Honda forventer, at to tredjedele af sit globale salg kommer fra e-køretøjer i 2030, hvor hybridbiler udgør 50 procent.
Den nye 2020 CR-V Hybrid slutter sig til en stabil Honda-køretøj med alt brændstof, der er tilgængelig i dag, herunder Accord, Clarity og Insight.
Det er tydeligt, at Honda har store forhåbninger til CR-V Hybrid og forventer, at den tjener den samme status som salgsleder som den traditionelle model.
Der er ingen tvivl om, at eksisterende CR-V-elskere vil finde lige så meget at kunne lide her med den ekstra fordel ved bedre brændstoføkonomi.
Når det er sagt, har den første af sin slags CR-V Hybrid nogle få fejl som mindre lastplads og et dateret infotainment-system, der giver hårdere konkurrence med topsælgeren i segmentet, Toyota RAV4 Hybrid.
Funktioner, priser og design
Honda CR-V Hybrid i 2020 kommer i fire trimniveauer - LX, EX, EX-L og Touring.
Det kombinerer en Atkinson-cyklus 2,0-liters inline-fire motor med to motorgeneratorer for at opnå 212 hestekræfter i alt og 232 lb.-ft.
af drejningsmoment.
Den ene motor er gearet direkte til motoren, mens den anden motor er gearet til differentialet, der giver fire køremetoder - Sport, Econ, EV og Normal - og rattestangslignende decelerationsvælgere for at justere systemets regenerative træk.
Kraft ledes til alle hjul (AWD) gennem en elektronisk kontinuerlig variabel transmission (E-CVT).
En 1,4kWh lithium-ion batteripakke under bageste bagagerum oplades gennem motoren og regenerativ bremsning.
CR-V Hybrid leverer en imponerende 40mpg by / 35mpg motorvej / 38mpg kombineret brændstofeffektivitet.
Basis-LX-trim starter ved $ 25.050 og leveres med standard udvendige funktioner såsom 17-tommer alufælge, intermitterende vinduesviskere, elektriske sidespejle, en intermitterende bagrudevisker, fjernindgang og LED-kørelys.
Standard interiørfaciliteter inkluderer automatisk klimakontrol, magtlåse og vinduer med førersiden automatisk op / ned, en teleskopisk og tilt ratstamme, et glidende armlæn til for- og bagsæder, trykknapstart, et indtrækkeligt bagdæksel, stofsæder med manuel justering , og foldbare 60/40 delte bagsæder.
Standardteknologiske funktioner inkluderer et lydsystem med fire højttalere med hastighedsfølsom lydstyrkekompensation, en 5-tommer in-dash farve-LCD, Bluetooth og Pandora-kompatibilitet, to USB-porte og en 12 volt stikkontakt.
Driverassistente teknologier inkluderer et bakke med flere vinkler, bremseassistent, advarsel om kollision og afgang fra kørebane, afbødning af kollision og afbrydelse af vej, banehjælp og adaptiv krydstogt med lav hastighed følger.
EX-trimmen, der starter ved $ 27.560, tilføjer opvarmede forsæder, et 12-vejs førersæde med lændestøtte, Apple CarPlay og Android Auto-tilslutning, et månetag, blind-spot-overvågning med en krydstrafikmonitor, 18-tommer alufælge, en 7-tommer in-dash berøringsskærm, HondaLink fjernadgang, to bageste USB-porte, et lydsystem med otte højttalere med Sirius XM og AM / FM HD Radio, LED tågelygter og fjern motorstart.
At gå op til EX-L-trim koster $ 30.050 og tilføjer en bagklap med magt, sæder i læderbeklædning, et 12-vejs-førersæde til passagerer, hukommelse på forsædet, et læderindpakket og opvarmet rat, et dæmpende bakspejl og omgivende belysning.
Vi testede top-of-the-line Touring-trim til en pris af $ 35.950, der inkluderer en håndfri bagklap, automatiske LED-forlygter, regnfølsomme vinduesviskere, 19-tommer alufælge, tagskinner, et Honda satellitnavigationssystem med stemmegenkendelse, et premium lydsystem med ni højttalere, en trådløs telefonoplader, parkeringssensorer foran og bagpå og Honda vejhjælp.
Casual observatører vil ikke være i stand til at fortælle forskellen mellem CR-V Hybrid og dets kun søskende, bortset fra lidt badging.
Det har den samme behagelige, men spændende udvendige styling, og interiøret har smagfuld træbeklædning og føles opskalere for segmentet.
CR-V Hybrid mister sit reservehjul på grund af batteriets placering under bageste lastrum og erstatter det med et dækreparationssæt.
Sæderne kan heller ikke sænkes fuldt ud for at udvide lastekapacitet, hvilket får hybrid til at halte bagefter sin gasforbrugende fætter ved hjælp af brændstofeffektivitet.
LCD-instrumentklyngen mister et omdrejningstæller, men tilføjer grafik og information om drivlinjen, der viser skiftet mellem kun den elektriske tilstand, der bruges til at starte rullende, og den gasmotortilstand, der sparker ind ved højere hastigheder.
Hybridversionen slukker også gearstangen til en gearvælger til trykknap, der tager lidt at vænne sig til.
Interface og tilslutning
2020-hybridmodellen har det samme daterede infotainment-system som alle CR-V'er og er fortsat Hondas svage punkt.
Hondas kontrolknapper til lydstyrke eller klimakontrol er nemme at bruge under kørsel, men berøringsskærmen til infotainment-systemet er en anden historie.
Den halvmatte overflade viser færre fingeraftryk, men skaber et fuzzy udseende for ikoner og kameravisningen.
Vi fandt systemet sværere at bruge under kørsel end konkurrenternes.
Skærmens responstid halter også lidt, og nogle kontroller er nedgravede lag under hovedmenuen.
Som de fleste bilproducenter er Honda afhængig af Apple CarPlay og Android Auto til skybaseret tilslutning, og de er standard over hele linjen undtagen LX-trim.
Selvom Honda kun forventer 10 procent af salget fra basisbeklædningen, ser det ud til at være kortsigtet, når man opbygger brandloyalitet til dette massive segment - og da Toyota RAV4 Hybrid tilbyder det.
Vores Touring-trim har Hondas satellitnavigationssystem, men Android Auto og CarPlay leverer konstant opdaterede kort.
Vores tester kom også med HondaLink-telematiksystemet, der mangler funktioner sammenlignet med konkurrenter som Hyundai.
Ydeevne
Som CR-V-ejer følte den hybridversion, vi testede, velkendt og behagelig, men med ekstra perkiness i sin præstation.
Vores gasdrevne CR-V 2019 topper ved 190 hk og moment på 179 lb-ft; hybridversionen støder kraftigt op ved 212 hk og 232 lb-ft drejningsmoment.
I Sport-tilstand reagerer hybrid-drivlinjen på acceleratorpumper med en pep, der mangler i den almindelige model, men CVT klager højt og giver fornemmelsen af, at motoren er anstrengt.
Ellers giver CVT mulighed for jævn acceleration og deceleration, noget der lejlighedsvis er jolty i andre hybrider, vi har testet.
Overgangen fra elektrisk til kombineret gas / elektrisk kraft er lige så jævn, med lyden af ??motoren, der overtager fra den summende brummende fodgængeradvarseltone i den elektriske tilstand.
Honda tilføjede isolering til CR-V Hybrid, der giver et mere roligt drev, og lydsystemets støjreducerende holder motorbrummen i skak.
Mens gas kilometertal er bedre end sin traditionelle version, halter CR-V Hybrid konkurrenter.
Toyotas RAV4 Hybrid får 41 mpg by / 38 mpg motorvej, og Ford Escape Hybrid skaber en imponerende motorvej på 43 mpg / 37 mpg.
Konklusioner
Det er let at se, hvorfor CR-V har været en langvarig favorit i mellemstore crossover-segment.
Det er en pålidelig arbejdshest, der er behagelig at køre, og Hybrid-modellen tilføjer blandingens ydeevne og brændstofeffektivitet.
Mens Touring-trimmen, vi testede, koster næsten $ 3.000 mere end den almindelige CR-V Touring, er det mindre end en belastet RAV4 Hybrid Limited med omkring $ 2.000.
Hvis ikke for nogle få ulemper som den daterede infotainment-skærm, tab af bagagerum og mangel på et reservehjul, ville det være et meget tæt opkald, men i sidste ende vinder RAV4.
2020 Honda CR-V Hybrid Specifikationer
| Kropstype | Crossover |
| Drivlinje | Firehjulstræk |
| Siddekapacitet | 5 |
| Brændstoftype | Hybrid |
| Motor | In-line 4-cylinder |
| Smitte | ECVT |
