Honda prevede che due terzi delle sue vendite globali proverranno dai veicoli elettrici entro il 2030, con le auto ibride che rappresentano il 50%.
Il nuovo 2020 CR-V Hybrid si unisce a una scuderia di veicoli Honda ad alimentazione alternativa disponibili oggi, tra cui Accord, Clarity e Insight.
È chiaro che Honda ha grandi speranze per il CR-V Hybrid e si aspetta che guadagni lo stesso status di leader delle vendite del modello tradizionale.
Non c'è dubbio che gli amanti della CR-V esistenti troveranno altrettanto da apprezzare qui, con l'ulteriore vantaggio di una migliore economia di carburante.
Detto questo, il primo ibrido CR-V nel suo genere ha alcuni difetti come meno spazio di carico e un sistema di infotainment datato che rendono la concorrenza più dura con il più venduto nel segmento, la Toyota RAV4 Hybrid.
Caratteristiche, prezzi e design
La Honda CR-V Hybrid 2020 è disponibile in quattro livelli di allestimento: LX, EX, EX-L e Touring.
Combina un motore a quattro cilindri in linea da 2,0 litri con ciclo Atkinson con due generatori di motori per raggiungere 212 di potenza totale e 232 libbre-piedi.
di coppia.
Un motore è orientato direttamente al motore, mentre l'altro motore è orientato al differenziale fornendo quattro modalità di guida - Sport, Econ, EV e Normal - e selettori di decelerazione simili a una paletta del volante per regolare la resistenza rigenerativa del sistema.
La potenza viene diretta a tutte le ruote (AWD) tramite una trasmissione elettronica a variazione continua (E-CVT).
Un pacco batteria agli ioni di litio da 1,4 kWh sotto il bagagliaio posteriore viene caricato attraverso il motore e la frenata rigenerativa.
Il CR-V Hybrid offre un'eccezionale efficienza dei consumi combinata di 40 mpg in città / 35 mpg in autostrada / 38 mpg.
Il rivestimento LX base parte da $ 25.050 e viene fornito con caratteristiche esterne standard come cerchi in lega da 17 pollici, tergicristalli intermittenti, specchietti laterali elettrici, tergicristallo posteriore intermittente, ingresso remoto e luci diurne a LED.
I servizi interni standard includono climatizzatore automatico, serrature elettriche e finestrini con salita / discesa automatica lato conducente, piantone dello sterzo telescopico e inclinabile, bracciolo scorrevole per sedili anteriori e posteriori, avviamento a pulsante, copertura del carico retrattile, sedili in tessuto con regolazione manuale e sedili posteriori ribaltabili con divisione 60/40.
Le caratteristiche tecniche standard includono un sistema audio a quattro altoparlanti con compensazione del volume sensibile alla velocità, un display LCD a colori da 5 pollici nel cruscotto, compatibilità Bluetooth e Pandora, due porte USB e una presa da 12 volt.
Le tecnologie di assistenza alla guida includono una telecamera retrovisiva multi-angolo, assistenza alla frenata, avviso di collisione in avanti e di deviazione dalla corsia, mitigazione delle collisioni e attenuazione della partenza dalla strada, assistenza al mantenimento della corsia e crociera adattiva con inseguimento a bassa velocità.
L'allestimento EX che parte da $ 27.560 aggiunge sedili anteriori riscaldati, un sedile del conducente elettrico a 12 vie con supporto lombare, Apple CarPlay e connettività Android Auto, un tetto lunare, monitoraggio degli angoli ciechi con un monitor del traffico incrociato, cerchi in lega da 18 pollici, un touch screen da 7 pollici nel cruscotto, accesso remoto HondaLink, due porte USB posteriori, un sistema audio a otto altoparlanti con Sirius XM e radio AM / FM HD, fendinebbia a LED e avviamento remoto del motore.
Passare alla versione EX-L costa $ 30.050 e aggiunge un portellone elettrico, sedili rivestiti in pelle, un sedile elettrico a 12 regolazioni del passeggero anteriore, memoria del sedile anteriore, un volante rivestito in pelle e riscaldato, uno specchietto retrovisore oscurante e illuminazione ambientale.
Abbiamo testato l'assetto Touring top di gamma al prezzo di $ 35.950 che include un portellone a mani libere, fari a LED automatici, tergicristalli sensibili alla pioggia, cerchi in lega da 19 pollici, mancorrenti sul tetto, un sistema di navigazione satellitare Honda con riconoscimento vocale, un sistema audio premium a nove altoparlanti, un caricatore per telefono wireless, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e assistenza stradale Honda.
Gli osservatori casuali non saranno in grado di dire la differenza tra il CR-V Hybrid e il suo fratello solo gas, tranne che per un po 'di badge.
Ha lo stesso design esterno piacevole ma poco emozionante, e l'interno presenta finiture in legno di buon gusto e si sente di alto livello per il segmento.
Il CR-V Hybrid perde la sua ruota di scorta a causa del posizionamento della batteria sotto la stiva posteriore e la sostituisce con un kit di riparazione pneumatici.
Inoltre, i sedili non possono essere abbassati completamente per espandere la capacità di carico, il che fa sì che l'ibrido rimanga indietro rispetto al suo cugino che consuma gas in termini di utilità a favore dell'efficienza del carburante.
Il quadro strumenti LCD perde un contagiri ma aggiunge grafica e informazioni sul gruppo propulsore, visualizzando il passaggio tra la modalità solo elettrica utilizzata per iniziare a rotolare e la modalità motore a gas che entra in funzione a velocità più elevate.
La versione ibrida spegne anche la leva del cambio per un selettore del cambio a pulsante che richiede un po 'di tempo per abituarsi.
Interfaccia e connettività
Il modello ibrido 2020 ha lo stesso sistema di infotainment datato di tutti i CR-V e continua ad essere il punto debole della Honda.
Le manopole Honda per il controllo del volume o del clima sono facili da usare durante la guida, ma il touch screen per il sistema di infotainment è un'altra storia.
La superficie semi-opaca mostra meno impronte digitali ma crea un aspetto sfocato per le icone e la vista della telecamera.
Abbiamo trovato il sistema più difficile da usare durante la guida rispetto a quelli della concorrenza.
Anche il tempo di risposta dello schermo è leggermente in ritardo e alcuni controlli sono strati nascosti sotto il menu principale.
Come la maggior parte delle case automobilistiche, Honda si affida ad Apple CarPlay e Android Auto per la connettività basata su cloud e sono standard su tutta la linea ad eccezione del rivestimento LX.
Sebbene Honda si aspetti solo il 10 per cento delle vendite dall'allestimento di base, sembra miope quando costruisce la fedeltà al marchio per questo enorme segmento, e dal momento che la Toyota RAV4 Hybrid lo offre.
Il nostro assetto Touring ha il sistema di navigazione satellitare Honda, ma Android Auto e CarPlay forniscono mappe costantemente aggiornate.
Il nostro tester è arrivato anche con il sistema telematico HondaLink che non è all'altezza delle funzionalità rispetto ai concorrenti come Hyundai.
Prestazione
In qualità di proprietario di CR-V, la versione ibrida che abbiamo testato sembrava familiare e confortevole, ma con una maggiore vivacità nelle sue prestazioni.
Il nostro CR-V 2019 a gas raggiunge il picco di 190 CV e 179 libbre-piedi di coppia; la versione ibrida aumenta la potenza in modo significativo a 212 CV e 232 libbre-piedi di coppia.
In modalità Sport, il propulsore ibrido reagisce alle pompe dell'acceleratore con una spinta che manca nel modello normale, ma il CVT si lamenta rumorosamente e dà la sensazione che il motore stia sforzandosi.
Altrimenti il ??CVT consente un'accelerazione e una decelerazione fluide, qualcosa che a volte è allegro in altri ibridi che abbiamo testato.
Il passaggio dall'energia elettrica a quella combinata gas / elettrico è altrettanto fluido, con il suono del motore che prende il posto del ronzio di avvertimento per i pedoni della modalità elettrica.
Honda ha aggiunto l'isolamento al CR-V Hybrid che rende la guida più serena e la cancellazione del rumore del sistema audio tiene a bada il ronzio del motore.
Mentre la distanza in miglia del gas è migliore della sua versione tradizionale, il CR-V Hybrid è in ritardo rispetto ai concorrenti.
La RAV4 Hybrid di Toyota ottiene 41 mpg in città / 38 mpg in autostrada e la Ford Escape Hybrid guadagna un'impressionante 43 mpg in città / 37 mpg in autostrada.
Conclusioni
È facile capire perché il CR-V è stato a lungo uno dei preferiti nel segmento dei crossover di medie dimensioni.
È un cavallo da lavoro affidabile e piacevole da guidare e il modello ibrido aggiunge prestazioni ed efficienza nei consumi al mix.
Mentre l'assetto Touring che abbiamo testato costa quasi $ 3.000 in più rispetto al normale CR-V Touring, è meno di un RAV4 Hybrid Limited caricato di circa $ 2.000.
Se non fosse per alcuni inconvenienti come lo schermo di infotainment datato, la perdita di spazio di carico e la mancanza di una ruota di scorta, sarebbe una chiamata molto vicina, ma alla fine il RAV4 vince.
Specifiche ibride Honda CR-V 2020
| Tipo di corpo | Crossover |
| Trasmissione | Trazione integrale |
| Capacità di seduta | 5 |
| Tipo di carburante | Ibrido |
| Motore | 4 cilindri in linea |
| Trasmissione | ECVT |
