Lexus a pratiquement inventé la catégorie des SUV de luxe en introduisant le RX il y a plus de deux décennies, menant les ventes du segment année après année.
Alors que la voiture gagnait en popularité, Lexus a lancé le multisegment NX en 2014, juste à temps pour étancher le marché en croissance et la soif des consommateurs pour les VUM de luxe.
Il a également mis à profit la domination de Toyota dans les groupes motopropulseurs hybrides pour proposer la variante NX 300h.
Depuis l'introduction du NX il y a six ans, il y a maintenant beaucoup plus de concurrence, en particulier entre les rivaux allemands Audi, BMW et Mercedes-Benz.
Malgré tout, le Lexus NX 300h 2020 reste un formidable multisegment de luxe, offrant la meilleure économie de carburant du segment, des caractéristiques de sécurité de pointe et la fiabilité légendaire du constructeur automobile.
Fonctionnalités, prix et design
Le Lexus NX 300h 2020 est le multisegment hybride de luxe compact à cinq places le plus haut et le plus semblable à un VUS de sa catégorie.
Il est disponible en deux versions, toutes deux alimentées par un moteur à quatre cylindres de 2,5 litres et une batterie au nickel-métal hydrure et un moteur électrique combiné à une transmission à deux vitesses à variation continue avec changement de vitesse séquentiel pour fournir 194 ch et 258 lb.
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de couple.
Tout en montrant peut-être son âge, le style extérieur est distinctif et l'intérieur est à la hauteur de la marque Lexus à l'élégance raffinée, avec beaucoup d'espace pour que les gens voyagent confortablement.
Le NX 300h de base commence à 39070 $ et comprend des roues de 17 pouces, des phares et antibrouillards à DEL, des feux de route automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, un allumage et une entrée sans clé, des rétroviseurs rabattables électriquement, une caméra de recul et des sièges avant à réglage électrique revêtus de NuLuxe simili cuir.
Les fonctionnalités multimédias standard incluent un écran de 8 pouces avec une interface tactile, deux ports USB, Amazon Alexa, Android Auto, Apple CarPlay, un essai de trois mois de SiriusXM, un abonnement de trois mois à un point d'accès Wi-Fi de 4 Go, un an Abonnement d'essai Enform Remote Access avec smartwatch et intégration Alexa, et un système audio à huit haut-parleurs.
La version NX 300h Luxury commence à 46160 $.
Il ajoute une colonne de direction à inclinaison électrique et télescopique avec un volant chauffant, des sièges garnis de cuir perforé, des garnitures en bois Linear Black Shadow et des essuie-glaces à détection de pluie.
L'assistant de virage actif, un nouveau système de vectorisation de couple basé sur les freins et le système télématique Enform Safety Connect de Lexus sont de série, ainsi que le système de sécurité Lexus + 2.0 qui fournit la détection des piétons avec avertissement de collision avant et freinage d'urgence automatique.
La reconnaissance des panneaux routiers et un système de centrage de voie amélioré ont été ajoutés en 2020.
Mis à part une colonne de direction à réglage électrique et une nouvelle couleur orange cadmium, Lexus a apporté quelques modifications au style et conserve le groupe motopropulseur du modèle 2019.
L'affichage multi-informations de 4,2 pouces dans le groupe de jauges peut être personnalisé et présente des données de performance.
Lexus propose trois packages de mise à niveau pour le NX 300h.
Le forfait Confort coûte 980 $ et comprend des sièges avant chauffants et ventilés, une surveillance des angles morts et des rétroviseurs latéraux à atténuation automatique.
Le forfait Navigation est de 1860 $ et comprend un écran de 10,3 pouces, un abonnement à la navigation dynamique Lexus de trois ans, un rétroviseur à atténuation automatique et la possibilité d'ajouter un système audio Mark Levinson à 10 canaux pour 1060 $.
Le groupe Premium de 3 270 $ comprend les éléments du groupe Confort plus un toit ouvrant, des fonctions de mémoire du siège du conducteur, des roues de 18 pouces et des feux de jour à DEL améliorés avec clignotants intégrés.
D'autres ajouts à coût supplémentaire comprennent un hayon mains libres, des capteurs de stationnement, des phares adaptatifs, un volant chauffant et des sièges arrière rabattables électriquement.
Nous avons conduit le Lexus NX 300h paré de l'extérieur Matador Red Mica.
La garniture de base comprenait une caméra à vue panoramique, un rétroviseur avec ouvre-garage HomeLink, les ensembles de navigation Premium et complet, l'aide au stationnement avec freinage automatique, un hayon électrique avec capteur de pied et un volant chauffant en cuir.
Avec des frais de destination de 1 025 $, le prix de base est passé à 50 343 $ sur l'autocollant final.
Interface et connectivité
La garniture de base NX 300h comprend un écran de 8 pouces, et la garniture de luxe ajoute un plus grand écran divisé de 10,3 pouces.
Les deux versions incluent Bluetooth, un point d'accès Wi-Fi, une radio HD, huit haut-parleurs et sont compatibles avec Amazon Alexa, Android Auto et Apple CarPlay.
Fidèle à la réputation de Lexus, le NX 300h offre une conduite confortable, élégante et silencieuse à l'intérieur de l'habitacle, ce qui est un cadre idéal pour le système de haut-parleurs Mark Levinson.
Le système de navigation à commande vocale offre des informations sur le trafic et la météo en temps réel, des vues de la ville en 3D et des vues simulées des carrefours d'autoroute en approche.
Il met également en évidence les stations-service à proximité lorsque vous manquez de carburant.
Nous avons trouvé que la disposition et la conception du grand écran étaient faciles à apprendre.
Cependant, la télécommande à pavé tactile est gênante à utiliser pendant la conduite, même lors du passage d'un écran à l'autre ou du choix d'une station de radio.
Il vous oblige à aligner un curseur orange brillant sur l'écran avec votre doigt sur un tampon noir mat sur la console centrale, hors de la ligne de visée du conducteur.
Étant donné que nous examinons de nombreux véhicules chaque année, nous évaluons l'expérience utilisateur en fonction de la manière dont nous pouvons nous adapter intuitivement à une nouvelle interface.
Lexus pensait que l'ergonomie de type smartphone serait transférée sur le pavé tactile, mais nous avons trouvé un peu difficile d'aligner vos mouvements de doigts et vos pressions sur l'écran du tableau de bord.
Performance
Le NX 300h à traction intégrale utilise le système E-Four de Lexus pour faire fonctionner les roues arrière avec un deuxième moteur électrique.
Entre le groupe motopropulseur et le freinage par récupération, il offre le meilleur rendement énergétique de sa catégorie à environ 31 mph combiné.
Conduire en ville, le NX 300h offre une direction réactive et l'aide au stationnement est pratique dans les zones urbaines surpeuplées.
En montant sur des routes de montagne et en prenant des virages serrés, la voiture est très lourde.
Et tandis que nous apprécions le moins de déplacements à la pompe, l'accélération du groupe motopropulseur hybride sur l'autoroute semble calme par rapport aux autres de sa catégorie.
Nous nous sommes dirigés vers les montagnes dans le NX 300h et avons trouvé la zone de chargement derrière les sièges arrière et la ligne de toit en pente a rendu notre équipement de neige un ajustement serré.
Les sièges divisés 60/40 ne reposent pas à plat, ce qui rend l'équipement de transport moins pratique.
Si l'espace intérieur l'emporte sur la consommation de carburant sur votre liste de priorités, l'Audi Q5 a plus d'espace intérieur et de chargement que le Lexus.
Conclusions
Avec la concurrence d'Audi, de BMW et de Mercedes-Benz qui s'intensifie, Lexus devra améliorer son jeu NX en termes de performances et de style pour rester compétitif à l'avenir.
Pour l'instant, cependant, le Lexus NX 300h 2020 reste une option de choix dans le segment des SUV de luxe.
Et si vous recherchez la meilleure sécurité et le meilleur rendement énergétique de sa catégorie, c'est une évidence.
