Hoewel er een groeiende selectie van luxe plug-in elektrische hybride SUV's en cross-overs is om uit te kiezen, staat de Range Rover HSE P400e op zichzelf vanwege zijn onberispelijke Land Rover offroad-afkomst.
Natuurlijk kan iedereen naar de countryclub, spa of met sneeuw bedekte skichalet in een BMW X5 xDrive45e, een Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic, een Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, een Volvo XC90 T8 eAWD of binnenkort een PHEV-versie van de Audi Q5, maar de Range Rover HSE P400e is de enige auto in de groep die over rotsen kan kruipen en bijna een meter water kan doorkruisen.
Net als andere luxe PHEV SUV's heeft de 2019 Range Rover HSE P400e een beperkt elektrisch bereik voordat zijn verbrandingsmotor begint om een ??batterijhybride aandrijflijn te creëren voor een lager brandstofverbruik dan zijn dubbelganger met alleen benzine.
Hoewel hij indrukwekkende prestaties op de weg en off-road heeft, een luxueus interieur en innovatieve technische kenmerken heeft, heeft hij ook ruige overgangen tussen aandrijflijnmodi, grillige elektrische actieradius, een klungelig infotainmentsysteem en is hij een van de duurste voertuigen.
in de categorie, waardoor het moeilijk is om aan te bevelen.
Functies, prijzen en ontwerp
De Range Rover P400e is verkrijgbaar in twee uitrustingsniveaus: de basis HSE en het Autobiography with Dynamic Pack.
Beide zijn uitgerust met een turbo, 296 pk, 2,0-liter viercilindermotor en een 141 pk sterke elektromotor die wordt aangedreven door een 13,1 kilowattuur lithium-ionbatterij in de 8-traps automatische transmissie van het voertuig.
Het hybridesysteem levert een gecombineerd vermogen van 398 pk dat wordt overgebracht naar een permanent vierwielaandrijvingssysteem.
De batterij wordt opgeladen met een standaard 120-volt kabel, wat ongeveer 14 uur duurt voor een lege batterij volledig opgeladen is, of in ongeveer drie uur via een thuislader van 220 volt of een in de handel verkrijgbare snellader.
Het wordt ook stapsgewijs opgeladen via regeneratief remmen.
De Range Rover HSE P400e die we hebben getest, heeft een basisstickerprijs van $ 95.950 en wordt standaard geleverd met exterieurkenmerken zoals 20-inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen en dagrijlichten, een elektrisch bedienbare achterklep met gebarenbediening, luchtvering, automatische hoogteverstelling en adaptieve dynamiek, ruitenwissers met regensensor, keyless entry en verwarmde, automatisch dimmende en elektrisch inklapbare buitenspiegels met instapverlichting met Range Rover-logo.
Standaard interieurkenmerken zijn onder meer stoelen in geperforeerd Windsor leder, 16-voudig verstelbare voorstoelen met memoryfunctie, elektrisch verstelbaar, verwarmd stuurwiel, sfeerverlichting, klimaatregeling in drie zones, aluminium bekleding, schakelpaddles, 60/40 neerklapbare achterbank met elektrisch opklapbaar , drukknopontsteking en een verschuifbaar panoramisch zonnedak met gemotoriseerd zonnescherm.
Standaardfuncties zijn onder meer een configureerbaar lcd-instrumentenpaneel, dubbele 10-inch displays in het dashboard, navigatie, LandRover's InControl-connectiviteit, Android Auto en Apple CarPlay, Bluetooth voor handsfree bellen en streaming audio, zeven USB-poorten en een 19-speaker / 825 watt Meridian-geluidssysteem met AM / FM HD-radio en SiriusXM-satellietradio.
Standaard rijhulpsystemen zijn onder meer cruise control, een achteruitkijkcamera, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, waarschuwing voor aanrijdingen met automatische noodstop, dodehoekdetectie, slaperigheidswaarschuwing, verkeersbordherkenning met adaptieve snelheidsbegrenzer, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, 360 graden parkeersensoren en een Clear Exit Monitor.
De Autobiography-uitvoering, die begint bij $ 88.990, voegt 21-inch lichtmetalen velgen, een zwart dak, automatisch grootlicht, adaptieve cruisecontrol, snelle automatische noodremfunctie, semi-aniline lederen stoelen, 22-voudig verwarmde en gekoelde voorstoelen, verwarmde achterbank toe.
stoelen, configureerbare sfeerverlichting in het interieur, een surround-view camera, fineer interieurafwerking, chromen schakelpaddles en glanzend metalen pedalen.
Onze testauto had veel extra opties, waaronder een Driver Assist Pack van $ 4.000 met dodehoekassistent, surround-view camera, adaptieve cruise met stuurhulp, snel automatisch noodremsysteem en rijstrookassistentie, terwijl een visuele assistentie van $ 1.785, -.
Assist Pack voegt automatisch grootlicht, mistlampen, configureerbare sfeerverlichting en een heads-up display toe.
Het Shadow Exterior Pack van $ 1.090 bevat speciale afwerkingen voor de motorkap en achterklep, een grille van gaas, accenten op de voorbumper, zijopeningen en deurklinken.
Individuele opties zijn onder meer $ 2.855 voor 21-inch wielen, $ 715 voor een gekoeld compartiment in de middenconsole, $ 610 voor 22-voudig verwarmde en gekoelde voorstoelen en verwarmde en gekoelde achterstoelen, $ 410 voor klimaatregeling met vier zones, $ 100 voor luchtionisatie in de cabine, en $ 135 voor een stopcontact van 110 volt in het passagierscompartiment en een ander in de bagageruimte.
Met een bestemming en bezorgkosten van $ 1.295 bedroeg de totale stickerprijs $ 107.650.
Het kenmerkende rechtopstaande Land Rover-profiel wordt verzacht aan de randen van de Range Rover HSE P400e, terwijl het Shadow Exterior Pack een subtiele exterieurbling toevoegt.
Land Rover verbergt op een slimme manier de oplaadstekker van de batterij achter een gedeelte van het voorrooster in plaats van een gasklepachtige deur aan de carrosserie toe te voegen.
Van binnen is het allemaal boterzacht leer, met tonnen passagiersruimte en hoogwaardige materialen, terwijl de Touch Pro Duo-infotainment-interface met dubbele 10-inch touchscreens een optisch verbindingsproces gebruikt dat een gebogen oppervlak mogelijk maakt en geen frame nodig heeft , waardoor een unieke en elegante uitstraling ontstaat.
Interface en connectiviteit
Hoewel de Touch Pro Duo-interface er geweldig uitziet en enkele pluspunten heeft, heeft deze ook behoorlijk wat nadelen.
Het bovenste scherm verwerkt infotainmentfuncties en heeft een intuïtieve lay-out en een verbluffend aantal aanpassingsopties waarmee u tientallen widgets en snelkoppelingen kunt configureren om aan uw behoeften te voldoen.
Het onderste scherm toont ietwat overtollige info en krijgt klimaat- en voertuigbedieningen toegewezen.
De klimaatregeling op het aanraakscherm is ingewikkelder in gebruik dan fysieke knoppen, en de twee grote knoppen die van functie veranderen met een druk op de knop die de ventilatorsnelheid en de instellingen van de stoelverwarming regelen, zijn even wennen.
Het onderste scherm bevat ook coole animaties die realistische videobeelden van het voertuig laten zien in elke instelling van het Terrain Response 2-systeem.
Het digitale instrumentenpaneel heeft een indrukwekkende mate van personalisatie.
U kunt een indeling met één of twee cijfers kiezen, verschillende functies weergeven, zoals informatie over media en rijhulpsystemen, of de navigatiekaart op het hele scherm laten weergeven.
In een andere coole truc voor tweeërlei gebruik, veranderen de labels op de linker stuurwielknop afhankelijk van de functies die worden gebruikt.
De InControl-connectiviteit van de Range Rover HSE P400e ziet er op papier goed uit, maar het InControl Apps-gedeelte werkt in de praktijk niet goed, zoals we bij andere Land Rover-voertuigen hebben aangetroffen.
Het is afhankelijk van een gekoppelde smartphone en een bijbehorende gateway-app voor infotainment in de cloud, dus een data-abonnement is niet vereist.
InControl Apps heeft een eigenaardig assortiment aan apps, waaronder muziekstreaming met iHeartRadio, navigatie van Sygic en parkeerinformatie van Parkopedia, onder andere.
Het haalt ook informatie op uit de agenda, contacten en muziek op uw aangesloten apparaat.
Maar InControl Apps werkt onregelmatig en we ontvingen constant berichten dat het systeem niet kon communiceren met onze verbonden apparaten.
Gelukkig heeft Land Rover Apple CarPlay en Android Auto toegevoegd om zijn eigen klungelige connectiviteitsplatform te omzeilen.
De Range Rover HSE P400e heeft ook het InControl-telematicasysteem, waarvoor een abonnement vereist is voor diensten zoals automatische crashmelding en noodhulp, evenals een Wi-Fi-hotspot in de auto en verbonden inhoud zoals nieuws, weer en zelfs informatie over luchtvaartmaatschappijen.
.
Het systeem toont ook laadstations op een navigatieroute en stelt de meest efficiënte routes voor, zowel op hellingen als op terrein.
Een InControl-app biedt externe toegang tot het voertuig via telefoon of smartwatch om de deuren te vergrendelen of ontgrendelen, de auto op een kaart te vinden en andere functies zoals het controleren van de batterij- en oplaadstatus, het brandstofpeil en de kilometerstand.
PHEV-specifieke functies zijn ook toegankelijk via de displays op het dashboard en het instrumentenpaneel.
U kunt het opladen plannen om te profiteren van de energierekeningen buiten de piekuren, en de displays tonen ook realtime gegevens over hoe de elektromotor naast de benzinemotor werkt voor efficiënter rijden.
De door ons geteste HSE P400e wordt geleverd met een uitgebreide reeks rijhulpsystemen, evenals de innovatieve Clear Exit Monitor die achterpassagiers waarschuwt voor naderende voertuigen voordat ze een deur openen door een visuele waarschuwing op de deurklink te laten knipperen.
Maar aangezien het voertuig een basisprijs van bijna zes cijfers heeft, moet u extra in rekening brengen voor rijhulpmiddelen, zoals adaptieve cruise en automatisch grootlicht, die standaard zijn op auto's die veel minder gutsen kosten.
Prestatie
De luchtvering van de Range Rover HSE P400e geeft het voertuig een ongelooflijke bodemvrijheid van 30 cm, terwijl het Terrain Response 2-systeem het mogelijk maakt om alles aan te pakken, van diep zand, modder, sneeuw en zelfs kruipen van rotsen met slechts een draai aan de knop of via het onderste aanraakscherm.
De HSE P400e komt snel en moeiteloos op snelheid voor zo'n groot en zwaar voertuig, en de combinatie van turbocompressor en elektromotor geven het extra pit.
De handling is ook uitzonderlijk, met overtollig zwaaien van het lichaam alleen merkbaar in krappe bochten, en het interieur is stil en sereen bij elke snelheid.
Onze grootste klacht, vooral vergeleken met vergelijkbare voertuigen die we hebben getest, is de hardheid waarmee het de vermogensmodi verandert.
De overschakeling van elektrisch of hybride naar benzine is fysiek en hoorbaar tot op het punt vervelend.
De HSE P400e heeft een elektrische modus voor emissievrij cruisen van ongeveer 35 kilometer.
In de EV-modus wordt verondersteld dat de benzinemotor in werking treedt wanneer de batterij een bepaalde vermogensdrempel bereikt, maar de aandrijflijn heeft een eigen wispelturige geest.
Tijdens onze tests zou de HSE P400e overschakelen naar de hybride modus, zelfs met een groot elektrisch bereik.
De elektrische actieradius was ook inconsistent, zelfs op dezelfde route en in vergelijkbare omstandigheden.
Officiële EPA-schattingen zijn nog niet beschikbaar, maar we kwamen rond de 25 mpg met veel rijden in de bergen en dichter bij het midden van de jaren 30 bij cruisen op de snelweg.
Dit is geen enorme verbetering ten opzichte van de 19 mpg gecombineerd voor de V6-benzineversie of de 24 mpg gecombineerd voor de Range Rover Sport met een V6-dieselmotor, die ook geen gedoe met opladen hebben.
Maar de Range Rover HSE P400e kost slechts $ 1.000 meer dan de niet-hybride HSE V6, en kopers komen in aanmerking voor een geschatte federale belastingvermindering van $ 7.100.
En als u korte afstanden pendelt, biedt de PHEV de mogelijkheid om alleen elektrisch te rijden ...
