Peccato per il povero minivan, oggetto di scherzi e usurpato da Suv e crossover come l'auto più gettonata per il trasporto familiare.
Ma mentre SUV e crossover offrono un trespolo più alto e più utilità, non hanno le porte laterali scorrevoli di un minivan o la capacità della Chrysler Pacifica Hybrid 2020 di creare un pavimento completamente piatto per spazio di carico extra.
Il PHEV (veicolo elettrico ibrido plug-in) Pacifica aumenta anche la posta in quanto può essere guidato senza gas per circa 30 miglia, abbastanza probabilmente da raggiungere e da più allenamenti di calcio in un giorno.
E dopo averne intrapreso uno in un viaggio di oltre 500 miglia, abbiamo scoperto ancora più motivi per considerare Pacifica Hybrid rispetto ai suoi concorrenti solo a benzina, oltre a crossover e SUV, guadagnandoci il premio Editors 'Choice per i minivan.
Prezzi e design
La Chrysler Pacifica Hybrid 2020 è disponibile in tre livelli di allestimento: Touring, Touring L e Limited, con molte varianti tramite pacchetti opzionali.
Tutti sono dotati di un motore V6 da 3,6 litri e 260 cavalli potenziato da due motori elettrici per un totale stimato di 198 cavalli.
Una trasmissione automatica a nove velocità aziona le ruote anteriori (AWD non è disponibile).
Il pacco batteria da 16 kWh di Pacifica Hybrid è valutato per fornire circa 30 miglia di guida esclusivamente elettrica.
Può ricaricarsi completamente in circa due ore da un alimentatore da 240 volt, o in 14 ore da una presa standard da 110 volt utilizzando un cavo in dotazione, e la batteria viene caricata in modo incrementale attraverso la frenata rigenerativa.
L'assetto Touring parte da $ 38.100 e viene fornito di serie con caratteristiche esterne come cerchi in alluminio lucidato da 17 pollici avvolti con pneumatici per tutte le stagioni 235 / 65R17, fari alogeni automatici, luci di marcia diurna a LED, specchietti laterali in tinta con la carrozzeria alimentati e riscaldati, intermittenti tergicristalli, accesso senza chiave e porte laterali a scorrimento elettrico.
I servizi interni standard includono l'accensione a pulsante, il climatizzatore a tre zone, uno specchietto retrovisore auto-oscurante, un volante inclinabile e telescopico con controlli audio, un sedile del conducente elettrico a otto vie, tappezzeria in tessuto e un terzo Stow 'N Go -row panca.
La tecnologia standard include un quadro strumenti digitale da 7 pollici, un sistema audio a sei altoparlanti con radio AM / FM HD e radio satellitare SiriusXM, un touch screen Uconnect da 8,4 pollici, Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth, riconoscimento vocale, Wi- Porte Fi e USB per tutte e tre le righe.
Ma viene fornito con un servizio di guida standard irrisorio: una telecamera retrovisiva, sensori di parcheggio posteriori con frenata automatica, monitoraggio degli angoli ciechi e avviso di traffico trasversale posteriore.
Passare al modello Touring L ti costerà $ 40.304 e aggiunge un portellone elettrico, portapacchi Stow 'N Place, un volante rivestito in pelle, una console del pavimento a tutta lunghezza, finiture in pelle traforata, sedili anteriori riscaldati e partenza in salita assistere.
L'assetto Limited top di gamma che abbiamo testato ha un prezzo di base dell'adesivo di $ 45.845 e aggiunge impostazioni di memoria per i sedili anteriori e gli specchietti laterali, uno specchietto laterale del guidatore con oscuramento automatico degli indicatori di direzione integrati e la regolazione automatica della retromarcia, ruote aggiornate , sedili anteriori ventilati, un sistema audio Harman Kardon da 20 altoparlanti / 760 watt e navigazione con SiriusXM Traffic e Travel Link.
Dispone inoltre di un sistema video per i sedili posteriori Uconnect Theater con doppio touch screen da 10 pollici, videogiochi integrati, un lettore Blu-Ray, due paia di cuffie wireless, un telecomando, porte HDMI e USB e una presa da 115 volt .
Il nostro veicolo di prova aveva il pacchetto Aspetto S da $ 795 con cerchi verniciati Black Noise da 18 pollici, badge e accenti esterni neri, portapacchi Stow 'N Place nero, maniglie delle porte e specchietti in tinta con la carrozzeria e sedili in pelle Napa con loghi S.
L'Advanced Safety Tec da $ 995 aggiunge un avviso di collisione anteriore con frenata di emergenza automatica, cruise control adattivo, avviso e assistenza in caso di uscita dalla corsia, assistenza punto cieco, abbaglianti automatici, telecamera surround e parcheggio automatico parallelo e perpendicolare.
Con un tetto apribile panoramico Tri-Pane da 1.895 $ opzionale e una tassa di destinazione di $ 1.495, l'adesivo finale è arrivato a $ 51.025.
Anche con il pacchetto S Appearance in stile gotico, la Chrysler Pacifica PHEV del 2020 è ancora, beh, un minivan e nessuna quantità di bling ti farà sentire cool guidandolo.
Ma gli diamo punti bonus per il portapacchi Stow 'N Place, un concetto copiato da Subaru ma ampiamente migliorato; ha reso il trasporto di un paio di stand-up paddleboard un gioco da ragazzi.
L'interno della Pacifica Hybrid si distingue per l'elevata capacità di carico e l'abitacolo, il design e i materiali di alto livello e gli abbondanti vani portaoggetti, portabicchieri e contenitori.
Uno svantaggio è che non offre i comodi sedili Stow 'N Go di Chrysler che consentono un pavimento completamente piatto dopo i sedili anteriori poiché la batteria ibrida occupa lo spazio in cui normalmente cadono i sedili centrali.
Ma le sedie del capitano fisse alternative sono più comode e possono essere completamente rimosse.
Interfaccia e connettività
Il sistema di infotainment Chrysler Uconnect è stato uno dei nostri preferiti per la sua interfaccia semplice e intuitiva e non è cambiato molto negli ultimi dieci anni o giù di lì, perché non è stato necessario.
Il touchscreen da 8,4 pollici ha icone più piccole rispetto ad altri sistemi di infotainment automobilistico, ma possono essere riorganizzate, mentre le funzionalità preferite possono essere aggiunte a una barra dei menu in basso per un facile accesso.
Lo schermo viene utilizzato anche per impostare un programma di ricarica per sfruttare le tariffe di servizio inferiori, controllare i chilometri percorsi in modalità elettrica e ibrida e monitorare il flusso di potenza tra il motore, il motore e la batteria.
Il quadro strumenti digitale da 7 pollici mostra anche importanti dettagli ibridi ed EV come il livello della batteria e l'autonomia in modo chiaro e conciso e include un Efficiency Coach che indica come l'accelerazione e la frenata stanno influenzando il risparmio di carburante.
Il più grande cambiamento al sistema Uconnect dall'ultima volta che abbiamo testato Pacifica PHEV nel 2017 è che, come con la maggior parte delle case automobilistiche, Chrysler ha rinunciato alla maggior parte della connettività cloud ad Android Auto e Apple CarPlay.
È finita la piattaforma di connettività Uconnect Access che includeva app come Pandora e iHeartRadio, che ora vengono fornite tramite il telefono.
Sebbene abbiamo trovato utili funzionalità di Uconnect Access, come la ricerca locale di Yelp ad attivazione vocale legata al sistema di navigazione, richiede un abbonamento dopo il primo anno di proprietà, mentre Android Auto e CarPlay sono gratuiti e forniscono un'interfaccia familiare.
Uconnect Access ora fornisce funzionalità telematiche come assistenza stradale e notifiche di veicoli rubati, oltre a un'app per smartphone per l'avvio remoto del motore, il blocco / sblocco delle porte o il lampeggiamento dei fari per trovare il veicolo e funzionalità specifiche PHEV come il livello della batteria e autonomia, livello e stato di carica, posizione delle stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici e loro distanza.
Prestazione
Mentre nessuno compra un minivan per le sue prestazioni, i due motori elettrici della Pacifica Hybrid gli danno un'accelerazione sorprendentemente rapida.
L'aggiunta della batteria e dei motori ibridi aggiunge più di 650 libbre al PHEV rispetto alla versione a gas, ma influisce solo leggermente sulla maneggevolezza poiché abbiamo riscontrato che entrambi i veicoli oscillano intorno alle curve e si sentono in barca.
L'attrazione principale della Pacifica Hybrid è la sua efficienza nei consumi e la capacità di funzionare in modalità solo elettrica.
Mentre Pacifica Limited che abbiamo testato ha una valutazione stimata dall'EPA di 33 miglia solo elettriche e 31 mpg a gas, durante il nostro viaggio abbiamo raggiunto solo circa 25 miglia solo elettriche prima che il motore a gas entrasse in funzione e solo circa 25 mpg in economia di carburante in autostrada , sebbene questo in gran parte fosse su un'autostrada collinare.
La Pacifica Hybrid costa circa $ 6.500 in più rispetto al solo modello a gas, sebbene si qualifichi anche per un incentivo fiscale federale di $ 7.500 e diversi incentivi statali.
Quando acquisti un ibrido, dovresti fare i conti per determinare se i risparmi di carburante e gli incentivi fiscali si estendono durante il periodo di proprietà.
Conclusioni
I minivan potrebbero non essere le auto più sexy sulla strada, ma offrono molta utilità che non puoi ottenere da nessun'altra parte.
Se desideri un minivan ibrido con un'eccellente efficienza nei consumi, spazio e tecnologia, Chrysler Pacifica Hybrid del 2020 è la tua unica scelta, fortunatamente è una buona scelta.
Con oltre 30 miglia di guida esclusivamente elettrica, una cabina spaziosa e di alto livello e un sistema di infotainment intuitivo, Pacifica Hybrid vale il prezzo, così come il vincitore del nostro premio Editors 'Choice per i minivan.
Specifiche Chrysler Pacifica Hybrid 2020
| Tipo di corpo | Minivan |
| Trasmissione | Trazione anteriore |
| Capacità di seduta | 7 |
| Tipo di carburante | Plug-in ibrido |
| Motore | Motore V6 da 3,6 litri con due motori elettrici |
| Trasmissione | Automatico a 9 velocità |
