Væv er for Kleenex som hybrid er for Prius.
Men den grimme ælling, der er krediteret med popularisering af hybridbiler, da den blev introduceret i 1997, har kæmpet for at konkurrere med crossovers og små SUV-hybrider, der er populære i dagens marked.
Selvom det endnu ikke er en svane, redesignede 2019—Det først siden 2016- gør for et solidt køretøj, der tilbyder den bedste brændstofeffektivitet i sin klasse.
AWD-e-modellen tilføjer en anden motor, der kører baghjulene, og er den eneste firehjulstræk hybrid i sit prisklasse.
Et opgraderet infotainment-system, flere chaufførassistenter og en ansigtsløftning afslutter den nyeste generation af, hvad Toyota håber, vil sælge denne tidligere spilskifter til en ny hybridkunde.
Funktioner, priser og design
Prius AWD-e kommer i to trimniveauer, LE og XLE, hver udstyret med en 1,8-liters, 4-cylindret motor, der forstærkes af en magnetisk synkronmotor til en kombineret 121 hestekræfter.
En anden magnetfri bagmotor driver baghjulene gennem den trinløse automatiske transmission.
Et nikkelmetalhydridbatteri, der er valgt over et traditionelt lithiumbatteri til at håndtere koldere klimaer, gemmes under bagsæderne, hvilket giver rigelig plads gennem den bageste hatchback til last.
Den minimale effekt af den bageste motor hjælper primært Prius med at accelerere fra at stå op til 6 miles i timen med en betydelig 40,6-lb.
ft af drejningsmoment, når det står over for vinteris og sne, og tilføjer et kick på AWD op til 43 mph, når køretøjet registrerer glidning.
LE AWD-e-basisprisen er $ 26.380 og tilbydes i to nye farver, supersonisk rød og elektrisk stormblå.
Standard interiørfunktioner inkluderer et seksvejs justerbart førersæde, et firevejs justerbart passagersæde, trykknap start og indgang, elruder og dørlåse, en mat sort midterkonsol med armlæn og opbevaringsrum og en 60/40 delt nedfældeligt bagsæde med midterarmlæn.
For yderligere $ 2.440 giver XLE-trim mindre tweaks til det indvendige og udvendige finish såsom en halvblank klaversort konsol samt et par opgraderinger såsom regnfølsomme vinduesviskere, et opvarmet rat og sæder, fjernstart og en trådløs smartphone-pude.
Toyota tilføjede de standardteknologiske funktioner i begge trimmer via sin EntuneLydsystem med en 6,1-tommer berøringsskærm.
Førerhjælp leveres gennem Toyota Safety Sense i form af et førkollisionssystem med detektering af fodgængere, advarsel om kørebane og assistance,automatisk fjernlys, adaptiv fartpilot, intelligent parkeringsassistent, blind-spot-overvågning med bageste kryds-trafikalarm, bakkestart-hjælpekontrol og en backup-kameraskærm.
Begge trimmer kommer som standard med 15-tommer 5-egeret alufælge med tofarvet hjuldæksler og P195 / 65R15-dæk, Bi-LED-projektorforlygter, LED-kørelys i dagtimerne og opvarmede udvendige, foldbare spejle.
Den XLE, vi testede, blev anvendt på en $ 800 avanceret teknologimulighed, der kun er tilgængelig i dette udstyrsniveau, der inkluderer et heads-up-display, der viser speedometer-, navigations- og hybridsystemindikatoren, og et adaptivt frontbelysningssystem med automatisk nivellerende forlygter sammen med helårsgulvmåtter.
Med en destinationsafgift på $ 930 kom den endelige mærkepris til $ 32.113.
2019-modellen tilpasser det aerodynamiske, men grimme 2016 udvendige design ved at forlænge det originale ægformede ydre for at ligne mere på en sedan, mens den populære bageste hatchback bevares.
Interiøret er utilitaristisk, men væk er det helt hvide badekarlignende udseende, erstattet med nye sorte elementer.
Interface og tilslutning
Prius 'teknologi i kabinen er ikke helt konkurrencedygtig med andre hybrider i sin klasse, såsom Honda Insight, Hyundai Ioniq og Kia Niro.
Hverken Android Auto eller Apple CarPlay er f.eks.
Tilgængelige.
Du skal stole på Toyotas proprietære Entune-interface, som føles dateret ved sammenligning.
Derudover er der ingen navigering om bord eller adgang til satellitradio.
Den lille 6,1-tommers berøringsskærm har brugervenlige menuer og genvejsknapper til at tilpasse layoutet.
Entune-systemet inkluderer AM / FM / CD-lyd med seks højttalere, indbygget stemmegenkendelse, Siri Eyes Free og Bluetooth til håndfri telefon- og musikstreaming.
Den midterste stak inkluderer en aux-port og en frontmonteret USB 2.0-port med iPhone-forbindelse.
Der er to USB 2.1-porte til opladning i bagkabinen.
Toyotas usædvanlige vandrette placering af speedometeret og hybridindikatoren indlejret i det midterste instrumentbræt oven på berøringsskærmen tager noget at vænne sig til sammen med skifteren, der er placeret på den midterste stak over den trådløse opladningsplade.
Med sin glatte plastoverflade holder puden ikke din telefon godt på plads, og den kan let glide væk, når den drejer hårdt.
Det 4,2-tommer instrumentpanel, der kan tilpasses, giver et speedometer, brændstofmåler, kilometertæller, nuværende og gennemsnitlige brændstoføkonomi, afstand til tom, skiftepositionsindikator og EV / Eco / Power Mode-indikatorer.
Disse drevtilstande kan skiftes via knapper placeret til højre for skifteren på midterkonsollen.
Cruise control interface føles dateret og placeres akavet på en stilk bag rattet og er vanskelig at se, når den bruges.
Førerstøttefunktioner aktiveres dog bekvemt ved at trykke på knapperne placeret nederst til højre på rattet.
Ydeevne
Mens ingen vil prale af sin køredynamik, fortsætter Prius sit prisvindende ry som en stor pendlerbil i denne nyeste generation.
Når man zippede rundt på motorveje og overfladegader under test, følte Prius 2019 sig solid og var et behageligt drev.
Motoren klagede, når den gik op ad bakkerne, men vi bemærkede næppe overgangen fra benzin til elektrisk.
Acceleration i hovedtrafik kunne bruge noget spark.
Køretøjet er mindre end en tomme højere end standard Prius, og firehjulstræk fungerer kun under 43 km / t, primært for at give køretøjet mulighed for at håndtere starter under glatte forhold.
Da den eneste forbindelse til forhjulene er elektrisk, og den aktiveres uafhængigt, når systemet registrerer, at det er nødvendigt, kan AWD-e muligvis tilføje et niveau af sikkerhed, men du vil ikke mærke nogen præstationsbump under kørsel.
Prius er stadig den mest brændstofeffektive firehjulstræk, du kan købe.
Vores testbil er klassificeret til 50mpg kombineret (52mpg by, 48mpg motorvej) og var i gennemsnit 44mpg over lokale bakker og motorvejskørsel.
Konklusioner
Toyota satser på, at Prius-modellen med firehjulstræk skiller sig ud i et stadig mere konkurrencedygtigt felt af hybrider.
Toyota RAV4 og Ford Escape er spændende alternativer, men du mister brændstofeffektivitet i disse modeller.
Så som den eneste hybrid, der i øjeblikket tilbyder AWD i denne prisklasse, er Toyotas XLE AWD-e i 2019 en attraktiv mulighed for chauffører i Snowbelt.
Det er også et solidt valg for alle andre.
