Mit der Übernahme der Luxusfahrzeugkategorie durch Tesla von Wettbewerbern mit Gasantrieb in lukrativen Märkten wie Kalifornien schlägt BMW mit dem brandneuen BMW i3 2018 zurück.
Der elektrisch angetriebene i3s erhält etwas mehr Leistung, eine höhere Höchstgeschwindigkeit, eine breitere Haltung und ein auffälligeres Äußeres als das Standard-i3-Modell.
Aber dieser zusätzliche Schwung bringt eine Prämie von 3.200 US-Dollar und eine Verringerung der Reichweite um sieben Meilen mit sich, und dem Auto fehlen einige der aktiven Sicherheitsmerkmale, die bei viel günstigeren Fahrzeugen zu finden sind.
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Preisgestaltung und Design
Der 2018 BMW i3s ist in einer Ausstattungsvariante mit oder ohne 2-Zylinder-Range-Extender-Benziner erhältlich.
Das Auto ist mit einem 37-Kilowatt / 181-PS-Elektromotor ausgestattet, der von einem 33,2-kWh-Lithium-Ionen-Akku mit 199 lb.-ft.
Drehmoment, das durch ein Direktantriebsgetriebe mit einer Geschwindigkeit auf die Hinterräder übertragen wird.
Ein voll aufgeladener Akku bietet dem i3 eine EPA-Reichweite von bis zu 107 Meilen, während der optionale Range Extender-Motor ihn auf 180 Meilen erhöht (der Standard-i3 erreicht mit 114 Meilen eine bessere Standardreichweite).
Das Aufladen des Akkus mit dem mitgelieferten 120-Volt-Kabel für den gelegentlichen Gebrauch dauert 12 bis 15 Stunden, mit einem 240-Volt-Ladegerät vier bis sechs Stunden und an einer Schnellladestation etwa 40 Minuten bis eine Stunde.
Hinter einer Verkleidung auf der beifahrerseitigen hinteren Seitenverkleidung befindet sich ein Stecker, der an ein integriertes 11-kW-Ladegerät angeschlossen wird und über einen SAE-Combo-Anschluss zum langsamen und schnellen Laden verfügt.
Der von uns getestete BMW i3 2018 hat einen Grundpreis von 51.050 US-Dollar und ist mit 20-Zoll-Doppelspeichen-Leichtmetallrädern, einer BMWi LifeDrive-Fahrzeugarchitektur mit leichten Aluminiumantriebskomponenten und einem Fahrgastraum aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, einem Sportfahrwerk und einem schwarzen A ausgestattet -Säulen- und Dachverkleidung sowie schwarze Spiegelkappen.
Es verfügt außerdem über klappbare und beheizbare Seitenspiegel, LED-Scheinwerfer, U-förmige LED-Tagfahrlichter und Rücklichter, hintere Wagentüren, regensensitive Scheibenwischer mit automatischer Scheinwerfersteuerung, Tempomat, schlüsselloser Zugang und Zündung sowie einen automatisch abblendenden Innenraum Rückspiegel auf der Rück- und Fahrerseite, Klimaautomatik, beheizte Vordersitze, 50/50 umklappbare Rücksitze, ein universeller Garagentoröffner, Parksensoren hinten und ein Kipp- / Teleskoplenkrad.
Zu den technischen Standardausstattungen gehören ein 6,5-Zoll-Dashboard-Display mit programmierbaren Speichertasten und einer Rückfahrkamera, ein iDrive-Controller, AM / FM HD- und Satellitenradio sowie Bluetooth für Telefon und Audio.
Sie erhalten außerdem das BMW Business Navigationssystem, die BMW Remote App-Funktion mit Funktionen wie Fernverriegelung / -entriegelung und Fahrzeugortung sowie das BMW Assist Telematiksystem mit Nothilfe, automatischer Kollisionsbenachrichtigung, Wiederherstellung gestohlener Fahrzeuge und anderen Funktionen.
Zu den eigenständigen Optionen für unser Testauto gehörten 300 US-Dollar für blaue BMWi-Sicherheitsgurtbänder, 300 US-Dollar für Apple CarPlay, 550 US-Dollar für Melbourne Red Metallic-Lack, 750 US-Dollar für Parksensoren vorne und 1.800 US-Dollar für das Leder- und Stoffinterieur Giga World mit Eukalyptusholzverkleidung.
Das Optionspaket für Technologie und Fahrunterstützung im Wert von 2.500 US-Dollar umfasst außerdem eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit vollem Stop-and-Go-Modus, erweiterte Verkehrsinformationen in Echtzeit und ConnectedDrive-Dienste, Fußgängerschutz am Tag, Frontalkollisionswarnung mit Kollisionsminderung in der Stadt und Geschwindigkeitsbegrenzungsinformationen.
Mit einer Zielgebühr von 995 USD belief sich der endgültige Aufkleberpreis auf 58.695 USD.
Der BMW i3 ist bereits ein unverwechselbares Fahrzeug, und mit seinem klaffenden Kühlergrill, den silbernen Akzenten und dem hochglänzenden schwarzen Dach, den A-Säulen und den Radkästen sorgt der i3s für mehr aufsehenerregendes Aufflackern im Außenbereich.
Der Innenraum ist überraschend geräumig für Kleinwagen und hat viel Laderaum hinten, und die Sicht nach außen ist ausgezeichnet.
Die Giga World-Option kombiniert zurückhaltendes, natürlich gegerbtes Leder mit einem natürlichen Textilmaterial auf Wollbasis und ungebleichtem Eukalyptusholz.
Der i3s trägt seine Umweltfreundlichkeit in der Kabine und ist nicht das übliche Luxuserlebnis von BMW.
Schnittstelle und Konnektivität
BMW hat die iDrive-Oberfläche im Laufe der Jahre verbessert und bei einigen Modellen kürzlich einen Touchscreen hinzugefügt, um den traditionellen Drehschalter der Mittelkonsole zu ergänzen.
Leider gehört der i3s nicht dazu, und mit 6,5 Zoll ist der Bildschirm eher klein.
Wir fanden die Bildschirm-Controller-Kombination jedoch relativ einfach zu verwenden, und Zeichen können über dem iDrive-Controller nachverfolgt werden, um Befehle einzugeben.
Treiber können auch die Hauptmenükacheln des Bildschirms anpassen, um die Funktionen anzuzeigen, die sie am häufigsten verwenden.
Wie andere BMWs nutzt der i3s eingebettete Konnektivität für Cloud-basierte Funktionen wie Live-Wetter, lokale Suche, Musik-Streaming und Parkinformationen.
Und wie der 2018 BMW 740e PHEV, den wir kürzlich getestet haben, ist Apple CarPlay verfügbar, die Unterstützung für Android Auto jedoch nicht.
Die wenigen Fahrerassistenten sind ebenfalls kostenpflichtige Optionen, während viele bei günstigeren Autos Standard sind.
Ein Abonnement für BMW Connected Services ist für die ersten vier Betriebsjahre kostenlos und umfasst herkömmliche Telematikdienste wie die automatische Crash-Benachrichtigung und eine Remote-App, mit der Sie den Ladestatus und die Ladezeiten überprüfen und eine Abfahrtszeit festlegen können Der Innenraum wird beheizt oder gekühlt.
Der i3s verfügt außerdem über eine einzigartige multimodale Routenführungsfunktion, mit der Fahrer feststellen können, ob sie schneller ans Ziel gelangen können, indem sie das Auto parken und die öffentlichen Verkehrsmittel je nach Verkehrslage nutzen.
Performance
Während der i3s eher für Reichweite als für Geschwindigkeit gedacht ist, wird die Beschleunigung dank zusätzlicher 14 PS gegenüber dem Standard-i3 verbessert.
Ein neuer Sport-Fahrmodus ist exklusiv für das i3s-Modell erhältlich und sorgt für ein wenig Schwung und ein verbessertes Lenkgefühl.
Das Auto verfügt außerdem über Komfort- und kraftstoffsparende Eco- und EcoPro-Modi, die die Leistung und die Klimaregelung zurückwählen, um Saft zu sparen.
Das Sportfahrwerk des i3s, die geringere Bodenfreiheit und die breitere Spur im Vergleich zum regulären i3 verleihen ihm einen stabileren Stand und ein besseres Gefühl auf der Straße.
Wir kümmern uns jedoch nicht um die unbequeme Platzierung des kurzen Schalthebels hinter dem Lenkrad oder die rasenmäherartige Härte des Range Extender-Motors beim Einschalten.
Schlussfolgerungen
Die zusätzliche Leistung kostet nicht nur 3.200 US-Dollar mehr als der i3, sondern geht auch zu Lasten der Reichweite - 107 Meilen im Vergleich zu 114.
Da die Verkäufe von Elektrofahrzeugen für die meisten etablierten Autohersteller zurückbleiben - und Tesla die Luxusnische übernimmt - ist es für BMW klug, den i3 zu überarbeiten um mehr zum Leistungserbe der Marke zu passen.
Aber während das Fahren Spaß macht, das District-Design für Furore sorgt und der Range Extender für mehr Sicherheit sorgt, ist der 2018er BMW i3s ein EV mit Premium-Preis, der in Reichweite und Ausstattung etwas zu kurz kommt.
