos selliste funktsioonidega nagu ukse kauglukustus / avamine ja sõiduki asukoht ning BMW Assist telemaatikasüsteem koos hädaabiga, automaatne kokkupõrketeatis, varastatud sõidukite taastamine ja muud funktsioonid.
Meie prooviauto eraldiseisvate valikute hulka kuulusid 300 dollarit BMWi siniste turvavööde eest, 300 dollarit Apple CarPlay eest, 550 dollarit Melbourne Red Metallic värvi eest, 750 dollarit eesmiste parkimisandurite eest ja 1800 dollarit Giga Worldi naha ja riide sisemuse eest koos eukalüpti puitkattega.
Kaasas oli ka 2500 dollari suurune tehnoloogia- ja sõiduabi pakett, mis sisaldab kohanevat püsikiiruse regulaatorit koos täieliku peatuse ja minekuga, täiustatud reaalajas liiklusteavet ja ConnectedDrive'i teenuseid, päevasel jalakäijate kaitset, kokkupõrke hoiatust linnalöögi leevendamisel ja kiirusepiirangute teavet.
995-dollarise sihtmaksuga jõudis kleebise lõplik hind 58 695 dollarini.
BMW i3 on juba ainulaadne sõiduk ning oma haigutava esivõre, hõbedaste aktsentide, kõrgläikelise musta katuse, A-piilarite ja rattakoobastega lisab i3s rohkem välist peapööret.
Salong on näiteks väikeautode jaoks üllatavalt mahukas, tagumise lastiruumiga on piisavalt ruumi ja nähtavus väljapoole on suurepärane.
Giga Worldi variant ühendab madala võtmega looduslikult pargitud naha loodusliku villapõhise tekstiilmaterjali ja pleegitamata eukalüptipuiduga; i3s kannab oma salongis keskkonnasäästlikkust ja pole tavaline BMW luksuskogemus.
Liides ja ühenduvus
BMW on aastate jooksul iDrive-liidest täiustanud ja mõnel mudelil lisati hiljuti puutetundlik ekraan, et täiendada traditsioonilist keskkonsooli pöördkontrollerit.
Kahjuks ei kuulu i3 nende hulka ja 6,5 ??tolli kõrgusel on ekraan väikesel küljel.
Siiski leidsime, et ekraani-kontrolleri kombinatsiooni on suhteliselt lihtne kasutada ja käskude sisestamiseks saab iDrive kontrolleri peal märke jälgida.
Draiverid saavad ekraani peamenüü paanid kohandada ka kõige enam kasutatavate funktsioonide kuvamiseks.
Sarnaselt teiste BMW-dega kasutab i3s sisseehitatud ühendust pilvepõhiste funktsioonide jaoks, nagu reaalajas ilm, kohalik otsing, muusika voogesitus ja parkimisteave.
Nagu hiljuti testitud 2018.
aasta BMW 740e PHEV, on ka Apple CarPlay saadaval, kuigi Android Auto tugi pole.
Selle vähesed juhiabid on ka lisakulud, samas kui paljud on odavamate autode standardvarustuses.
BMW Connected Services'i tellimus on esimese nelja omandiõiguse aasta jooksul tasuta ja see sisaldab traditsioonilisi telemaatikateenuseid, nagu automaatne krahhi teavitamine ja kaugrakendus, mida saab kasutada laadimise oleku, laadimisaja kontrollimiseks ja väljumisaega määramiseks nii, et interjööri soojendatakse või jahutatakse.
I3s sisaldab ka ainulaadset multimodaalse marsruudi juhendamise funktsiooni, mis annab autojuhtidele teada, kas nad saavad auto parkimise ja ühistranspordi abil liiklusolude põhjal kiiremini sihtkohta jõuda.
Performance
Kui i3s on mõeldud pigem vahemiku kui kiiruse jaoks, siis tänu täiendavale 14 hobujõule on kiirendus paranenud võrreldes standardiga i3.
Uus Sport-režiim on i3s-mudelile eksklusiivne ning lisab natuke peput ja paremat roolitunnetust ning autol on ka mugavust ja kütust säästvad Eco- ja EcoPro-režiimid, mis muudavad mahla säästmiseks jõudluse ja kliimaseadme tagasi.
I3s sportvedrustus, madalam kliirens ja laiem rööbastee võrreldes tavalise i3-ga annavad stabiilsema hoiaku ja teed kallistava tunde.
Meid ei huvita aga lühikese käigukangi ebamugav paigutus rooli taha ega Range Extender mootori muruniidukilaadne karmus, kui see sisse lööb.
Järeldused
Lisaks sellele, et i3-st rohkem kui 3200 dollarit, maksab lisatõhusus vahemiku arvelt - 107 miili võrreldes 114-ga.
Kuna enamiku tavaautode autotootjad on maha jäänud - ja luksusniši võtab üle Tesla - on BMW jaoks nutikas proovida i3-sid uuendada et see sobiks rohkem brändi toimivuspärandiga.
Kuid kuigi see on lõbus sõita, pöörab linnaosa stiil pead ja Range Extender lisab meelerahu, kuid 2018.
aasta BMW i3s on kõrgema hinnaga EV, mis jääb veidi vahemikku ja omadustele alla.
