Lexus skabte luksus-SUV-kategorien med introduktionen af ??RX for mere end to årtier siden, og køretøjet har domineret segmentet siden da.
Mens han står over for formidabel konkurrence fra europæiske luksusrivaler, har Lexus forsøgt at replikere succesen med RX ved at introducere mindre delefilter såsom den kompakte UX på indgangsniveau.
Lexus UX 250h i 2020 er lavere end sine konkurrenter og tilbyder noget, de ikke gør: en hybrid drivlinje til en EPA-estimeret 42mpg i kombineret by / motorvejskørsel.
På trods af imponerende ydeevne og en frustrerende infotainment-grænseflade er det den eneste hybrid luksus kompakte CUV på markedet, hvilket gør det værd at overveje.
Priser og design
2020 Lexus UX 250h kommer i tre trimniveauer: base, F Sport og Luxury.
Alle har en 2,0-liters, 4-cylindret motor og hybrid system, der bruger to elektriske motorer til at levere i alt 181 hestekræfter.
UX250hs firehjulsdrevssystem bruger ikke en drivaksel.
I stedet for som RX 450h har den en elektrisk motor, der driver baghjulene, der sparker ind med hastigheder op til 45 km / t.
Basistrimningen starter ved $ 34.500 og inkluderer sådanne standardfunktioner som 18-tommer alufælge med 225/50/18 helårsdæk, bi-LED-forlygter, LED-kørelys, opvarmede sidespejle med integrerede blinklys, nøglefri indgang og tænding , et tilt / teleskopisk rat, automatisk dobbelt-zone klimakontrol, simuleret læderbetræk og power-justerbare forsæder.
Standardteknologi inkluderer Remote Touch infotainment-system med en midterkonsol-touchpad og 7-tommers skærm, Bluetooth til brug af håndfri telefon og streaming af musik, Android Auto og Apple CarPlay, Amazon Alexa og Google Assistant-kapacitet, et lydsystem med seks højttalere, et bakkamera og Lexus Safety Connect og Service Connect telematiksystem med Lexus Remote app-funktion.
Lexus Safety Suite 2.0 er også standard og inkluderer advarsel om kollision fremad med automatisk nødopbremsning og fodgængerregistrering, adaptiv fartpilot, kørebaneadvarsel, banecentrering, automatisk fjernlys og detektering af vejskilte.
F Sport-trimmen, vi testede, starter ved $ 36.500 og tilføjer en sport-tunet affjedring, F-Sport-hjul og udvendige forbedringer, LED-tåge- og svinglys, sportssæder, aluminiumspedaler og dørkarme, en motorlydgenerator, rattestangskiftere, sportsforsæder og en opgraderet 8-tommer digital instrumentklynge.
Vores tester havde F-Sport Luxury Package-indstillingen på $ 2.890, der inkluderer et månetag, regnfølsomme vinduesviskere, opvarmede og ventilerede forsæder, førersædehukommelse, en drevet bagklap med aktivering af spark, automatisk foldning og dæmpning af sidespejle og registrering af blinde vinkler .
Indstillingen $ 2.500 Navigation System tilføjer en 10,3-tommer in-dash-skærm, et automatisk dæmpende bakspejl, Lexus Enform Destination Assist og Dynamic Navigation, et power tilt / teleskopisk rat og et otte-højttalers Mark Levinson-lydsystem.
Individuelle muligheder inkluderer $ 595 for premium maling, $ 565 for bageste parkeringssensorer og bageste trafikalarm, $ 500 for en heads-up-skærm, $ 150 for et opvarmet rat, $ 100 for afskærmning af forruden og $ 75 for trådløs smartphoneopladning.
Med et leverings-, behandlings- og ekspeditionsgebyr på $ 1.025 var den endelige mærkepris på vores testbil $ 44.450.
Flagskibets luksusbeklædning, der starter ved $ 39.700 og inkluderer opvarmede forsæder, et månetag, navigation, en håndfri bagklap og førersædehukommelsesfunktioner, der er valgfri på F-Sport.
2020 UX 250h er uden tvivl den bedste implementering af Lexus 'kantede SUV-designsprog.
Dens kilelignende form får mest ud af de skarpe linjer og fungerer godt i en mindre andel.
Interiøret er pænt indrettet og stille, men du rammer et passager- og bagagerum.
Benpladsen er sparsom i anden række, og det skarpt raked tag og hybridens batteripakke, der hæver bagklapegulvet, tilbyder kun 17,1 kubikmeter lastrum sammenlignet med ikke-hybridens 22 kubikfod.
Interface og tilslutning
Vi er ikke fans af infotainment-interface til Lexus Remote Touch, der ironisk nok debuterede for et årti siden på den ophørte CT 200h, som UX erstattede som virksomhedens crossover på indgangsniveau.
Selvom det ikke er svært at tilpasse en markør til et ikon på skærmen på en stationær bærbar computer, kan det være distraherende at gøre i en bil under kørsel, selvom Remote Touch tillader justering af haptisk feedback, der hjælper med markørplacering.
Lexus 'bandagemetode er en ny pegefelt, der hjælper med betjeningen, men som ikke løser problemet fuldt ud.
Interfacet er noget forbedret i UX 250h med tilføjelse af drejeknapper til lydstyrke og radiotuning, samt valg af kilde på et håndlæn bag touchpad'en, som vi finder praktisk.
At Lexus endelig tilføjede en berøringsskærm til den nyeste RX betyder, at den skal sive ned til andre modeller.
Ligesom 12,3-tommers skærm i 2020 RX 450h, vi testede, giver 10,3-tommers version i UX 250h masser af plads til at finde de ønskede funktioner hurtigt og nemt, og den har en praktisk split-screen-funktion.
På samme måde som 2020 RX 450h får UX 250h Android Auto for første gang ud over Apple CarPlay.
Amazon Alexa og Google Assistant-kapacitet giver dig mulighed for at bruge stemmekommandoer til at afspille musik, få adgang til nyheder og anden info, kontrollere kompatible smart home-enheder og mere.
2020 UX 250h får også længere prøveabonnementer på Lexus Enform-tilslutningsfunktioner, herunder tre år på Enform Remote til fjernbetjening af dørlås / oplåsning, start af motoren og mere via en smartphone eller smartwatch.
Køretøjet leveres også med tre års telematikfunktioner såsom automatisk nedbrudsunderretning og nødhjælpsvejassistance samt Enform Destination Assist, der giver rutevejledning og destinationsassistent via en live agent.
UX 250hs dynamiske navigationssystem leverer også softwareopdateringer over luften.
Et pænt træk ved F-Sport er, at den midterste ring på 8-tommers digitale instrumentklynger glider til højre for at afsløre mere information, såsom g-kræfter og indstillinger for førerhjælp.
Det er et eksempel på smart emballage, der giver dig mere info i samme mængde plads.
Ydeevne
UX 250h giver masser af pep til kørsel rundt i byen med hurtig acceleration suppleret med hybridmoment.
Men ved motorvejshastigheder er UX's ydeevne kedelig, og den anstrenger sig for at passere og flette.
Mens hybrid-drivlinjen producerer 12 hestekræfter mere end den ikke-hybrid-UX, tilføjer nikkelmetalhydridbatteriet og to elektriske drevmotorer til sin egenvægt på 3.600 pund og bremser køretøjet.
F Sports sport-tunede affjedring holder kropsbevægelser i skak, og dens skovlskiftere gør UX 250h sjov at køre, men i sidste ende er det et køretøj designet til brændstoføkonomi.
Normal, Sport og Eco-drevtilstande kan ringes ind via en akavet stilk over instrumentklyngen, men uden meget mærkbar effekt på ydeevnen.
En EV Mode-knap på midterkonsollen giver hybrid mulighed for at gå i EV-drift, men det er ikke særlig praktisk ud over en kilometer eller deromkring efter at have trukket sig ud af en indkørsel eller en parkeringsplads.
Konklusioner
På trods af dets aldrende infotainment-interface, reduceret bagagerum og lunken ydeevne er Lexus UX 250h 2020 stilfuld, behagelig og får fremragende brændstoføkonomi.
Hvis du handler den ikke-hybrid UX mod konkurrencen, er Audi Q3, BMW X1 og Mercedes-Benz GLA bedre muligheder med hensyn til ydeevne og infotainment.
Men UX 250h er den eneste hybrid i den luksus kompakte CUV-kategori, der indsnævrer dine valg betydeligt.
2020 Lexus UX 250h Specifikationer
| Kropstype | CUV |
| Drivlinje | Firehjulstræk |
| Siddekapacitet | 5 |
| Brændstoftype | Hybrid |
| Motor | 2,0-liters 4-cylindret |
| Smitte | 10-trins DCVT |
