Vähestel kellabrändidel on lennundusega tugevam seos kui Breitlingil.
Nad sponsoreerivad maailma suurimat professionaalset tsiviillennu meeskonda Breitling Jets.
Nad toetavad legendaarsete lennukite nagu Breitling Super Constellation taastamist.
Ja loomulikult toodavad nad ikoonilist Navitimer Worldi kronograafi - lemmikut pilootide seas.
Ja sel aastal tõuseb Breitling taevasse, et tähistada legendaarset Douglas DC-3 koos propelleriga lennuki maailmaturneega, mis tegi lennundusajaloo, muutes kommertslennud reaalsuseks.
Plaan on teha taas ajalugu, tehes sellest vanim lennuk, mis ümber maakera ringi sõitis.
Augustis saime sõbraliku taeva lennutamise kogemuse lennukiga, mis sillutas teed eralennukitele ja reaktiivmootorite elustiilile.
Õhkutõusmine Enne Breitling DC-3 peatust Torontos andis piloot Francisco Agullo kokkutulnud kirjanike, butiikomanike ning teiste kellade ja õhusõidukite entusiastide rühmale ülevaate DC-3 olulisusest lennunduse ajaloos.
"Enne 1920.
aastat oli enamiku lennukiga lendavate inimeste jaoks uudsus," ütleb Aguilo.
"Mida nüüd loetakse reaktiivkomplektiks, mida sõitis erarongides või ookeaniliinidel." Õhusõiduk oli maakondlike messilaevade provints ja odavad viieminutilised lennud lõuendist õhukeste biplaanidega.
Douglas DC-3 kasutuselevõtuga ütles Aguilo, et “lennureisid muutusid mugavaks ja tulusaks”.
Kaksikpropellermootoriga lennuk võiks läbida ka pikemaid vahemaid, ilma et peaks tankimiseks juhuslikult põllumehe põldudel peatuma.
Eetriaeg Ajaloolisel Breitling Douglas DC-3-l, millele me Torontosse istusime, on olnud väga põnev ajalugu.
Ehitatud 1940.
aastal, rekvireeriti see peagi Ameerika Ühendriikide armee õhujõudude poolt ning seda kasutati II maailmasõja ajal vägede transpordiks ja seejärel U-Boat-i märgiks.
Pärast sõda, ütles Aguilo, naasis see tsiviilellu Trans Texas Airwaysi ja hiljem Providence Boston Airlinesiga, kus ta lennutas turiste Uus-Inglismaalt Bahama saartele.
See viimane kommertslend oli Eastern Expressi jaoks 1988.
aastal.
Muidugi on lennutööstus sellest ajast alates dramaatiliselt muutunud.
Ehkki Breitling Douglas DC-3 sisustus pole kaugeltki luksuslik, on reisijate seas teatav õudne elevus, kui me istume ruumikas kabiinis (ainult 30 istekohta) vaatega kokpitile.
Seda tunneksime kõik, kuidas lend lendas, kui olime väikesed lapsed.
Breitling ostis lennuki 1994.
aastal ja veetis järgmised kaks aastat selle taastamiseks.
"Nüüd on see 77 aastat vana," ütleb Aguilo.
"See on veetnud õhus üle 75 000 tunni ja lendab siiani.
Hämmastav! ” Õnnelikud maandumised Oli pilvine päev ja ajaliste piirangute tõttu pakuti meile õhuretke Toronto äärelinnas Bramptonis.
Kuid see oli ikkagi põnev seiklus.
Lennuk lendas väikesel kõrgusel, nii et oli tunne, et sumisesime hilisel pärastlõunal liikluses.
Ja iga helikõrguse ja haigutamise tunnetamises on midagi hämmastavat, kui lennuk tiirutas üle maanteede, kallite elamuarenduste ja tööstusparkide.
Enne õhkutõusu ütleb Aguilo meile, et võime vabalt tõusta ja pilte teha, kuid korraga on lubatud ainult üks reisija.
"Vahekäiku mööda kõndimine muudab raskuskeskme," ütleb ta.
Kõik reisijad jäävad kogu lennu ajaks istuma.
Agullo ja tema väikese meeskonna jaoks on Toronto peatus veel üks kanne lennupäevikus, mis algas Genfist ja on viinud need läbi Balkani, Lähis-Ida ja Aasia linnadesse nagu Zagreb, Ateena, Tel Aviv, Dubai, Karachi , Phuket, Shanghai, Taipei ja Okinawa.
See ringkäik hõlmas mitut linnaekskursiooni Põhja-Ameerikas, kus Toronto oli ainus Kanada peatus enne septembris lõpetamist Šveitsis Sionis toimuval Breitling Sioni õhunäitusel.
Lisaks meeskonnale sisaldab Douglas DC-3 lasti 500 piiratud koguses World Tour Navitimerit.
Sellel COSCi sertifitseeritud kronograafil on graveeritud ümbris, millel on Breitling DC-3 Worldi tuuri logo, mälestades rekordilist lendu.
Ajakell on powered by Breitling Caliber 01 liikumine ja sellel on ümmargune slaidireegel, mis aitab pilootidel tegeleda lennuarvutustega: kiirus, vahemaa, kütusekulu, tõusu või laskumise kiirus ning miilide konverteerimine kilomeetriteks või meremiilideks.
Igal tükil on oma sõidupäevik, mis registreerib iga peatuse, mille lennuk oma ümbermaailmaseikluses teeb.
See piiratud väljaandega üliluksekell tekitab pardal olevate kollektsionääride jaoks palju elevust („Me veritseme kollaselt,” ütleb üks kellafänn Breitlingi allkirjavarjule viidates.) Hinnaga vaid 10 000 dollarit, ütleb Aguilo, enamik neist ajavõtjatest juba räägitud.
Vähestel kellabrändidel on lennundusega tugevam seos kui Breitlingil.
Nad sponsoreerivad maailma suurimat professionaalset tsiviillennu meeskonda Breitling Jets.
Nad toetavad legendaarsete lennukite nagu Breitling Super Constellation taastamist.
Ja loomulikult toodavad nad ikoonilist Navitimer Worldi kronograafi - lemmikut pilootide seas.
Ja sel aastal tõuseb Breitling taevasse, et tähistada legendaarset Douglas DC-3 koos propelleriga lennuki maailmaturneega, mis tegi lennundusajaloo, muutes kommertslennud reaalsuseks.
Plaan on teha taas ajalugu, tehes sellest vanim lennuk, mis ümber maakera ringi sõitis.
Augustis saime sõbraliku taeva lennutamise kogemuse lennukiga, mis sillutas teed eralennukitele ja reaktiivmootorite elustiilile.
Õhkutõusmine Enne Breitling DC-3 peatust Torontos andis piloot Francisco Agullo kokkutulnud kirjanike, butiikomanike ning teiste kellade ja õhusõidukite entusiastide rühmale ülevaate DC-3 olulisusest lennunduse ajaloos.
"Enne 1920.
aastat oli enamiku lennukiga lendavate inimeste jaoks uudsus," ütleb Aguilo.
"Mida nüüd loetakse reaktiivkomplektiks, mida sõitis erarongides või ookeaniliinidel." Õhusõiduk oli maakondlike messilaevade provints ja odavad viieminutilised lennud lõuendist õhukeste biplaanidega.
Douglas DC-3 kasutuselevõtuga ütles Aguilo, et “lennureisid muutusid mugavaks ja tulusaks”.
Kaksikpropellermootoriga lennuk võiks läbida ka pikemaid vahemaid, ilma et peaks tankimiseks juhuslikult põllumehe põldudel peatuma.
Eetriaeg Ajaloolisel Breitling Douglas DC-3-l, millele me Torontosse istusime, on olnud väga põnev ajalugu.
Ehitatud 1940.
aastal, rekvireeriti see peagi Ameerika Ühendriikide armee õhujõudude poolt ning seda kasutati II maailmasõja ajal vägede transpordiks ja seejärel U-Boat-i märgiks.
Pärast sõda, ütles Aguilo, naasis see tsiviilellu Trans Texas Airwaysi ja hiljem Providence Boston Airlinesiga, kus ta lennutas turiste Uus-Inglismaalt Bahama saartele.
See viimane kommertslend oli Eastern Expressi jaoks 1988.
aastal.
Muidugi on lennutööstus sellest ajast alates dramaatiliselt muutunud.
Ehkki Breitling Douglas DC-3 sisustus pole kaugeltki luksuslik, on reisijate seas teatav õudne elevus, kui me istume ruumikas kabiinis (ainult 30 istekohta) vaatega kokpitile.
Seda tunneksime kõik, kuidas lend lendas, kui olime väikesed lapsed.
Breitling ostis lennuki 1994.
aastal ja veetis järgmised kaks aastat selle taastamiseks.
"Nüüd on see 77 aastat vana," ütleb Aguilo.
"See on veetnud õhus üle 75 000 tunni ja lendab siiani.
Hämmastav! ” Õnnelikud maandumised Oli pilvine päev ja ajaliste piirangute tõttu pakuti meile õhuretke Toronto äärelinnas Bramptonis.
Kuid see oli ikkagi põnev seiklus.
Lennuk lendas väikesel kõrgusel, nii et oli tunne, et sumisesime hilisel pärastlõunal liikluses.
Ja iga helikõrguse ja haigutamise tunnetamises on midagi hämmastavat, kui lennuk tiirutas üle maanteede, kallite elamuarenduste ja tööstusparkide.
Enne õhkutõusu ütleb Aguilo meile, et võime vabalt tõusta ja pilte teha, kuid korraga on lubatud ainult üks reisija.
"Vahekäiku mööda kõndimine muudab raskuskeskme," ütleb ta.
Kõik reisijad jäävad kogu lennu ajaks istuma.
Agullo ja tema väikese meeskonna jaoks on Toronto peatus veel üks kanne lennupäevikus, mis algas Genfist ja on viinud need läbi Balkani, Lähis-Ida ja Aasia linnadesse nagu Zagreb, Ateena, Tel Aviv, Dubai, Karachi , Phuket, Shanghai, Taipei ja Okinawa.
See ringkäik hõlmas mitut linnaekskursiooni Põhja-Ameerikas, kus Toronto oli ainus Kanada peatus enne septembris lõpetamist Šveitsis Sionis toimuval Breitling Sioni õhunäitusel.
Lisaks meeskonnale sisaldab Douglas DC-3 lasti 500 piiratud koguses World Tour Navitimerit.
Sellel COSCi sertifitseeritud kronograafil on graveeritud ümbris, millel on Breitling DC-3 Worldi tuuri logo, mälestades rekordilist lendu.
Ajakell on powered by Breitling Caliber 01 liikumine ja sellel on ümmargune slaidireegel, mis aitab pilootidel tegeleda lennuarvutustega: kiirus, vahemaa, kütusekulu, tõusu või laskumise kiirus ning miilide konverteerimine kilomeetriteks või meremiilideks.
Igal tükil on oma sõidupäevik, mis registreerib iga peatuse, mille lennuk oma ümbermaailmaseikluses teeb.
See piiratud väljaandega üliluksekell tekitab pardal olevate kollektsionääride jaoks palju elevust („Me veritseme kollaselt,” ütleb üks kellafänn Breitlingi allkirjavarjule viidates.) Hinnaga vaid 10 000 dollarit, ütleb Aguilo, enamik neist ajavõtjatest juba räägitud.
