Honda s'attend à ce que les deux tiers de ses ventes mondiales proviennent de véhicules électriques d'ici 2030, les voitures hybrides représentant 50%.
Le nouveau CR-V hybride 2020 rejoint une écurie de véhicules Honda à carburant alternatif disponibles aujourd'hui, y compris l'Accord, le Clarity et l'Insight.
Il est clair que Honda a de grands espoirs pour le CR-V hybride et s'attend à ce qu'il obtienne le même statut de leader des ventes que le modèle traditionnel.
Il ne fait aucun doute que les amateurs de CR-V existants trouveront tout autant à aimer ici, avec l'avantage supplémentaire d'une meilleure économie de carburant.
Cela dit, le premier CR-V hybride du genre présente quelques défauts tels que moins d'espace de chargement et un système d'infodivertissement obsolète qui rendent la concurrence plus rude avec le meilleur vendeur du segment, le Toyota RAV4 Hybrid.
Fonctionnalités, prix et design
Le Honda CR-V hybride 2020 est offert en quatre niveaux de finition: LX, EX, EX-L et Touring.
Il combine un moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à cycle Atkinson et deux groupes électrogènes pour atteindre 212 chevaux et 232 lb-pi.
de couple.
Un moteur est directement engrené sur le moteur tandis que l'autre moteur est engrené sur le différentiel offrant quatre modes de conduite - Sport, Econ, EV et Normal - et des sélecteurs de décélération en forme de palette au volant pour régler la traînée régénérative du système.
La puissance est dirigée vers toutes les roues (AWD) par une transmission électronique à variation continue (E-CVT).
Une batterie au lithium-ion de 1,4 kWh sous la zone de chargement arrière est chargée via le moteur et le freinage par récupération.
Le CR-V hybride offre une impressionnante efficacité de carburant combinée de 40 mi / gal en ville / 35 mi / gal sur route / 38 mi / gal.
La version de base LX commence à 25050 $ et est livrée avec des caractéristiques extérieures de série telles que des jantes en alliage de 17 pouces, des essuie-glaces intermittents, des rétroviseurs extérieurs électriques, un essuie-glace arrière intermittent, une télécommande et des feux de jour à DEL.
Les équipements intérieurs de série comprennent la climatisation automatique, des verrous électriques et des vitres avec montée / descente automatique côté conducteur, une colonne de direction télescopique et inclinable, un accoudoir coulissant pour les sièges avant et arrière, un bouton de démarrage, un cache-bagages rétractable, des sièges en tissu à réglage manuel et sièges arrière rabattables 60/40.
Les caractéristiques techniques standard comprennent un système audio à quatre haut-parleurs avec compensation de volume sensible à la vitesse, un écran LCD couleur de 5 pouces dans le tableau de bord, compatibilité Bluetooth et Pandora, deux ports USB et une prise 12 volts.
Les technologies d'assistance au conducteur comprennent une caméra de recul multi-angle, une assistance au freinage, un avertissement de collision avant et de sortie de voie, une atténuation des collisions et une atténuation de sortie de route, une assistance au maintien de voie et une croisière adaptative avec suivi à basse vitesse.
La version EX qui commence à 27560 $ ajoute des sièges avant chauffants, un siège conducteur à réglage électrique en 12 directions avec support lombaire, une connectivité Apple CarPlay et Android Auto, un toit ouvrant transparent, une surveillance des angles morts avec un moniteur de trafic transversal, des jantes en alliage de 18 pouces, un écran tactile de 7 pouces dans le tableau de bord, un accès à distance HondaLink, deux ports USB arrière, un système audio à huit haut-parleurs avec Sirius XM et une radio AM / FM HD, des phares antibrouillard à DEL et un démarrage à distance du moteur.
Passer à la version EX-L coûte 30050 $ et ajoute un hayon électrique, des sièges garnis de cuir, un siège passager avant à réglage électrique en 12 directions, une mémoire de siège avant, un volant chauffant gainé de cuir, un rétroviseur atténuant et un éclairage ambiant.
Nous avons testé la version Touring haut de gamme au prix de 35950 $ qui comprend un hayon mains libres, des phares automatiques à DEL, des essuie-glaces à détection de pluie, des jantes en alliage de 19 pouces, des rails de toit, un système de navigation par satellite Honda avec reconnaissance vocale, un système audio haut de gamme à neuf haut-parleurs, un chargeur de téléphone sans fil, des capteurs de stationnement avant et arrière et une assistance routière Honda.
Les observateurs occasionnels ne seront pas en mesure de faire la différence entre le CR-V hybride et son frère à essence uniquement, à l'exception d'un peu de badges.
Il a le même style extérieur agréable mais sans intérêt, et l'intérieur présente des garnitures en bois de bon goût et se sent haut de gamme pour le segment.
Le CR-V Hybrid perd sa roue de secours en raison du placement de la batterie sous la soute arrière et le remplace par un kit de réparation de pneus.
Les sièges ne peuvent pas non plus être abaissés complètement pour augmenter la capacité de chargement, ce qui fait que l'hybride est à la traîne par rapport à son cousin consommateur d'essence en matière d'utilité en faveur de l'efficacité énergétique.
Le tableau de bord LCD perd un tachymètre mais ajoute des graphiques et des informations sur le groupe motopropulseur, affichant le passage entre le mode électrique uniquement utilisé pour commencer à rouler et le mode moteur à essence qui démarre à des vitesses plus élevées.
La version hybride change également le levier de vitesses pour un sélecteur de vitesse à bouton-poussoir qui prend un peu de temps pour s'y habituer.
Interface et connectivité
Le modèle hybride 2020 a le même système d'infodivertissement daté que tous les CR-V et continue d'être le point faible de Honda.
Les boutons de contrôle du volume ou de la climatisation de Honda sont faciles à utiliser pendant la conduite, mais l'écran tactile du système d'infodivertissement est une autre histoire.
La surface semi-mate montre moins d'empreintes digitales mais crée une apparence floue pour les icônes et la vue de la caméra.
Nous avons trouvé le système plus difficile à utiliser pendant la conduite que ceux des concurrents.
Le temps de réponse de l'écran est également légèrement en retard, et certaines commandes sont des couches enterrées sous le menu principal.
Comme la plupart des constructeurs automobiles, Honda s'appuie sur Apple CarPlay et Android Auto pour la connectivité basée sur le cloud et ils sont standard sur toute la gamme, à l'exception de la version LX.
Bien que Honda n'attende que 10 pour cent des ventes de la version de base, il semble à courte vue lorsqu'il s'agit de fidéliser la marque pour ce segment massif - et puisque le Toyota RAV4 hybride le propose.
Notre version Touring est équipée du système de navigation par satellite de Honda, mais Android Auto et CarPlay fournissent des cartes constamment mises à jour.
Notre testeur est également venu avec le système télématique HondaLink qui ne dispose pas de fonctionnalités par rapport à des concurrents tels que Hyundai.
Performance
En tant que propriétaire de CR-V, la version hybride que nous avons testée se sentait familière et confortable, mais avec des performances supplémentaires.
Notre CR-V 2019 à essence culmine à 190 ch et 179 lb-pi de couple; la version hybride augmente considérablement la puissance à 212 ch et 232 lb-pi de couple.
En mode Sport, le groupe motopropulseur hybride réagit aux pompes d'accélérateur avec un peps qui fait défaut au modèle régulier, mais la CVT se plaint bruyamment et donne l'impression que le moteur se fatigue.
Sinon, la CVT permet une accélération et une décélération en douceur, ce qui est parfois capricieux dans d'autres hybrides que nous avons testés.
La transition de la puissance électrique à la puissance combinée gaz / électrique est tout aussi douce, le son du moteur prenant le relais de la tonalité d'avertissement des piétons bourdonnant du mode électrique.
Honda a ajouté une isolation au CR-V Hybrid qui permet une conduite plus sereine, et la suppression du bruit du système audio maintient le bourdonnement du moteur à distance.
Alors que la consommation d'essence est meilleure que sa version traditionnelle, le CR-V hybride est à la traîne de ses concurrents.
Le RAV4 hybride de Toyota obtient une autoroute de 41 mpg en ville / 38 mpg et le Ford Escape hybride engrange une impressionnante autoroute de 43 mpg en ville / 37 mpg.
Conclusions
Il est facile de comprendre pourquoi le CR-V est un favori de longue date dans le segment des multisegments intermédiaires.
C'est une bête de somme fiable et agréable à conduire, et le modèle hybride ajoute des performances et une efficacité énergétique à l'ensemble.
Alors que la version Touring que nous avons testée coûte près de 3000 $ de plus que le CR-V Touring régulier, elle est inférieure d'environ 2000 $ à un RAV4 Hybrid Limited chargé.
Sans quelques inconvénients tels que l'écran d'infodivertissement daté, la perte d'espace de chargement et le manque de pneu de secours, ce serait un appel très proche, mais finalement le RAV4 l'emporte.
Spécifications du Honda CR-V hybride 2020
| Type de corps | Crossover |
| Groupe motopropulseur | Transmission intégrale |
| Nombre de places | 5 |
| Type de carburant | Hybride |
| Moteur | 4 cylindres en ligne |
| Transmission | ECVT |
