Le Ford Explorer, introduit en 1991, est l'un des SUV les plus anciens et les plus reconnus sur la route.
Cela a aidé à intégrer le segment et, bien que la technologie et le style de l'automobile aient évolué au cours de trois décennies, le tout nouvel Explorer 2020 ne s'écarte pas radicalement de ceux qui l'ont précédé.
Le véhicule de sixième génération est un retour aux racines de la propulsion arrière du SUV - et il a maintenant une troisième rangée de sièges.
Le Ford Explorer 2020 est également mis à jour avec une connectivité innovante dans l'habitacle et des fonctionnalités de sécurité d'assistance à la conduite de pointe, tandis que la Limited Hybrid que nous avons testée offre une excellente économie de carburant sans sacrifier les performances.
Prix ??et design
Le Ford Explorer Limited hybride 2020 est proposé en un seul niveau de finition avec propulsion de série ou 4RM en option.
Il est propulsé par un moteur V6 de 3,3 litres développant 318 chevaux et, comme tous les Explorers 2020, dispose d'une transmission automatique à 10 vitesses.
Les caractéristiques extérieures de série comprennent des roues de 20 pouces avec pneus 255/55 R20, des rétroviseurs latéraux chauffants et rabattables électriquement avec clignotants à DEL intégrés, des essuie-glaces à détection de pluie, des rails latéraux de galerie de toit, un becquet couleur carrosserie, deux embouts d'échappement chromés, un capuchon remplissage de carburant, phares automatiques à DEL et antibrouillards à DEL, feux de jour et feux arrière.
L'Explorer Limited hybride 2020 est livré avec des caractéristiques intérieures généreuses et de commodité de série, y compris des sièges en cuir avec micro-perforation et surpiqûres contrastantes, un volant chauffant gainé de cuir avec palettes de changement de vitesses, une colonne de direction à inclinaison électrique / télescopique, une commande de climatisation à trois zones avec commandes séparées de deuxième rangée, rétroviseur à atténuation automatique, hayon mains libres, éclairage ambiant, entrée et allumage sans clé, démarrage à distance, sièges capitaine de deuxième rangée rabattables électriquement, deux ports de chargement USB de deuxième rangée et bruit actif annulation.
Les équipements techniques standard incluent le système d'infodivertissement Ford Sync 3 avec un écran tactile capacitif LCD de 8 pouces, Android Auto et Apple CarPlay, Ford AppLink, le Wi-Fi dans la cabine, la navigation à commande vocale, le chargement sans fil des smartphones et un Bang & Olufsen Système audio à 12 haut-parleurs avec radio AM / FM HD et radio par satellite SiriusXM avec deux ports USB.
L'Explorer Platinum hybride 2020 est livré de série avec la suite complète d'assistance à la conduite Ford Co-Pilot360 Assist +.
Il comprend un régulateur de vitesse adaptatif, une alerte et une assistance de maintien de voie, un avertisseur de collision avant avec freinage d'urgence automatique, une alerte d'angle mort et de trafic transversal arrière, une reconnaissance des panneaux de signalisation, des feux de route automatiques, des capteurs de stationnement avant et arrière et un voir la caméra.
Une nouvelle fonction appelée assistance à la direction évasive applique une assistance à la direction pour manœuvrer autour d'un véhicule devant vous afin d'éviter une collision.
Le prix de base de notre véhicule d'essai était de 52 530 $, sans compter le toit ouvrant panoramique de 1 695 $.
Avec une destination et des frais de livraison de 1 245 $, la vignette finale s'est élevée à 55 470 $.
Une calandre plus grande, des phares plus longs, des passages de roues renforcés et une ligne de toit plus inclinée donnent au Ford Explorer 2020 un extérieur plus sportif que son prédécesseur.
L'habitacle spacieux et le toit ouvrant panoramique le rendent encore plus aéré et laissent entrer beaucoup de lumière naturelle.
L'espace pour les jambes et la tête pour les passagers à l'avant et à la deuxième rangée est substantiel, et l'espace de chargement est suffisant même avec la troisième rangée de sièges en place.
Interface et connectivité
L'écran tactile de 8 pouces est de série sur la version Limited; un écran orienté portrait de 10,1 pouces est facultatif.
Il est alimenté par une version améliorée du système d'infodivertissement Sync 3 de Ford, qui permet d'accéder à tout, des applications aux commandes de climatisation, de manière simple et intuitive.
Notre seul reproche est que les icônes à l'écran ne peuvent pas être personnalisées.
En plus d'Apple CarPlay et d'Android Auto, Sync 3 est l'un des rares systèmes à proposer encore des applications distinctes.
Alors que certaines applications Sync 3 telles que Pandora et iHeartRadio sont redondantes avec CarPlay et Android Auto, d'autres ne le sont pas, y compris le service de streaming Tidal, la nouvelle application de navigation What3Word et même Cisco Webex Meetings pour les conférences téléphoniques en voiture.
Le Ford Explorer 2020 dispose d'une connexion Wi-Fi intégrée qui nécessite un abonnement, mais Sync 3 peut également obtenir des mises à jour logicielles en direct lorsqu'il est connecté à un point d'accès Wi-Fi distant.
Nous aimons vraiment l'emplacement intelligent et pratique du chargeur sans fil juste en dessous de la console centrale qui range en toute sécurité un appareil et envoie une alerte visuelle utile à l'écran du tableau de bord pendant le chargement.
Une autre fonctionnalité intéressante est la nouvelle reconnaissance des panneaux de vitesse de l'Explorateur qui ajuste la vitesse du régulateur de vitesse adaptatif en fonction de la limite affichée.
Il peut également être remplacé et vous permet de définir une tolérance de plus ou moins 9 mph.
Performance
La propulsion arrière est ce qui distingue le Ford Explorer 2020 de ses concurrents.
Même si le Platinum Hybrid a près de 50 chevaux de moins que le V6 biturbo de 3,6 litres de 380 ch de série dans la version Platinum non hybride, il a encore beaucoup de punch.
Dans la circulation dense sur une autoroute à deux voies entrecoupée de voies de dépassement, le moteur V6 de l'hybride nous a propulsés de manière robuste devant quelques ralentis avant que nous ne manquions de place.
C'est aussi un croiseur routier calme qui gère bien les courbes pour un véhicule de plus de 4000 livres.
La transmission à 10 vitesses passait en douceur sur l'autoroute, mais à des vitesses inférieures, elle hésitait à trouver le bon rapport et faisait des bruits perceptibles et déconcertants à plusieurs reprises.
L'Explorer hybride obtient une bonne économie de carburant avec ses performances confiantes.
Il est évalué à 27 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute et 28 mpg combiné, comparé aux 18 mpg ville, 24 mpg autoroute et 20 mpg combinés du nob-hybrid.
Nous avons réalisé une économie de carburant combinée d'environ 23 mi / gal tout en parcourant plus de 300 kilomètres, principalement sur autoroute mais sur des collines, sans nous soucier de la pression de l'accélérateur.
Conclusions
Le Toyota Highlander hybride 2020 que nous avons récemment testé est le seul véritable concurrent du Ford Explorer hybride dans le segment des VUS pleine grandeur à trois rangées - et il vient également d'être redessiné.
Nous préférons les performances de traction intégrale du nouvel Explorer Hybrid au moteur 4 cylindres plus tiède de 186 chevaux du Highlander hybride.
Mais le Highlander est disponible en plusieurs niveaux de finition et commence à environ 38 000 $, ce qui vous donne plus de choix.
Et tandis que nous préférons le look sportif de l'Explorer 2020, l'extérieur carré du Highlander 2020 cache un intérieur impressionnant et de nombreuses excellentes caractéristiques techniques, ce qui en fait notre choix parmi les deux.
Spécifications du Ford Explorer Limited hybride 2020
| Type de corps | SUV |
| Groupe motopropulseur | À traction arrière |
| Nombre de places | 7 |
| Type de carburant | Hybride |
| Moteur | V6 de 3,8 litres |
| Transmission | Automatique à 10 vitesses |
