Il tessuto sta a Kleenex come l'ibrido sta a Prius.
Ma il brutto anatroccolo che ha reso popolare le auto ibride quando è stato introdotto per la prima volta nel 1997 ha lottato per competere con i crossover e i piccoli SUV ibridi popolari nel mercato di oggi.
Sebbene non sia ancora un cigno, la riprogettazione del 2019-suo primo dal 2016—Makes for un veicolo solido che offre la migliore efficienza nei consumi della sua categoria.
Il modello AWD-e aggiunge un secondo motore che aziona i pneumatici posteriori ed è l'unico ibrido a trazione integrale nella sua fascia di prezzo.
Un sistema di infotainment aggiornato, più assistenza alla guida e un restyling completano l'ultima generazione di ciò che Toyota spera venderà questo gioco rivoluzionario del passato a un nuovo cliente ibrido.
Caratteristiche, prezzi e design
La Prius AWD-e è disponibile in due livelli di allestimento, LE e XLE, ciascuno dotato di un motore a 4 cilindri da 1,8 litri, potenziato da un motore sincrono magnetico per una potenza combinata di 121 cavalli.
Un secondo motore posteriore senza magnete alimenta le ruote posteriori attraverso la trasmissione automatica a variazione continua.
Una batteria al nichel-metallo idruro, scelta su una tradizionale batteria al litio per gestire i climi più freddi, è nascosta sotto i sedili posteriori, lasciando ampio spazio per il carico attraverso il portellone posteriore.
La potenza minima del motore posteriore aiuta principalmente la Prius ad accelerare da in piedi fino a 6 miglia all'ora con un significativo 40,6 libbre.
piedi di coppia quando si affrontano ghiaccio e neve invernali e aggiunge una spinta di trazione integrale fino a 43 mph quando il veicolo rileva uno slittamento.
Il prezzo base LE AWD-e è di $ 26.380 ed è offerto in due nuovi colori, rosso supersonico e blu tempesta elettrico.
Le caratteristiche degli interni standard includono un sedile del conducente regolabile in sei posizioni, un sedile del passeggero anteriore regolabile in quattro posizioni, avviamento e ingresso a pulsante, alzacristalli elettrici e serrature delle porte, una console centrale nera opaca con bracciolo e vano portaoggetti e un 60/40 sedile posteriore ribaltabile sdoppiato con bracciolo centrale.
Per ulteriori $ 2.440, il rivestimento XLE fornisce piccole modifiche alle finiture interne ed esterne come una console nera semi-lucida, nonché alcuni aggiornamenti come tergicristalli con rilevamento della pioggia, volante e sedili riscaldati, avviamento remoto e un pad wireless per smartphone.
Toyota ha aggiunto alle caratteristiche tecniche standard in entrambi i rivestimenti tramite il suo EntuneSistema audio con display touch-screen da 6,1 pollici.
L'assistenza alla guida viene fornita tramite Toyota Safety Sense sotto forma di un sistema di pre-collisione con rilevamento dei pedoni, avviso di uscita dalla corsia e assistenza,abbaglianti automatici, cruise control adattivo, assistenza al parcheggio intelligente, monitoraggio degli angoli ciechi con avviso di traffico trasversale posteriore, controllo dell'assistenza alla partenza in salita e display di una telecamera di backup.
Entrambi i rivestimenti sono dotati di serie di cerchi in lega da 15 pollici a 5 razze con copriruota bicolore e pneumatici P195 / 65R15, fari per proiettori Bi-LED, luci di marcia diurna a LED e specchietti esterni riscaldabili ripiegabili elettricamente.
L'XLE che abbiamo testato è stato aggiunto a un'opzione Advanced Technology da $ 800 disponibile solo in questo livello di allestimento che include un display head-up che mostra il tachimetro, la navigazione e l'indicatore del sistema ibrido e un sistema di illuminazione anteriore adattivo con fari autolivellanti, insieme a tappetini per tutte le stagioni.
Con una tassa di destinazione di $ 930, il prezzo finale dell'adesivo è arrivato a $ 32.113.
Il modello del 2019 modifica il design esterno aerodinamico ma antiestetico del 2016 allungando l'esterno originale a forma di uovo per sembrare più simile a una berlina, pur mantenendo il popolare portellone posteriore.
L'interno è utilitaristico, ma è scomparso l'aspetto simile a una vasca da bagno completamente bianco, sostituito con nuovi elementi neri.
Interfaccia e connettività
L'offerta di tecnologia in cabina della Prius non è abbastanza competitiva con altri ibridi della sua classe, come Honda Insight, Hyundai Ioniq e Kia Niro.
Ad esempio, non sono disponibili né Android Auto né Apple CarPlay.
Devi fare affidamento sull'interfaccia proprietaria Entune di Toyota, che al confronto sembra datata.
Inoltre, non c'è navigazione a bordo o accesso alla radio satellitare.
Il piccolo touch screen da 6,1 pollici ha menu di facile utilizzo e pulsanti di scelta rapida per personalizzare il layout.
Il sistema Entune include audio AM / FM / CD con sei altoparlanti, riconoscimento vocale integrato, Siri Eyes Free e Bluetooth per telefono in vivavoce e streaming musicale.
Lo stack centrale include una porta aux e una porta USB 2.0 montata frontalmente con connettività iPhone.
Ci sono due porte USB 2.1 per la ricarica nella cabina posteriore.
L'insolito posizionamento orizzontale di Toyota del tachimetro e dell'indicatore ibrido incorporato nel cruscotto centrale sulla parte superiore del touch screen richiede un po 'di tempo per abituarsi, insieme al cambio, che è posizionato sulla pila centrale sopra il pad di ricarica wireless.
Con la sua superficie in plastica liscia, il pad non tiene bene il telefono in posizione e può facilmente scivolare via quando si gira con forza.
Il pannello della strumentazione personalizzabile da 4,2 pollici fornisce un tachimetro, indicatore del carburante, contachilometri, consumo di carburante corrente e medio, distanza a vuoto, indicatore della posizione del cambio e indicatori della modalità EV / Eco / Power.
Queste modalità di guida possono essere commutate tramite i pulsanti posizionati a destra del cambio sulla console centrale.
L'interfaccia del controllo automatico della velocità sembra datata ed è posizionata goffamente su una levetta dietro il volante ed è difficile da vedere durante l'utilizzo.
Tuttavia, le funzioni di assistenza alla guida vengono attivate comodamente premendo i pulsanti posti in basso a destra sul volante.
Prestazione
Mentre nessuno si vanta delle sue dinamiche di guida, la Prius mantiene la sua premiata reputazione di grande auto per pendolari in questa ultima generazione.
Durante i test, sfrecciando su autostrade e strade di superficie, la Prius del 2019 si è sentita solida ed è stata una guida confortevole.
Il motore si lamentava in salita, ma abbiamo notato a malapena il passaggio dalla benzina all'elettrico.
L'accelerazione nel traffico autostradale potrebbe richiedere un po 'di spinta.
Il veicolo è più alto di meno di un pollice rispetto alla Prius standard e il sistema di trazione integrale funziona solo a una velocità inferiore a 43 mph, principalmente per consentire al veicolo di gestire le partenze in condizioni scivolose.
Poiché l'unico collegamento alle ruote anteriori è elettrico e si attiva in modo indipendente quando il sistema rileva che è necessario, l'AWD-e può aggiungere un livello di sicurezza, ma non sentirai alcun aumento delle prestazioni durante la guida.
La Prius rimane l'auto a trazione integrale più efficiente in termini di consumo di carburante che puoi acquistare.
La nostra auto di prova ha una velocità di 50 mpg combinata (52 mpg in città, 48 mpg in autostrada) e una media di 44 mpg sulle colline locali e sulla guida in autostrada.
Conclusioni
Toyota scommette sul suo modello Prius a trazione integrale per distinguersi in un campo sempre più competitivo di ibridi.
Il Toyota RAV4 e il Ford Escape sono alternative interessanti, ma in questi modelli si perde l'efficienza del carburante.
Quindi, come l'unico ibrido che attualmente offre AWD in questa fascia di prezzo, XLE AWD-e 2019 di Toyota è un'opzione interessante per i conducenti nella cintura di neve.
È una scelta solida anche per tutti gli altri.
