Mentre c'è una selezione crescente di SUV ibridi elettrici plug-in di lusso e crossover tra cui scegliere, la Range Rover HSE P400e è unica per il suo impeccabile pedigree fuoristrada Land Rover.
Certo, chiunque può raggiungere il country club, la spa o lo chalet da sci innevato in una BMW X5 xDrive45e, una Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic, una Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, una Volvo XC90 T8 eAWD o presto una versione PHEV dell'Audi Q5, ma la Range Rover HSE P400e è l'unica auto del gruppo che ha capacità di strisciare sulle rocce e può attraversare quasi tre piedi d'acqua.
Come altri SUV PHEV di lusso, la Range Rover HSE P400e 2019 ha un'autonomia limitata esclusivamente elettrica prima che il suo motore a combustione interna entri in azione per creare un propulsore ibrido a batteria per un migliore risparmio di carburante rispetto al suo doppelganger solo benzina.
Sfortunatamente, sebbene abbia prestazioni su strada e fuoristrada impressionanti, interni lussuosi e caratteristiche tecnologiche innovative, ha anche transizioni ruvide tra le modalità di trasmissione, un'autonomia elettrica irregolare, un sistema di infotainment poco costoso ed è uno dei veicoli più costosi nella categoria, rendendo difficile consigliare.
Caratteristiche, prezzi e design
La Range Rover P400e è disponibile in due livelli di finiture: l'HSE base e l'Autobiography con Dynamic Pack.
Entrambi sono dotati di un motore turbo a 4 cilindri da 296 cavalli, 2,0 litri e un motore elettrico da 141 cavalli alimentato da una batteria agli ioni di litio da 13,1 kilowattora alloggiata nel cambio automatico a 8 velocità del veicolo.
Il sistema ibrido produce una potenza combinata di 398 cavalli indirizzata a un sistema di trazione integrale permanente.
La batteria viene caricata tramite un cavo standard da 120 volt, che impiega circa 14 ore per una carica completa da vuoto, o in circa tre ore tramite un caricabatterie domestico da 220 volt o un caricabatterie rapido commerciale.
Viene anche caricato in modo incrementale tramite la frenata rigenerativa.
La Range Rover HSE P400e che abbiamo testato ha un prezzo di adesivo base di $ 95.950 e viene fornita di serie con caratteristiche esterne come cerchi in lega da 20 pollici, fari a LED e luci di marcia diurna, un portellone elettrico con controllo dei gesti, sospensioni pneumatiche, regolazione automatica dell'altezza e adattivo dinamica, tergicristalli sensibili alla pioggia, accesso senza chiave e specchietti retrovisori esterni riscaldati, oscuranti e ripiegabili elettricamente con luci pozzanghere con logo Range Rover.
Le caratteristiche degli interni standard includono sedili in pelle Windsor traforata, sedili anteriori riscaldabili a 16 regolazioni con memoria, volante riscaldato regolabile elettricamente, illuminazione ambientale, climatizzatore a tre zone, finiture in alluminio, comandi al volante, sedili posteriori ribaltabili 60/40 con ripiegamento elettrico , accensione a pulsante e tetto apribile panoramico scorrevole con oscurante motorizzato.
Le caratteristiche standard includono un quadro strumenti LCD configurabile, due display nel cruscotto da 10 pollici, navigazione, connettività InControl di LandRover, Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth per telefono vivavoce e audio in streaming, sette porte USB e un altoparlante da 19 / Sistema audio Meridian da 825 watt con radio AM / FM HD e radio satellitare SiriusXM.
L'assistenza standard al conducente include il controllo della velocità di crociera, una telecamera per la retromarcia, l'avviso di uscita dalla corsia, l'avviso di collisione anteriore con frenata di emergenza automatica, il rilevamento dell'angolo cieco, l'avviso di sonnolenza del conducente, il riconoscimento dei segnali stradali con limitatore di velocità adattivo, Sensori di parcheggio a 360 gradi e Clear Exit Monitor.
L'allestimento Autobiography che parte da $ 88.990 aggiunge cerchi in lega da 21 pollici, tetto nero, abbaglianti automatici, cruise control adattivo, frenata di emergenza automatica ad alta velocità, sedili in pelle semi-anilina, sedili anteriori riscaldati e raffreddati a 22 regolazioni, posteriore riscaldato sedili, illuminazione interna ambientale configurabile, telecamera con vista surround, finiture interne impiallacciate, leve del cambio cromate e pedali in metallo lucido.
La nostra auto di prova aveva molte opzioni a pagamento, tra cui un Driver Assist Pack da $ 4.000 con assistenza per punti ciechi, telecamera surround, crociera adattiva con assistenza allo sterzo, frenata di emergenza automatica ad alta velocità e assistenza al mantenimento della corsia, mentre un visuale da $ 1.785 Il pacchetto di assistenza aggiunge abbaglianti automatici, fendinebbia, illuminazione ambientale configurabile e un display head-up.
Il pacchetto Shadow Exterior da $ 1.090 include finiture speciali per cofano e portellone, una griglia in rete, accenti del paraurti anteriore, prese d'aria laterali e bordi delle maniglie delle porte.
Le opzioni individuali includono $ 2.855 per ruote da 21 pollici, $ 715 per un vano refrigerato della console centrale, $ 610 per sedili anteriori riscaldati e raffreddati a 22 vie e sedili posteriori riscaldati e raffreddati, $ 410 per climatizzatore a quattro zone, $ 100 per ionizzazione dell'aria nell'abitacolo, e $ 135 per una presa da 110 volt nell'abitacolo e un'altra nell'area di carico.
Con una destinazione di $ 1.295 e spese di consegna, il prezzo totale dell'adesivo è stato di $ 107.650.
Il caratteristico profilo Land Rover verticale è ammorbidito sui bordi della Range Rover HSE P400e, mentre lo Shadow Exterior Pack aggiunge un sottile bling esterno.
Land Rover nasconde abilmente la spina di ricarica della batteria dietro una sezione della griglia anteriore invece di aggiungere una porta simile a un coperchio del gas alla carrozzeria.
All'interno è tutta pelle liscia burrosa, con tonnellate di spazio per i passeggeri e materiali di alta qualità, mentre l'interfaccia di infotainment Touch Pro Duo con doppi touch screen da 10 pollici utilizza un processo di incollaggio ottico che consente una superficie curva e non richiede una cornice , creando un aspetto unico ed elegante.
Interfaccia e connettività
Sebbene l'interfaccia Touch Pro Duo abbia un bell'aspetto e abbia alcuni vantaggi, presenta anche una discreta quantità di inconvenienti.
Lo schermo superiore gestisce le funzioni di infotainment e ha un layout intuitivo e un numero impressionante di opzioni di personalizzazione che ti consentono di configurare dozzine di widget e scorciatoie per soddisfare le tue esigenze.
Lo schermo inferiore mostra informazioni in qualche modo ridondanti e viene assegnato il clima e i controlli del veicolo.
I controlli del clima touch-screen sono più complicati da usare rispetto ai pulsanti fisici e le due grandi manopole che cambiano le funzioni con una pressione che gestisce la velocità della ventola e le impostazioni del riscaldamento del sedile richiedono un po 'di tempo per abituarsi.
Lo schermo inferiore presenta anche una fantastica animazione che mostra immagini realistiche simili a video del veicolo in ogni impostazione del sistema Terrain Response 2.
Il quadro strumenti digitale ha un notevole grado di personalizzazione.
È possibile scegliere un layout a uno o due quadranti, visualizzare varie funzioni come i media e le informazioni sull'assistenza al conducente o fare in modo che l'intero schermo visualizzi la mappa di navigazione.
In un altro fantastico trucco a doppio uso, le etichette sul pulsante del volante sul lato sinistro cambiano a seconda delle funzioni utilizzate.
La connettività InControl della Range Rover HSE P400e sembra buona sulla carta, ma la parte di InControl Apps non funziona bene nella pratica, come abbiamo riscontrato su altri veicoli Land Rover.
Si basa su uno smartphone collegato e un'app gateway complementare per l'infotainment basato su cloud, quindi non è richiesto almeno un abbonamento ai dati.
InControl Apps ha uno strano assortimento di app, tra cui streaming musicale con iHeartRadio, navigazione di Sygic e informazioni sui parcheggi di Parkopedia, tra le altre.
Inoltre, raccoglie le informazioni dal calendario, dai contatti e dalla musica sul dispositivo connesso.
Ma InControl Apps funziona in modo irregolare e abbiamo ricevuto costantemente messaggi che dicevano che il sistema non poteva comunicare con i nostri dispositivi collegati.
Per fortuna, Land Rover ha aggiunto Apple CarPlay e Android Auto per aggirare la propria piattaforma di connettività kludgy.
La Range Rover HSE P400e ha anche il sistema telematico InControl, che richiede un abbonamento per servizi come la notifica automatica degli incidenti e l'assistenza di emergenza, nonché un hotspot Wi-Fi a bordo del veicolo e contenuti connessi come notizie, meteo e persino informazioni sulla compagnia aerea .
Il sistema mostra anche le stazioni di ricarica su un percorso di navigazione e suggerisce i percorsi più efficienti considerando sia le pendenze che il terreno.
Un'app InControl consente l'accesso remoto al veicolo tramite telefono o smartwatch per bloccare o sbloccare le portiere, trovare l'auto su una mappa e altre funzioni come il controllo della batteria e dello stato di carica, il livello del carburante e la lettura del contachilometri.
Le funzioni specifiche del PHEV sono accessibili anche tramite il cruscotto e i display del quadro strumenti.
Puoi programmare la ricarica per sfruttare la fatturazione delle utenze non di punta e il display mostra anche dati in tempo reale su come il motore elettrico sta lavorando insieme al motore a benzina per una guida più efficiente.
L'HSE P400e che abbiamo testato è dotato di una suite completa di assistenza alla guida, nonché dell'innovativo Clear Exit Monitor che avvisa i passeggeri posteriori di veicoli in avvicinamento prima che aprano una portiera facendo lampeggiare un avviso visivo sulla maniglia della portiera.
Ma considerando che il veicolo ha un prezzo base di quasi sei cifre, addebitando un extra per gli assist di guida come la crociera adattiva e gli abbaglianti automatici che sono standard sulle auto che costano molto meno al limite della scriccatura.
Prestazione
Le sospensioni pneumatiche della Range Rover HSE P400e offrono al veicolo un'incredibile altezza da terra di 11 pollici, mentre il sistema Terrain Response 2 gli consente di affrontare qualsiasi cosa, da sabbia profonda, fango, neve e persino roccia che striscia con un semplice tocco di un quadrante o via il touch screen inferiore.
L'HSE P400e diventa veloce e senza sforzo per un veicolo così grande e pesante, e il turbocompressore e il motore elettrico si combinano per dargli un tocco in più.
Anche la manovrabilità è eccezionale, con il corpo in eccesso che ondeggia visibile solo negli angoli stretti e l'interno è silenzioso e sereno a qualsiasi velocità.
La nostra più grande lamentela, soprattutto rispetto a veicoli simili che abbiamo testato, è la durezza con cui cambia le modalità di alimentazione.
Il passaggio dalla potenza elettrica o ibrida a quella a benzina è fisicamente e udibilmente percepibile, al punto da essere fastidioso.
L'HSE P400e ha una modalità solo elettrica per una crociera a emissioni zero di circa 22 miglia.
In modalità EV il motore a benzina dovrebbe entrare in funzione quando la batteria raggiunge una certa soglia di potenza, ma il propulsore ha una mente capricciosa.
Durante i nostri test, l'HSE P400e passerebbe alla modalità ibrida anche con molta autonomia elettrica.
Anche l'autonomia elettrica era inconsistente anche sullo stesso percorso e in condizioni simili.
Le stime ufficiali dell'EPA non sono ancora disponibili, ma abbiamo ottenuto circa 25 mpg con molta guida in montagna e più vicino alla metà degli anni '30 durante la crociera in autostrada.
Questo non è un enorme miglioramento rispetto al 19mpg combinato per la versione a benzina V6 o al 24mpg combinato per la Range Rover Sport con un motore diesel V6, a cui manca anche il fastidio della ricarica.
Ma la Range Rover HSE P400e costa solo $ 1.000 in più rispetto alla HSE V6 non ibrida e gli acquirenti hanno diritto a un credito d'imposta federale stimato di $ 7.100.
E se percorri brevi distanze, il PHEV offre il potenziale per la guida esclusivamente elettrica ...
