Med den amerikanske introduktion af Mirai i 2015 blev Toyota en banebrydende brintfremdrivning til personbiler.
Mirai er i det væsentlige en EV, der kører på brint (hvilket gør det til et brændselscelleelektrisk køretøj eller en FCEV), så dets fordel i forhold til rivaliserende EV'er er, at det stort set er lige så hurtigt at genoplade som at trække op til gaspumpen.
Og for at gøre den helt nye anden generation 2021 Mirai mere lokkende får den en slank ny styling, baghjulstræk og længere rækkevidde.
Men da Mirai kun sælges i Californien og på den hawaiiske ø Oahu på grund af opladningsinfrastrukturbegrænsninger, vil de fleste aldrig være i stand til at købe en.
FCEV'er og brintkraft
Som alle FCEV'er anvender Mirai en brændselscellestak, der kombinerer brint med ilt fra luften for at skabe en kemisk reaktion, der producerer elektricitet med vand som den eneste emission, der udluftes under bilen.
Elektriciteten bruges til at drive en elektrisk motor, der driver hjulene, mens der bruges et ekstrabatteri til at starte bilen, levere køretøjstilbehør, gemme energi, der er fanget fra regenerativ bremsning, og give den elektriske trækkraftmotor supplerende effekt.
Mirai 2021's nye baghjulsdrevskonfiguration giver plads til tre brintanke og 11 pund brint i stedet for fem pund og to tanke som den tidligere model.
Den større brintkapacitet øger køreområdet til godt 400 miles eller med 30% sammenlignet med den udadvendte Mirai.
Det er ikke nødvendigt at oplade batteriet, hvilket kan tage flere timer i en EV selv med hurtig opladning.
I stedet fylder du simpelthen tanken med brint på cirka fem minutter.
Som det gjorde med første generation Mirai inkluderer Toyota op til $ 15.000 gratis brint.
Mirais 2021-brændselscellestak er placeret under emhætten i stedet for under et hævet afsnit af kabinen som i den første generation, hvilket øger passagerrummet.
Bilen bruger også et mindre og lettere, men lithium-ion-batteri med højere kapacitet, der passer mellem bagsædet og bagagerummet og øger kabinepladsen.
Mirai producerer 182 hestekræfter, 31 heste mere end sidste model, men ved 221 lb.-ft.
drejningsmoment, det bliver 26 færre lb.-ft.
mindre end sin forgænger.
Toyota hævder, at bilens transmission, en elektrisk motor transaksel med den elektriske motor direkte gearet til et enkelt reduktionsgear, der driver udgangsakslen, faktisk øger drejningsmomentet til hjulene i forhold til den forrige generation.
Trim og design
I modsætning til den første generation Mirai kommer den helt nye 2021-model i to trimniveauer.
Den XLE-beklædning, vi testede, starter ved $ 49.500 og leveres som standard med automatisk nivellerende LED-forlygter, simuleret lædersæde, opvarmede forsæder, en otte-vejs fører og fire-vejs power-passagersæde, dobbeltzone automatisk klimakontrol, nøglefri indgang og tænding , et elektrisk tilt / teleskopisk rat, et automatisk dæmpende bakspejl og en elektronisk parkeringsbremse.
Den avancerede teknologipakke ($ 1.410) plus premium farve ($ 425) øgede den endelige mærkepris til $ 51.335 plus $ 995 til levering.
Standard infotainment-teknologi inkluderer Android Auto og Apple CarPlay, Bluetooth til håndfri opkald og musikstreaming, indbygget navigation, AM / FM HD-radio, satellitradio, et JBL-lydsystem med 14 højttalere med en subwoofer og trådløs smartphoneopladning.
Du får også Wi-Fi med op til 2 GB data inden for en tre-måneders prøveperiode og et års Toyotas Safety Connect-telematiktjenester, Remote Connect via en smartphone-app og live-operatør Destination Assist.
Omfattende førerhjælp som frontkollisionsadvarsel med automatisk nødbremsning og fodgængerregistrering er standard.
Mirai Limited starter ved $ 66,00 og leveres med den avancerede teknologipakke, der tilbydes som en ekstraudstyr på XLE, der inkluderer et surround-view-kamera, parkeringssensorer foran og bagpå med automatisk bremsning og fodsænksbelysning på forsædet.
Begrænset tilføjer også ventilerede forsæder, opvarmede bagsæder, automatisk klimakontrol i tre zoner (to zoner foran og en zone bagpå med separate betjeningselementer), omgivende belysning og et panorama soltag.
Den nye Mirai er længere, lavere og bredere end sin forgænger og ligner mere en slank sedan end et videnskabeligt eksperiment.
Skift til RWD gør det muligt for Toyota at droppe den tidligere model Prius V-undergrund, og anden generation Mirai kører på en kortere version af platformen til Lexus LS sedan.
RWD muliggør også en mere rummelig kabine med plads til fem i stedet for fire.
Interiøret er også mere eksklusivt med førsteklasses materialer.
Solid forbindelse
Mirai fra 2021 bruger Toyota Highlanders 12,3-tommer infotainment-berøringsskærm i 2020, men grøfter SUV's lydstyrke og tuningsknapper til små knapper, der gør disse funktioner sværere at betjene (selvom de er replikeret på rattet).
Ellers er berøringsskærmen nem at betjene, og hovedmenuikonerne kan vælges og omkonfigureres i layout.
Forbindelser er lige nu, da Toyota endelig har tilføjet Android Auto og Apply CarPlay på tværs af sin modellinje, mens Amazon Alexa-kompatibilitet er ny.
8-tommer LCD-instrumentklyngen er taget fra andre Toyota-køretøjer, men har en 4,2-tommers skærm, der viser strømgennemstrømning, brintniveau og resterende rækkevidde, og den har en ECO-funktion, der hjælper dig med at maksimere brændstofeffektivitet ved at give accelerationsvejledning og scorer for økonomisk kørsel.
Standard JBL-lydsystemet med 14 højttalere lyder godt, især i betragtning af Mirais stille betjening og kabine.
Vi kan også godt lide den store og let tilgængelige trådløse telefonoplader på midterkonsollen, og at HD Radio giver data som vejr og trafik gratis.
Forbedret effekt
Mirai's ekstra kraft i 2020 er håndgribelig med bedre og glattere øjeblikkelig acceleration end den tidligere model.
Selvom accelerationen topper hurtigt, tilbyder brintdrevet mere end nok oomph til motorvejssammenlægning eller overføring af slowpokes ved højere hastigheder.
Egenvægten er vokset lidt, men Mirai's næsten 50:50 vægtfordeling og et lavere tyngdepunkt gør, at sedanen føles smidig rundt om hjørnerne, mens dens fremragende håndtering gør det sjovt at køre på motorvejen eller bagvejen.
Den Lexus-baserede platform betyder også, at den let påtager sig de fleste vejfejl og blokerer vejstøj fra at komme ind i interiøret.
Når det er sagt, selvom den nye model har mere støjsvage luft- og brintpumper, er driften stadig ret støjende.
Kun til (meget få) tidlige adoptere
Da elbiler begynder at få trækkraft, håber Toyota, at grøntsindede bilkøbere vil overveje FCEV'er.
I betragtning af Mirai's begrænsede tilgængelighed og den endnu mere begrænsede brintdrivende infrastruktur er det en høj ordre - selv med Toyota, der smider 15.000 dollars i brintopfyldninger med prisen på bilen.
Men for EV-kunder, der ikke vil vente med at oplade et batteri og leder efter et unikt køretøj, der skiller sig ud fra Teslarati, er Mirai 2021 den eneste FCEV, der kan købes og ikke kun leases, hvilket gør dit valg smukt enkel.
2021 Toyota Mirai XLE Specifikationer
| Kropstype | Sedan |
| Drivlinje | Baghjulstrukket |
| Siddekapacitet | 5 |
| Brændstoftype | Brint |
| Motor | Elektrisk motor |
| Smitte | 1-trins automatik |
