Da vi sidst gennemgik Toyota RAV4 Hybrid tilbage i 2018, var det det eneste spil i byen, hvis du ville have en kompakt crossover-hybrid.
I 2020 har bilen meget mere konkurrence, især i form af Honda CR-V, der fås for første gang i en hybridmodel.
Heldigvis for Toyota oplevede RAV4 et komplet redesign i 2019, der leverede mere kraft, bedre brændstofeffektivitet, et mere attraktivt ydre, et interiør af højere kvalitet og Apple CarPlay.
2020 tilføjer tilføjelsen af ??Android Auto, hvilket er nok til at holde RAV4 i spidsen for pakken og tjene vores redaktørers valg.
Priser og design
Alle Toyota RAV4-hybrider i 2020 leveres med en 2,5-liters, 4-cylindret motor parret med en elmotor med en ekstra motor, der driver baghjulenes tab af trækkraft via en kontinuerligt variabel automatgearkasse.
Samlet systemproduktion er 219 hestekræfter, og EPA-estimeret brændstoføkonomi er en fremragende 39 mpg kombineret.
Lithium-ion hybridbatteriet oplades af gasmotoren og gennem regenerativ bremsning.
LE-basistrimlen starter ved $ 28.350, og det udvendige er udstyret med 17-tommer alufælge, tagskinner, LED-forlygter og kørelys, LED-baglygter, magt og foldbare udvendige spejle, nøglefri indgang og intermitterende vinduesviskere.
Standard interiørfunktion inkluderer elruder og døre, automatisk klimakontrol, stofbeskærede sæder, manuelt seksvejs justerbart førersæde og firevejs-passagersæde, 60/40-delt foldesæde med justerbar tilbagelæning, en tilt / teleskopisk rat med lydkontroller og et bagkamera.
Standardteknologi består af en 7-tommers berøringsskærm, et lydsystem med seks højttalere med AM / FM HD-radio og SiriusXM-satellitradio, Android Auto og Apple CarPlay, Amazon Alexa-kompatibilitet, Bluetooth til håndfri telefonopkald og musikstreaming, stemme anerkendelse, en USB-medieport og et års prøveversion af Toyota Connected Services, der inkluderer telematiktjenester, fjernadgang og 2 GB Wi-Fi i kabinen.
Toyota Safety Sense 2.0-pakken med førerhjælp er standard på alle RAV4-hybrider og inkluderer advarsel om kollision fremad med automatisk nødopbremsning, fodgængerregistrering, kørebane-afgangsalarm med kørebaneassistent, automatisk fjernlys, detektion af vejskilt, adaptiv fartpilot og bakkestartassistent.
XLE-rammen starter ved $ 29.645 og tilføjer kromforlygtekanter, LED-accentbelysning, tågelygter, farvetastede og opvarmede udvendige spejle med integreret blinklys og blinde vinkelindikatorer, blindpunktovervågning og bageste trafikalarm, automatiske forlygter, variabel hastighed intermitterende vinduesviskere, fjernbelyst indgang, trykknapstart, soltag, opgraderet stofbetræk, et otte-vejs førersæde med lændestøtte og fire ekstra USB-opladningsporte med to i bagsæderne.
XSE starter ved $ 34.300 og tilføjer 18-tommer sortmalet hjul, en sport-tunet affjedring, tofarvet udvendig maling, en 8-tommers berøringsskærm, dual-zone klimakontrol, opvarmede forsæder, en power liftgate, simuleret- læderpolstring, opgraderet interiørbeklædning, en 7-tommer digital instrumentklynge, automatisk dæmpning af bakspejl, dynamiske retningslinjer for bakkameraet og omgivende belysning.
Flagskibet Begrænset beklædning, vi testede, koster $ 36.880 og tilføjer 18-tommer kromhjul, parkeringssensorer og automatisk baghjulstransport, pølselygter, et opvarmet rat, ventilerede forsæder, opvarmede påhængsmotorer bagpå, afisningsviskere, navigation og to-positionshukommelse til førersædet.
Vores testkøretøj kom med $ 1.620 Premium Audio-mulighed med et JBL-system med 11 højttalere med en subwoofer, dynamisk navigation med tre års gratis kortopdateringer, dynamisk POI-søgning og dynamisk stemmegenkendelse.
Det havde også $ 375 Weather Package-indstillingen med et opvarmet, læder-trimmet rat og automatiske viskere med en deicer-funktion samt $ 640-teknologipakken, der tilføjer parkeringssensorer foran og bag, automatisk bagbremsning på tværs af trafik og trådløs smartphone opladning.
Individuelle muligheder inkluderer $ 296 til tæppebelagte gulvmåtter og lastovertræk, $ 199 til dørkarmsbeskyttere, $ 69 til bageste kofangerapplikationer og $ 65 for hjullåse.
Med et forsendelses- og håndteringsgebyr på $ 1.120 kom den endelige sticker til $ 38.407.
Med redesignet af modelåret 2019 blev Toyota RAV4 Hybrid let det smukkeste køretøj i sin klasse og er meget mere stilfuldt med det tofarvede udvendige og de sortmalte hjul på XSE-beklædningen sammenlignet med den stade Honda CR-V Hybrid.
Indvendigt er RAV4 Hybrid behagelig og rummelig med smarte detaljer som riflede klimakontrolknapper og et diamantmønster på smartphone-opladningspladen og andre overflader, der giver et robust look.
Infotainment og tilslutningsmuligheder
8-tommers infotainment-interface i RAV4 Hybrid er identisk med den i Toyota Camry Hybrid i 2020, som vi for nylig testede - og som vi har set i andre Toyota-køretøjer i årevis.
Skærmen er flankeret af fire knapper på hver side og drejeknap / lydstyrke og tuning / rulleknapper.
Både startskærmens layout og individuelle funktionsikoner kan tilpasses efter driverens præference, og mens grænsefladen er lidt dateret, er den nem og intuitiv at bruge.
Da den helt nye RAV4 debuterede sidste år, havde den kun Apple CarPlay, da Toyota var en af ??de sidste bilproducenter, der tilføjede smartphone-forbindelse.
Heldigvis får 2020-modellen også Android Auto.
Ud over de to platforms skybaserede funktioner giver HD Radio gratis vejr- og trafikinfo.
Selvom det indbyggede navigationssystem leveres med tre års gratis kortopdateringer, kan Android Autos og CarPlays konstant opdaterede kortapps få dig til at stille spørgsmålstegn ved, om du vil droppe $ 1.600 plus på Premium Audio-indstillingen.
Valget vil sandsynligvis komme ned på, om du vil have det imponerende JBL-lydsystem med 11 højttalere, der giver god lyd med kraftig bas.
RAV4 Hybrid's omfattende Toyota Safety Sense 2.0-pakke med førerhjælp er standard over hele linjen, mens du skal opgradere til de dyrere trimniveauer for at få disse sikkerhedsfunktioner hos nogle konkurrenter.
Vi kan også godt lide, at du kan justere følsomheden af ??førerhjælpene via den 7-tommers digitale instrumentklynge, hvilket også gør det nemt at holde øje med brændstofeffektiviteten, når du først har fået fat i de lidt kludrige ratkontroller.
Ydeevne
2020 Toyota RAV4 Hybrid's batteristøttede drivaggregat har 16 flere hestekræfter end dets ikke-hybrid søskende og overraskende snappy acceleration.
Selv med denne ekstra effekt er EPA-estimeret brændstoføkonomi op til 39 mpg kombineret, hvilket er en forbedring på 6 mpg i forhold til den forrige generation.
Sport, Eco og Normal drevtilstande kan ringes ind via en midterkonsolknap, og i modsætning til mange hybrider har Eco- og Sport-tilstande faktisk en effekt på ydeevnen.
En separat trail-tilstand sender mere kraft til det hjul, der har mest trækkraft, mens en EV-tilstand giver kun elektrisk drift over meget korte afstande.
XSE-trim sport-tunede affjedring håndterer kurver og hjørner med minimal kropsrulle og udglatter små bump.
Den fremragende præstation hæmmes dog af CVT.
Mens slushboxen er glat ved de fleste hastigheder, hyler den og ryster, når den skubbes hårdt.
Hybridsystemet er også et af de mest støjende, vi har testet, men oprøret opstår for det meste, når køretøjet stoppes, og du er i stand til at høre alle pops og pings.
Konklusioner
Toyota RAV4 Hybrid er virksomhedens bedst sælgende hybrid - endog at slå Prius ud - og tegnede sig for omkring 21 procent af det samlede RAV4-salg i 2019.
Mens Ford Escape Hybrid og Kia Niro Hybrid kan betragtes som konkurrenter, i den lille verden af kompakte crossover-hybrider, det kommer virkelig ned til RAV4 vs.
den nye Honda CR-V.
CR-V er smart, pålidelig og overkommelig, men lidt kedelig.
Til sammenligning er RAV4 Hybrid simpelthen mere attraktiv, sporty og sjov.
Begge er gode køretøjer, men vi vil hellere eje Toyota RAV4 Hybrid i 2020, som tjener det til vores redaktørvalg i segmentet.
2020 Toyota RAV4 Hybrid Specs
| Kropstype | Hybrid |
| Drivlinje | Firehjulstræk |
| Siddekapacitet | 5 |
| Brændstoftype | Hybrid |
| Motor | 2,5-liters 4-cylindret |
| Smitte | ECVT |
