Med I-Pace 2019 är Jaguar den första stora lyxbilstillverkaren som introducerar en helelektrisk bil som kombinerar högpresterande körning med lång EV-räckvidd.
(Tekniskt sett kom Tesla dit först, men faller långt ifrån vad gäller produktion och tillgänglighet.) Detta ger företaget ett hopp på konkurrerande fordon som Audi E-Tron SUV som kommer att komma senare i år och Porsche Taycan sedan planerad till 2019.
Jag -Pace skiljer sig också åt genom att låna terrängteknik från sina Land Rover-syskon, vilket gör den lämplig för resor på och utanför trottoaren.
Men den största dragningen är dess uppskattade räckvidd på 240 miles på full laddning, kombinerat med sätesnippande prestanda.
Ärliga, objektiva recensioner
Daxdi.com är en ledande myndighet inom teknik som levererar Labs-baserade, oberoende recensioner av de senaste produkterna och tjänsterna.
Vår expertisanalys och praktiska lösningar hjälper dig att fatta bättre köpbeslut och få ut mer av tekniken.
Vi testade I-Pace genom att ta itu med snodda bergsvägar i Portugal och blev imponerade av dess prestanda, stil, komfort och teknik.
Det ger Tesla konkurrens i den lyxiga EV SUV-nischen och tjänar vårt Editors Choice-nick.
Prissättning och design
Jaguar I-Pace från 2019 finns i fyra trimnivåer: S, SE, HSE och en begränsad första upplaga.
Alla kommer med dubbla elmotorer som producerar sammanlagt 394 hästkrafter och 512 lb.-ft.
vridmoment som skickas till alla fyra hjulen.
Elmotorerna drivs av ett 90 kilowatt litiumjonbatteri som har en räckvidd på 240 miles och kan laddas till 80 procent från tomt på 40 minuter via allmänna DC-snabbladdare; på 10 timmar med en 230 volt AC "vägglåda" hemladdare; eller stegvis med 110-volts laddningskabel som medföljer fordonet.
I-Pace har också två nivåer av regenerativ bromsning för att ladda när du är på språng.
Basmodellen S börjar på $ 69 500 och levereras som standard med sådana yttre funktioner som 18-tums lättmetallfälgar, LED-strålkastare och bakljus, dimljus, uppvärmda ytterbackspeglar med inflygningar, spoliga dörrhandtag, regnavkännande torkare och en bakre monterad cykelhållare prep kit.
Standardprestandafunktionerna inkluderar adaptiv kryssning, aktiv luftfjädring, backlanseringsassistent, lansering med låg dragkraft, elektrisk servostyrning, en elektrisk parkeringsbroms och aktiva gallerluckor.
JaguarDrive Control erbjuder fyra körlägen: Standard, Eco, Dynamic och Rain-Ice-Snow.
Standardinredning inkluderar ett fast infrarödt ljusabsorberande taklucka med panoramautsikt, nyckelfri in- och tändning, läderratt i läder, automatisk klimatreglering i två zoner, omgivande belysning, automatisk avbländning av backspegel, LED-läslampor bak, åtta-vägsdrivna tygsitsar på framsidan och slitbanor av metall med Jaguar-manus.
Innehållstekniken inkluderar ett 12,5-tums LCD-instrumentkluster, Bluetooth för telefon och ljud, röstaktivering, ett 12-högtalare / 380 watt Meridian Surround Sound-system med AM / FM HD och satellitradio och sex USB-portar.
Den har också ett Touch Pro Duo infotainment-system med navigering, Connect Pro med en 4G Wi-Fi-hotspot och Jaguars InControl Apps, ett Smartphone-paket som kan styra appar på en smartphone via skärmspegling och en fjärrapp för att fjärrstyra aspekter av fordon, kontrollera laddningsstatus och mer.
S-trim kommer också med kollisionsvarning med nödbromsning, farthållare med hastighetsbegränsare, dåsig förarvarning, trafikskyltsigenkänning, adaptiv hastighetsbegränsning, körfältassistent och en bakre kamera.
Ett parkpaket innehåller 360-graders parkeringssensorer, bakre trafikövervakning, automatisk parkering och en Clear Exit Monitor som varnar passagerare som öppnar bakdörrarna för att närma sig bilar, cyklister och andra faror.
SE-trimmen börjar på 75 890 $ och lägger till 20-tums sexekerslegerade lättmetallfälgar, premium-LED-strålkastare med dagsljus, 10-vägs sportsportsäten fram med minne och kornläderklädsel, stulen fordonsplats, en motoriserad baklucka och bil- dimning och kraftvikning av uppvärmda sidospeglar med minne.
Det medföljande Drive-paketet tillför blindhjälpsassistent, adaptiv farthållare med full stopp och körning och snabb hastighetsbromsning.
HSE-trimmen börjar på $ 80,500 och lägger till 20-tums fälger med fem ekrar, en rörelsekontrollerad baklucka, kylda framsäten med Windsor-läder, uppvärmda baksäten, en surround-kamera och en 825-watts / 15-högtalare Meridian Surroundljudsystem.
Flaggskeppet First Year-utgåvan vi testade börjar på $ 85,900 och levereras med 20-tums lättmetallfälgar med splitekrar, Photon Red-färg, dimljus fram, en uppvärmd vindruta med uppvärmda tvättstråler, First Edition-märkta metallmönster, en exklusiv mockaduk headliner, en head-up display och fyra-zon klimatkontroll.
Den har också konfigurerbar omgivande interiörbelysning, en uppvärmd ratt, 18-vägs uppvärmda och kylda framsäten med minne, Ebony Windsor lädersportsäten, en uppgraderad läderinredning och en vattentät aktivitetsnyckel som kan bäras som armband och passeras över bakluckans Jaguar-märke för att låsa eller låsa upp dörrarna.
Förarassistans inkluderar Adaptive Surface Response, adaptiv kryssning med styrassistent och Adaptive Dynamics with Configurable Dynamics som möjliggör inställning av gasens känslighet, styrviktning och fjädringsstyvhet.
Med en destinationsavgift på $ 995 uppgick det slutliga klisterpriset för I-Pace vi testade till $ 88595, exklusive federala och lokala myndigheters EV-incitament.
Samtidigt som utseendet är relaterat till E-Pace kompakt SUV, har I-Pace en nedre huva, en svepande taklinje och en kvadratisk baksida för att göra den mer aerodynamisk och mer elegant modern.
Det främre gallret kanaliserar luft genom en integrerad kåpan och över vindrutan för att ytterligare minska luftmotståndet, medan aktiva gallerluckor hjälper till att kyla batteriet.
Blandningen av lyxiga och industriella texturer ger cockpiten en elegant elegans, även om vi inte är fans av den pråliga mockadukens headliner i First Edition som står i kontrast till de annars subtilt sofistikerade hyttmaterialen.
Det vanliga panoramataket i glas går längs hela bilen och ger inredningen en extra känsla av utrymme.
Infotainment och anslutning
I-Pace är den första Jaguaren som har infotainmentsystemet Touch Pro Duo som liknar installationen i Range Rover Velar.
Den har en 10-tums pekskärm i instrumentbräda och en lägre 5,5-tums pekskärm med multifunktionsvred.
Den använder också InControl Apps som gör det möjligt att komma åt kontakter, kalender och musik på en ansluten mobil enhet och erbjuder flera appar från tredje part, men inte populära som Pandora, Spotify och Yelp.
I-Pace erbjuder inte heller Apple CarPlay och Android Auto.
Navigation Pro-systemet påverkar ruttens topografi, tidigare resor och individuella körstilar för att beräkna tillgängligt EV-räckvidd.
Det kommer också att flagga laddningsplatser om det inte finns tillräckligt med juice för att nå en destination, medan ett ankomstläge leder dig till närmaste laddningsplats - eller parkeringsgarage - i slutet av en resa.
InControl Remote-smarttelefonappen kan användas för att kontrollera laddningsstatus, batteriräckning, organisera navigeringsvägar i förväg, värma eller kyla stugan innan du börjar en resa eller förkonditionera batteriets temperatur för att maximera räckvidden när den är ansluten till ström.
Det kan också anslutas till Amazon Alexa-aktiverade enheter.
I-Pace är den första Jaguaren som får programuppdateringar via luften och använder artificiell intelligens för att skräddarsy förarens preferenser baserat på tid, plats, väder och beteende för upprepade resor.
Jaguar säger att efter bara två veckors lärande kommer fordonet att förutse körstilar och rutter och hantera laddningsmöjligheter längs en rutt, bland andra fördelar.
Prestanda
I-Pace kan raket från noll till 60 km / h på 4,5 sekunder tack vare det omedelbara vridmomentet från batteriet.
Placeringen av batteriet mellan axlarna och en viktfördelning på nästan 50-50 höll fordonet ordentligt planterat när vi förhandlade om hårnålsvängningar på trottoaren i Portugal.
Interiörens visuella elegans kompletterar den ljudliga stillheten i att köra ett nästan tyst högpresterande fordon och head-up-skärmen är till nytta eftersom du inte kan lita på motorljud för att mäta din hastighet.
I-Pace har två nivåer av regenerativ bromsning.
På den högre nivån är bromskraften tillräcklig för enkelpedalkörning, och vi kunde undvika 95 procent av bromsningen när vi behärskade tekniken.
Slutsatser
Visst, Tesla var först på marknaden, men den sålde drygt 180 000 fordon mellan 2016 och 2018, medan Jaguar Land Rover flyttade mer än 600 000 fordon enbart under 2017 - och är en av de minsta aktörerna på lyxmarknaden.
2019 I-Pace är en högpresterande SUV som levererar crossover-verktyg, lyxig komfort och bekvämligheter och fossilbränsle- och utsläppsfri långväga körning.
Det är en elegant EV som fyller en nisch i marknadens övre ände och tjänar vårt Editors Choice.
