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Con il veicolo elettrico ibrido plug-in Niro (PHEV), Kia spera di facilitare gli acquirenti di auto tradizionali a collegarsi mentre continuano a fare rifornimento alle stazioni di servizio tra una ricarica e l'altra, e allo stesso tempo soddisfare un appetito insaziabile per i veicoli commerciali.
La versione PHEV del crossover Niro è quasi identica al suo fratello ibrido, ad eccezione dei distintivi esterni e interni distinti e un pacco batteria più grande.
La batteria può essere ricaricata da una fonte di alimentazione esterna e fornisce fino a 26 miglia di alimentazione esclusivamente elettrica.
Dopo che la potenza esclusivamente elettrica è esaurita, il PHEV Niro ottiene ancora i sani 46 mpg della versione ibrida.
Oltre ad essere uno dei pochi crossover PHEV sul mercato, il semplice sistema di infotainment di Niro, l'assistenza completa (e standard) per il guidatore e la garanzia standard di 10 anni / 100.000 miglia di Kia addolciscono l'affare per coloro che cercano di diventare verdi.
Ma mentre il Niro PHEV ha l'aspetto robusto di un CUV, la posizione di guida alta e gli interni spaziosi, l'area di carico è piccola rispetto ad altri crossover e non è disponibile alcuna opzione di trazione integrale.
Prezzi e design
La Kia Niro ibrida plug-in 2019 è disponibile in tre livelli di allestimento - LX, EX ed EX Premium - tutti alimentati da un motore a benzina da 1,6 litri, 4 cilindri, 104 cavalli e un motore elettrico da 60 cavalli.
Combinato, il propulsore ibrido-elettrico produce 139 cavalli di potenza.
La potenza viene inviata alle ruote anteriori tramite un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti.
La batteria agli ioni di litio del Niro PHEV può essere caricata tramite un cavo da 120 volt in dotazione, che impiega meno di 9 ore per raggiungere la piena capacità.
Con un caricatore domestico da 240 volt di livello 2 o una stazione di ricarica commerciale, la batteria può essere ricaricata in circa 2,5 ore.
La batteria viene inoltre caricata in modo incrementale durante la guida tramite la frenata rigenerativa.
Prodotti Simili
2019 Honda Accord Hybrid Touring
2019 Kia Niro Plug-In Hybrid
2019 Ford Fusion Energi Titanio
Il livello base LX che abbiamo testato parte da $ 27.900 e l'unica opzione era $ 135 per i tappetini in moquette.
Ciò ha portato l'adesivo finale, incluso un costo di trasporto e movimentazione interno di $ 940, a $ 28.975.
La LX è dotata di caratteristiche esterne come cerchi in lega da 16 pollici, una griglia nera opaca con finiture cromate satinate, parafango nero e rivestimento dei bilancieri, uno spoiler posteriore, specchietti in tinta con la carrozzeria e alimentati, mancorrenti sul tetto ed esclusivi accenti blu.
I servizi interni standard includono sedili anteriori elettrici a 4 regolazioni con rivestimento in tessuto, volante e pomello del cambio rivestiti in pelle, sedile posteriore pieghevole 60/40 con bracciolo centrale, climatizzatore automatico bi-zona con modalità solo conducente, accesso e avviamento senza chiave, volante inclinabile e telescopico.
Le caratteristiche tecniche standard includono un display touch da 7 pollici, il sistema di infotainment Uvo di Kia, connettività Android Auto e Apple CarPlay, due porte USB e un sistema audio a quattro altoparlanti con radio satellitare.
Una telecamera retrovisiva, un avviso di collisione anteriore e mitigazione con frenata di emergenza automatica, assistenza al mantenimento della corsia e controllo della velocità adattivo sono di serie come assistenza al conducente.
L'EX parte da $ 32.100 e aggiunge fari allo xeno, prese d'aria posteriori e porta USB, rivestimenti in pelle e stoffa, un sedile del conducente elettrico a 10 vie, sedili anteriori riscaldati, una copertura del carico, uno specchietto retrovisore auto-oscurante, assistente per il cambio di corsia, e monitoraggio degli angoli ciechi con avviso di traffico trasversale posteriore.
L'ammiraglia EX Premium parte da $ 35.200 e aggiunge fari a LED, sedili rivestiti in pelle, memoria del sedile del conducente, volante riscaldato, sedili anteriori ventilati, un display del quadro strumenti più grande, un touch screen di infotainment da 8 pollici con navigazione, un Harman Kardon 8 -sistema audio con altoparlanti, ricarica wireless del telefono, presa di corrente da 110 volt e sensori di parcheggio anteriori e posteriori.
A differenza dello stile più originale di Kia Optima e Stinger, l'esterno della Niro è piuttosto ordinario ma ha la familiare griglia Kia accentuata dai fari avvolgenti.
L'interno è altrettanto banale, con plastiche dure e una combinazione di colori grigio scuro.
Il Niro offre molto spazio per la testa ai passeggeri e lo spazio per le gambe è decente per entrambe le file, ma non ha lo spazio di carico di crossover di dimensioni equivalenti o addirittura di autovetture a tre oa cinque porte, ei sedili posteriori non formano un pavimento piatto quando ripiegati.
Interfaccia e connettività di infotainment
Il Niro utilizza lo stesso sistema di infotainment di base che abbiamo testato su altri veicoli Kia, come ilOptima PHEV.
Anche se l'interfaccia touch-screen da 8 pollici di Niro è stata utilizzata da Kia da anni, la sua grafica nitida, la struttura del menu intuitiva e la funzione My Menu configurabile che consente un rapido accesso alle funzioni preferite ne fanno un custode.
Gli eServices Uvo di Kia sono altrettanto semplici e gratuiti per i primi cinque anni di proprietà.
Gli eServices Uvo includono assistenza stradale, diagnostica del veicolo, chiamate ai servizi di emergenza e altro ancora, mentre un'app per smartphone Uvo può essere utilizzata per controllare funzioni come blocco / sblocco porte, posizione del veicolo, geofencing e avvisi sui limiti di velocità.
Kia Niro PHEV aggiunge anche funzionalità dell'app Uvo eco remote come il monitoraggio dello stato di ricarica, la pianificazione dei tempi di ricarica e la ricerca delle posizioni delle stazioni di ricarica.
Il touch screen da 8 pollici nel cruscotto mostra anche la posizione e le informazioni della stazione di ricarica e può essere utilizzato anche per impostare i tempi di ricarica e monitorare la ricarica.
L'auto viene fornita di serie con Apple CarPlay e Android Auto e il modello che abbiamo testato ha anche il servizio SiriusXM Travel Link basato su abbonamento che fornisce informazioni in tempo reale su meteo, sport, prezzi delle azioni e altro ancora.
Un LED sul lato sinistro del cruscotto mostra se la potenza viene assorbita dal motore a benzina o dalla batteria e monitora anche il comportamento di guida, mentre un altro display al centro consente di regolare le funzioni di assistenza alla guida in modo di facile comprensione .
Prestazioni e conclusioni
Il Niro ha abbastanza energia per tagliare il traffico cittadino affollato, ma si sente pigro quando gli viene chiesto di mettersi al passo su strade più veloci.
Il propulsore manca anche della quasi perfetta continuità che abbiamo sperimentato nell'Optima PHEV, causando un innesto frequente del motore, anche in modalità EV.
Il passaggio dalla frenata rigenerativa a quella meccanica, tuttavia, è quasi impercettibile se non in caso di frenate brusche.
Nonostante le sue proporzioni simili a un crossover, la Niro si comporta più come un'autovettura a tre oa cinque porte alta, quindi è piantata e sicura in curva, se non sportiva.
Kia può chiamare il Niro un crossover, ma non ha l'altezza da terra di un vero CUV e non è disponibile con trazione integrale.
Ma se stai acquistando un crossover PHEV o un SUV, le tue scelte sono poche.
Se stai facendo acquisti incrociati con la Kia Niro, ad esempio, c'è solo un'opzione non di lusso: la Mitsubishi Outlander PHEV, che parte da più di $ 35.000.
BMW, Mercedes-Benz e Volvo offrono tutti crossover e SUV PHEV a prezzi molto più alti.
Quindi, se stai cercando un crossover PHEV che possa funzionare a batteria per brevi viaggi, abbia un modello base con tonnellate di caratteristiche standard e non hai bisogno della trazione integrale e di tonnellate di spazio di carico, la Kia Niro 2019 è una scommessa solida.
Con il veicolo elettrico ibrido plug-in Niro (PHEV), Kia spera di facilitare gli acquirenti di auto tradizionali a collegarsi mentre continuano a fare rifornimento alle stazioni di servizio tra una ricarica e l'altra, e allo stesso tempo soddisfare un appetito insaziabile per i veicoli commerciali.
La versione PHEV del crossover Niro è quasi identica al suo fratello ibrido, ad eccezione dei distintivi esterni e interni distinti e un pacco batteria più grande.
La batteria può essere ricaricata da una fonte di alimentazione esterna e fornisce fino a 26 miglia di alimentazione esclusivamente elettrica.
Dopo che la potenza esclusivamente elettrica è esaurita, il PHEV Niro ottiene ancora i sani 46 mpg della versione ibrida.
Oltre ad essere uno dei pochi crossover PHEV sul mercato, il semplice sistema di infotainment di Niro, l'assistenza completa (e standard) per il guidatore e la garanzia standard di 10 anni / 100.000 miglia di Kia addolciscono l'affare per coloro che cercano di diventare verdi.
Ma mentre il Niro PHEV ha l'aspetto robusto di un CUV, la posizione di guida alta e gli interni spaziosi, l'area di carico è piccola rispetto ad altri crossover e non è disponibile alcuna opzione di trazione integrale.
Prezzi e design
La Kia Niro ibrida plug-in 2019 è disponibile in tre livelli di allestimento - LX, EX ed EX Premium - tutti alimentati da un motore a benzina da 1,6 litri, 4 cilindri, 104 cavalli e un motore elettrico da 60 cavalli.
Combinato, il propulsore ibrido-elettrico produce 139 cavalli di potenza.
La potenza viene inviata alle ruote anteriori tramite un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti.
La batteria agli ioni di litio del Niro PHEV può essere caricata tramite un cavo da 120 volt in dotazione, che impiega meno di 9 ore per raggiungere la piena capacità.
Con un caricatore domestico da 240 volt di livello 2 o una stazione di ricarica commerciale, la batteria può essere ricaricata in circa 2,5 ore.
La batteria viene inoltre caricata in modo incrementale durante la guida tramite la frenata rigenerativa.
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Il livello base LX che abbiamo testato parte da $ 27.900 e l'unica opzione era $ 135 per i tappetini in moquette.
Ciò ha portato l'adesivo finale, incluso un costo di trasporto e movimentazione interno di $ 940, a $ 28.975.
La LX è dotata di caratteristiche esterne come cerchi in lega da 16 pollici, una griglia nera opaca con finiture cromate satinate, parafango nero e rivestimento dei bilancieri, uno spoiler posteriore, specchietti in tinta con la carrozzeria e alimentati, mancorrenti sul tetto ed esclusivi accenti blu.
I servizi interni standard includono sedili anteriori elettrici a 4 regolazioni con rivestimento in tessuto, volante e pomello del cambio rivestiti in pelle, sedile posteriore pieghevole 60/40 con bracciolo centrale, climatizzatore automatico bi-zona con modalità solo conducente, accesso e avviamento senza chiave, volante inclinabile e telescopico.
Le caratteristiche tecniche standard includono un display touch da 7 pollici, il sistema di infotainment Uvo di Kia, connettività Android Auto e Apple CarPlay, due porte USB e un sistema audio a quattro altoparlanti con radio satellitare.
Una telecamera retrovisiva, un avviso di collisione anteriore e mitigazione con frenata di emergenza automatica, assistenza al mantenimento della corsia e controllo della velocità adattivo sono di serie come assistenza al conducente.
L'EX parte da $ 32.100 e aggiunge fari allo xeno, prese d'aria posteriori e porta USB, rivestimenti in pelle e stoffa, un sedile del conducente elettrico a 10 vie, sedili anteriori riscaldati, una copertura del carico, uno specchietto retrovisore auto-oscurante, assistente per il cambio di corsia, e monitoraggio degli angoli ciechi con avviso di traffico trasversale posteriore.
L'ammiraglia EX Premium parte da $ 35.200 e aggiunge fari a LED, sedili rivestiti in pelle, memoria del sedile del conducente, volante riscaldato, sedili anteriori ventilati, un display del quadro strumenti più grande, un touch screen di infotainment da 8 pollici con navigazione, un Harman Kardon 8 -sistema audio con altoparlanti, ricarica wireless del telefono, presa di corrente da 110 volt e sensori di parcheggio anteriori e posteriori.
A differenza dello stile più originale di Kia Optima e Stinger, l'esterno della Niro è piuttosto ordinario ma ha la familiare griglia Kia accentuata dai fari avvolgenti.
L'interno è altrettanto banale, con plastiche dure e una combinazione di colori grigio scuro.
Il Niro offre molto spazio per la testa ai passeggeri e lo spazio per le gambe è decente per entrambe le file, ma non ha lo spazio di carico di crossover di dimensioni equivalenti o addirittura di autovetture a tre oa cinque porte, ei sedili posteriori non formano un pavimento piatto quando ripiegati.
Interfaccia e connettività di infotainment
Il Niro utilizza lo stesso sistema di infotainment di base che abbiamo testato su altri veicoli Kia, come ilOptima PHEV.
Anche se l'interfaccia touch-screen da 8 pollici di Niro è stata utilizzata da Kia da anni, la sua grafica nitida, la struttura del menu intuitiva e la funzione My Menu configurabile che consente un rapido accesso alle funzioni preferite ne fanno un custode.
Gli eServices Uvo di Kia sono altrettanto semplici e gratuiti per i primi cinque anni di proprietà.
Gli eServices Uvo includono assistenza stradale, diagnostica del veicolo, chiamate ai servizi di emergenza e altro ancora, mentre un'app per smartphone Uvo può essere utilizzata per controllare funzioni come blocco / sblocco porte, posizione del veicolo, geofencing e avvisi sui limiti di velocità.
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Il touch screen da 8 pollici nel cruscotto mostra anche la posizione e le informazioni della stazione di ricarica e può essere utilizzato anche per impostare i tempi di ricarica e monitorare la ricarica.
L'auto viene fornita di serie con Apple CarPlay e Android Auto e il modello che abbiamo testato ha anche il servizio SiriusXM Travel Link basato su abbonamento che fornisce informazioni in tempo reale su meteo, sport, prezzi delle azioni e altro ancora.
Un LED sul lato sinistro del cruscotto mostra se la potenza viene assorbita dal motore a benzina o dalla batteria e monitora anche il comportamento di guida, mentre un altro display al centro consente di regolare le funzioni di assistenza alla guida in modo di facile comprensione .
Prestazioni e conclusioni
Il Niro ha abbastanza energia per tagliare il traffico cittadino affollato, ma si sente pigro quando gli viene chiesto di mettersi al passo su strade più veloci.
Il propulsore manca anche della quasi perfetta continuità che abbiamo sperimentato nell'Optima PHEV, causando un innesto frequente del motore, anche in modalità EV.
Il passaggio dalla frenata rigenerativa a quella meccanica, tuttavia, è quasi impercettibile se non in caso di frenate brusche.
Nonostante le sue proporzioni simili a un crossover, la Niro si comporta più come un'autovettura a tre oa cinque porte alta, quindi è piantata e sicura in curva, se non sportiva.
Kia può chiamare il Niro un crossover, ma non ha l'altezza da terra di un vero CUV e non è disponibile con trazione integrale.
Ma se stai acquistando un crossover PHEV o un SUV, le tue scelte sono poche.
Se stai facendo acquisti incrociati con la Kia Niro, ad esempio, c'è solo un'opzione non di lusso: la Mitsubishi Outlander PHEV, che parte da più di $ 35.000.
BMW, Mercedes-Benz e Volvo offrono tutti crossover e SUV PHEV a prezzi molto più alti.
Quindi, se stai cercando un crossover PHEV che possa funzionare a batteria per brevi viaggi, abbia un modello base con tonnellate di caratteristiche standard e non hai bisogno della trazione integrale e di tonnellate di spazio di carico, la Kia Niro 2019 è una scommessa solida.
