Au cours des dernières années, le Mitsubishi Outlander a été l'hybride rechargeable le plus vendu en Europe, ainsi qu'un succès mondial qui surpasse le modèle X de Tesla.En 2018, il a finalement atteint nos côtes et, eh bien, le trajet ne vivre à la hauteur du battage médiatique.
Le principal argument de vente de l'Outlander PHEV est qu'il s'agit d'un hybride rechargeable à traction intégrale polyvalent et qu'il possède une conception de groupe motopropulseur unique.
Mais avec son design sobre, ses performances ho-hum et sa technologie obsolète, les mises à jour des modèles 2020 ne sont pas suffisantes pour le rendre compétitif par rapport à l'ensemble des impressionnants hybrides rechargeables disponibles aux États-Unis.
Fonctionnalités, prix et design
L'Outlander PHEV 2020 inaugure la troisième génération de l'hybride rechargeable Outlander à cinq passagers, avec des modifications mineures par rapport au rafraîchissement de l'année dernière.
Les deux versions proposées - la SEL-S à partir de 36 295 $ et la GT-S à partir de 41 695 $ - utilisent le système de traction intégrale Super All Wheel Control de Mitsubishi et un moteur quatre cylindres de 2,0 litres avec deux moteurs électriques de 60 kilowatts à chaque essieu, produisant 190 chevaux et 137 lb-pi.
de couple acheminé par une transmission à entraînement direct à une vitesse.
Le modèle PHEV perd sa troisième rangée pour faire place à une batterie au lithium-ion de 12 kWh, mais avec les sièges arrière divisés 60/40 abaissés, vous obtenez 60 pieds cubes d'espace de chargement.
Les deux versions comprennent des jantes en alliage de 18 pouces, des phares automatiques, des phares antibrouillard, des rétroviseurs latéraux chauffants, des essuie-glaces automatiques, un hayon électrique, une entrée sans clé, un bouton de démarrage, un revêtement en cuir, des sièges avant chauffants à réglage électrique, une caméra de recul, des commandes vocales, Bluetooth, un système audio à six haut-parleurs, un écran tactile de 8 pouces, un port USB et l'intégration des smartphones Apple CarPlay et Android Auto.
Ils comportent également une pléthore d'aides à la conduite avancées de série, notamment l'alerte de collision avant avec détection des piétons et le freinage d'urgence automatique, l'avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière et les feux de route automatiques.
La finition SEL fournit deux ports USB supplémentaires dans la cabine arrière.
La version GT ajoute des phares à DEL, un toit ouvrant électrique, un volant chauffant, une caméra à vues multiples, deux prises de courant alternatif au lieu des ports USB arrière, un régulateur de vitesse adaptatif, un système audio amélioré et, nouveau cette année, une GT en option Ensemble intérieur haut de gamme (400 $) offrant des garnitures en cuir et en noir.
L'extérieur conserve la calandre et les phares mis à jour en 2019, offrant un look épuré avec des bords nets.
Le PHEV affiche un badge EV et un deuxième volet de porte pour la prise de courant, qui avec le câble fourni et une prise murale à trois broches 10A (également compatible avec une boîte murale AC de type 1), se chargera complètement en sept à huit heures.
à la maison.
Un chargeur rapide DC public via la prise CHADeMO peut charger la batterie en 30 minutes.
Mitsubishi revendique une cote de carburant PHEV de 74 mpg-e et de 25 mpg en utilisant uniquement de l'essence.
Nous avons testé la GT S-AWC dans une finition noire métallisée argentée, avec l'ensemble intérieur GT premium offrant des sièges garnis de cuir dans un motif de point de diamant et des accents noirs partout.
Avec 145 $ supplémentaires pour les tapis de sol en moquette, 70 $ pour un sac de rangement pour câble de chargement et des frais de destination de 1095 $, le prix total de l'autocollant pour la GT S-AWC s'est élevé à 43 205 $.
Interface et connectivité
Les deux versions sont livrées en standard avec un écran tactile de 8 pouces avec intégration de smartphone Apple CarPlay et Android Auto et Bluetooth, ainsi qu'un système audio avec radio HD et radio par satellite SiriusXM.
Le modèle GT ajoute la mise à niveau Mitsubishi Power Sound System avec huit haut-parleurs au lieu de six.
Et tandis que l'actualisation 2019 a amélioré la suppression du bruit de la cabine, il est difficile d'apprécier le système audio amélioré en raison de l'intérieur bruyant, en particulier sur la route.
Le système d'infodivertissement de Mitsubishi est désuet et pas très intuitif à utiliser, et manque de la variété d'options disponibles dans les véhicules similaires de sa catégorie, comme la possibilité de reconfigurer les icônes d'affichage, par exemple.
Alors que la version SEL a jusqu'à trois ports USB, la plupart des rivaux offrent plus de points de charge.
Un bloc d'alimentation CA de 1 500 watts avec deux prises pouvant alimenter un téléviseur ou d'autres appareils, mais au détriment des ports USB de la cabine arrière, est unique à la version GT.
Et nous prévoyons que le rabat en plastique fragile recouvrant la prise USB sur la gauche est susceptible de se rompre dans les mois suivant l'utilisation.
Performance
Au cours d'une semaine d'essais, nous ne nous sommes pas branchés tous les soirs et avons ressenti l'impact sur l'efficacité énergétique.
Lorsque nous avons branché la nuit, nous avons constaté que vous pouvez compter sur le véhicule pour un trajet quotidien aller-retour allant jusqu'à 25 miles électriques uniquement, en fonction du terrain et lors de la désactivation des systèmes en concurrence pour la puissance, comme la climatisation.
Conduisant sur l'autoroute, l'Outlander a livré une autonomie impressionnante de 24 miles uniquement électrique, malgré la traînée causée par un véhicule de la taille d'un SUV lors d'une croisière à 65 mph.
Cette impressionnante autonomie exclusivement électrique est en partie due à l'utilisation par Mitsubishi de la technologie de chauffage résistif courante dans les véhicules purement électriques pour chauffer les sièges avant et le volant et pour préconditionner la température intérieure lorsqu'il est branché.
Sans prêter attention aux commandes de climatisation et aux autres systèmes à aspiration d'énergie, nous avons vu une autonomie typique de 15 à 17 miles uniquement pour les véhicules électriques.
En mode hybride avec la batterie de 12,0 kWh fonctionnant en tandem avec le moteur à essence, l'Outlander PHEV a fourni 22 miles d'autonomie combinée ville / autoroute, le moteur à essence se mettant en marche lorsque la batterie est épuisée.
Vous pouvez basculer entre trois modes pour gérer le rendement énergétique.
Le mode Eco augmente la consommation de carburant et d'électricité pour une efficacité maximale.
Le mode d'économie de batterie, disponible une fois que la batterie est inférieure à 90%, permet au PHEV de fonctionner comme un hybride et est utile dans la circulation urbaine lorsque le freinage régénératif peut ajouter du jus à la batterie.
Selon Mitsubishi, le mode de charge de la batterie exploite le moteur pour charger la batterie jusqu'à 80% en 40 minutes, même à l'arrêt.
Lorsqu'il est allumé pendant la conduite, il peut fournir une puissance supplémentaire au véhicule pendant le remorquage ou la montée de côte.
L'Outlander PHEV offre trois fonctions de mode de conduite automatique grâce à sa transmission unique qui combine un moteur électrique avant et arrière avec un moteur à essence de 2,0 litres monté à l'avant.
Le mode EV exploite les deux moteurs électriques et tire l'énergie exclusivement de la batterie, offrant zéro émission et une conduite silencieuse.
Le mode hybride en série prend le relais lorsque la batterie est faible ou que le véhicule accélère en ajoutant le générateur de gaz pour une consommation supplémentaire.
Le mode hybride parallèle combine toutes les sources d'alimentation pour propulser le véhicule et est le plus couramment utilisé dans la conduite sur autoroute.
Bien que cela sonne bien sur le papier, pendant les essais de conduite, le moteur tournait et grognait au hasard, essayant de trouver ce doux point de puissance et de performance disponible à partir d'une combinaison de batterie ou de transmission à essence, et l'accélération sur l'autoroute était terne.
La suspension souple semblait rebondissante et flottante dans les virages, et bien que Mitsubishi se vante de la capacité de virage de son système de traction intégrale unique, notre expérience ne correspondait pas à la maniabilité de ses concurrents.
Conclusions
Le Mitsubishi Outlander était un coureur de tête de sa catégorie lors de sa mise en vente en 2014.
Très peu de mises à jour ont été apportées depuis, le reléguant à l'arrière du peloton.
Son groupe motopropulseur unique pourrait séduire les acheteurs à l'étranger, mais les acheteurs américains ont de meilleures options PHEV telles que le Ford Escape, le Honda CR-V, le Nissan Rogue et le RAV4 de Toyota.
La rumeur veut cependant que Mitsubishi prévoie une révision de l'Outlander d'ici un an environ, donc si vous avez à cœur un Outlander PHEV, nous vous recommandons d'attendre.
Spécifications du Mitsubishi Outlander PHEV 2020
| Type de corps | SUV |
| Transmission | Transmission intégrale |
| Nombre de places | 5 |
| Type de carburant | Hybride rechargeable |
| Moteur | 4 cylindres à 4 cylindres de 2,0 L DACT 16 soupapes |
| Transmission | Entraînement direct à une vitesse |
