Negli ultimi anni, Mitsubishi Outlander è stata l'ibrido plug-in più venduto in Europa, nonché un successo mondiale che supera la Tesla Model X.
Nel 2018 ha finalmente raggiunto le nostre coste e, beh, la corsa no essere all'altezza del clamore.
Il principale punto di forza di Outlander PHEV è che è un versatile ibrido plug-in a trazione integrale e ha un'ingegneria di trasmissione unica.
Ma con il suo design sobrio, le prestazioni rumorose e la tecnologia datata, gli aggiornamenti ai modelli 2020 non sono sufficienti per renderlo competitivo rispetto al pacchetto di impressionanti ibridi plug-in disponibili negli Stati Uniti.
Caratteristiche, prezzi e design
Il PHEV Outlander 2020 inaugura la terza generazione dell'ibrido plug-in Outlander a cinque passeggeri, con piccole modifiche rispetto all'aggiornamento dello scorso anno.
I due allestimenti offerti - SEL-S a partire da $ 36.295 e GT-S a partire da $ 41.695 - utilizzano il sistema di trazione integrale Super All Wheel Control di Mitsubishi e un motore a quattro cilindri da 2,0 litri con due motori elettrici da 60 kilowatt su ogni asse, sfornando 190 cavalli e 137 libbre-piedi.
di coppia incanalata attraverso una trasmissione a trasmissione diretta a una velocità.
Il modello PHEV perde la sua terza fila per fare spazio a un pacco batterie agli ioni di litio da 12 kWh, ma con i sedili posteriori divisi 60/40 abbassati, si ottengono 60 piedi cubi di spazio di carico.
Entrambi i rivestimenti includono cerchi in lega da 18 pollici, fari automatici, fendinebbia, specchietti laterali riscaldati, tergicristalli automatici, portellone elettrico, accesso senza chiave, avvio a pulsante, rivestimenti in pelle, sedili anteriori riscaldati regolabili elettricamente, una telecamera retrovisiva, comandi vocali, Bluetooth, sistema audio a sei altoparlanti, display touch da 8 pollici, porta USB e integrazione per smartphone Apple CarPlay e Android Auto.
Sono inoltre dotati di una miriade di servizi di assistenza alla guida avanzati standard, tra cui avviso di collisione anteriore con rilevamento pedoni e frenata di emergenza automatica, avviso di deviazione dalla corsia, monitoraggio dell'angolo cieco, avviso di traffico trasversale posteriore e abbaglianti automatici.
Il rivestimento SEL fornisce due porte USB aggiuntive nella cabina posteriore.
Il rivestimento GT aggiunge fari a LED, un tettuccio apribile elettrico, un volante riscaldato, una telecamera multi-view, due prese di alimentazione CA al posto delle porte USB posteriori, il cruise control adattivo, un sistema audio aggiornato e, novità di quest'anno, una GT opzionale Premium Interior Package ($ 400) che offre pelle e accenti di cabina neri.
L'esterno mantiene la griglia e i fari aggiornati del 2019, fornendo un aspetto aerodinamico con bordi nitidi.
Il PHEV mostra un badge EV e un secondo sportello per la presa plug-in, che con il cavo in dotazione e una presa a muro da 10 A a tre poli (compatibile anche con una wallbox CA di tipo 1), si caricherà completamente in sette-otto ore a casa.
Un caricabatterie rapido CC pubblico tramite presa CHADeMO può caricare la batteria in 30 minuti.
Mitsubishi rivendica una valutazione del carburante PHEV di 74 mpg-e e 25 mpg quando si utilizza solo gas.
Abbiamo testato la GT S-AWC con una finitura nera metallizzata argento in lega, con il pacchetto interno GT premium che offre sedili rivestiti in pelle con motivo a punto diamante e accenti neri ovunque.
Con $ 145 aggiuntivi per tappetini in moquette, $ 70 per una custodia per cavo di ricarica e una tassa di destinazione di $ 1.095, il prezzo totale dell'adesivo per la GT S-AWC è arrivato a $ 43.205.
Interfaccia e connettività
Entrambi i trim sono dotati di serie di un display touch da 8 pollici con integrazione per smartphone Apple CarPlay e Android Auto e Bluetooth, nonché di un sistema audio con radio HD e radio satellitare SiriusXM.
Il modello GT aggiunge l'aggiornamento del sistema Mitsubishi Power Sound con otto altoparlanti invece di sei.
E mentre l'aggiornamento del 2019 ha migliorato la soppressione del rumore dell'abitacolo, è difficile apprezzare il sistema audio aggiornato a causa degli interni rumorosi, specialmente durante la guida in autostrada.
Il sistema di infotainment di Mitsubishi è datato e non molto intuitivo da usare e manca della varietà di opzioni disponibili in veicoli simili nella sua classe, come ad esempio la possibilità di riconfigurare le icone del display.
Sebbene il rivestimento SEL abbia fino a tre porte USB, la maggior parte dei rivali fornisce più punti di ricarica.
Unico per l'allestimento GT è un alimentatore CA da 1.500 watt con due prese che possono alimentare una TV o altri dispositivi, ma a scapito delle porte USB della cabina posteriore.
E prevediamo che il fragile lembo di plastica che copre la presa USB a sinistra rischia di rompersi entro mesi di utilizzo.
Prestazione
Durante una settimana di test, non ci siamo collegati tutte le sere e abbiamo sentito l'impatto sull'efficienza del carburante.
Quando ci siamo collegati durante la notte, abbiamo scoperto che puoi fare affidamento sul veicolo per un massimo di 25 miglio elettrico andata e ritorno giornalieri, a seconda del terreno e quando si spengono i sistemi in competizione per l'alimentazione, come il controllo del clima.
Guidando in autostrada, l'Outlander ha consegnato ben 24 miglia di autonomia esclusivamente elettrica, nonostante la resistenza causata da un veicolo delle dimensioni di un SUV durante la crociera a 65 miglia all'ora.
Questa impressionante autonomia esclusivamente elettrica è in parte dovuta all'uso da parte di Mitsubishi della tecnologia di riscaldamento resistivo comune nei veicoli puramente elettrici per riscaldare i sedili anteriori e il volante e per il precondizionamento della temperatura interna mentre è collegato alla presa di corrente.
Senza prestare attenzione ai controlli del clima e ad altri sistemi di aspirazione di energia, abbiamo visto un tipico raggio di 15-17 miglia di soli veicoli elettrici.
In modalità ibrida con la batteria da 12,0 kWh che lavora in tandem con il motore a benzina, l'Outlander PHEV ha fornito 22 miglia di autonomia combinata città / autostrada, con il motore a gas che entra in funzione quando la batteria è scarica.
È possibile passare da una modalità all'altra per gestire l'efficienza del carburante.
La modalità Eco aumenta sia il consumo di carburante che l'elettricità per la massima efficienza.
La modalità di risparmio della batteria, disponibile quando il pacco batteria è inferiore al 90 percento, consente al PHEV di funzionare come un ibrido ed è utile nel traffico urbano quando la frenata rigenerativa può aggiungere energia alla batteria.
La modalità di carica della batteria spinge il motore per caricare la batteria fino all'80 percento in 40 minuti anche da fermo, secondo Mitsubishi.
Quando viene acceso durante la guida, può fornire potenza aggiuntiva al veicolo durante il traino o in salita.
Outlander PHEV offre tre funzioni di modalità di guida automatica grazie alla sua trasmissione unica che combina un motore elettrico anteriore e posteriore con un motore a gas da 2,0 litri montato anteriormente.
La modalità EV attinge i due motori elettrici e trae energia esclusivamente dalla batteria, garantendo zero emissioni e una guida silenziosa.
La modalità Series Hybrid prende il sopravvento quando la batteria è scarica o il veicolo sta accelerando aggiungendo il generatore di gas per un maggiore consumo.
La modalità ibrida parallela combina tutte le fonti di alimentazione per azionare il veicolo ed è più comunemente utilizzata nella guida in autostrada.
Anche se sulla carta suona bene, durante i test drive il motore girava e ringhiava a caso, cercando di trovare quel punto debole di potenza e prestazioni disponibile da una combinazione di batteria o trasmissione a gas, e l'accelerazione in autostrada era poco brillante.
Le sospensioni morbide sono rimbalzanti e fluttuanti quando si affrontano le curve e, sebbene Mitsubishi si vanta della capacità in curva del suo esclusivo sistema di trazione integrale, la nostra esperienza non ha eguagliato la manovrabilità dei concorrenti.
Conclusioni
La Mitsubishi Outlander era una delle prime nella sua categoria quando è stata messa in vendita nel 2014.
Da allora è stato aggiornato pochissimo, relegandola in fondo alla classifica.
Il suo propulsore unico potrebbe conquistare gli acquirenti all'estero, ma gli acquirenti statunitensi hanno opzioni PHEV migliori come Ford Escape, Honda CR-V, Nissan Rogue e Toyota RAV4.
Si dice però che Mitsubishi stia pianificando una revisione dell'Outlander nel prossimo anno o giù di lì, quindi se hai il cuore concentrato su un Outlander PHEV, ti consigliamo di aspettare.
Specifiche PHEV Mitsubishi Outlander 2020
| Tipo di corpo | SUV |
| Trasmissione | Trazione integrale |
| Capacità di seduta | 5 |
| Tipo di carburante | Plug-in ibrido |
| Motore | 2.0L DOHC 16 valvole 4 cilindri |
| Trasmissione | Trasmissione diretta a velocità singola |
