Mens der er et voksende udvalg af luksus plug-in elektriske hybrid-SUV'er og crossovers at vælge imellem, står Range Rover HSE P400e alene for sin upåklagelige Land Rover off-road stamtavle.
Sikker på, alle kan rulle op til country club, spa eller snedækket skihytte i en BMW X5 xDrive45e, en Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic, en Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, en Volvo XC90 T8 eAWD eller snart en PHEV-version af Audi Q5, men Range Rover HSE P400e er den eneste bil i gruppen, der har bjergkrypende kapacitet og kan krydse næsten tre meter vand.
Ligesom andre luksus-PHEV-SUV'er har 2019 Range Rover HSE P400e et begrænset kun elektrisk rækkevidde, inden dens forbrændingsmotor sparker ind for at skabe et batteri-hybrid drivaggregat til bedre brændstoføkonomi end dets benzin-eneste dobbeltganger.
Desværre, selvom det har imponerende on-road og off-road ydeevne, et overdådigt interiør og innovative teknologiske funktioner, har det også grove overgange mellem drivlinetilstande, uregelmæssig elektrisk rækkevidde, et kludgy infotainment-system og er et af de dyreste køretøjer i kategorien, hvilket gør det vanskeligt at anbefale.
Funktioner, priser og design
Range Rover P400e kommer i to trimmerniveauer: HSE-basen og selvbiografien med Dynamic Pack.
Begge er udstyret med en turboladet, 296 hestekræfter, 2,0 liters, 4-cylindret motor og en 141 hestekræfter elektrisk motor drevet af en 13,1 kilowatt-timers lithium-ion-batteripakke, der er anbragt i køretøjets 8-trins automatgearkasse.
Hybridsystemet producerer til sammen 398 hestekræfter, der er omdirigeret til et permanent firehjulsdrevet system.
Batteriet oplades enten af ??et standard 120 volt kabel, der tager cirka 14 timer for en fuld opladning fra tomt, eller om cirka tre timer via en 220 volt hjemmelader eller en kommerciel hurtigoplader.
Det oplades også trinvist via regenerativ bremsning.
Range Rover HSE P400e, som vi testede, har en pris på basisklister på $ 95.950 og leveres som standard med udvendige funktioner som 20-tommer alufælge, LED-forlygter og kørelys i dagtimerne, en drevet bagklap med gestusstyring, luftaffjedring, automatisk højdejustering og adaptiv dynamik, regnfølsomme vinduesviskere, nøglefri indgang og opvarmet, automatisk dæmpning og udfoldelige sidespejle med Range Rover-logo pølselygter.
Standard interiørfunktioner inkluderer perforerede Windsor-lædersæder, 16-vejs opvarmede forsæder med hukommelse, et el-justerbart opvarmet ratt, omgivende belysning, tre-zone klimakontrol, aluminiumsbeklædning, padleomskiftere, 60/40 foldbare bagsæder med power-foldning , tænding med trykknap og et glidende panoramatag med motoriseret persienne.
Standardfunktioner inkluderer en konfigurerbar LCD-instrumentklynge, dobbelt 10-tommer in-dash-skærme, navigation, LandRovers InControl-forbindelse, Android Auto og Apple CarPlay, Bluetooth til håndfri telefon og streaminglyd, syv USB-porte og en 19-højttaler / 825 watt Meridian-lydsystem med AM / FM HD-radio og SiriusXM-satellitradio.
Standard førerhjælp inkluderer fartpilot, bagudkamera, advarsel om kørebane, advarsel om kollision fremad med automatisk nødopbremsning, registrering af blinde punkter, alarm for førerens døsighed, trafikskiltgenkendelse med adaptiv hastighedsbegrænser, bageste kryds-trafikalarm, 360-graders parkeringssensorer og en Clear Exit Monitor.
Autobiografi-trimmen, der starter ved $ 88.990, tilføjer 21-tommer alufælge, et sort tag, automatisk fjernlys, adaptiv fartpilot, hurtig hastigheds automatisk nødbremsning, Semi-Aniline lædersæder, 22-vejs opvarmede og afkølede forsæder, opvarmet bag sæder, konfigurerbar omgivende interiørbelysning, et surround-view kamera, finér indvendigt trim, krom gearskifte padler og lyse metal pedaler.
Vores testbil havde masser af ekstraomkostningsmuligheder, herunder en $ 4.000 Driver Assist Pack med blind-spot-hjælp, surround-view-kamera, adaptiv krydstogt med styrehjælp, højhastigheds automatisk nødopbremsning og kørebaneassistent, mens en $ 1.785 Visual Assist Pack tilføjer automatisk fjernlys, tågelygter, konfigurerbar omgivende belysning og en heads-up-skærm.
$ 1.090 Shadow Exterior Pack inkluderer speciel hætte- og bagklappeafslutning, et netgitter, frontkofangeracenter, sideventiler og dørhåndtag.
Individuelle muligheder inkluderer $ 2.855 for 21-tommer hjul, $ 715 for et kølet midterkonsollum, $ 610 for 22-vejs opvarmede og afkølede forsæder og opvarmede og afkølede bagsæder, $ 410 for fire-zone klimakontrol, $ 100 for kabineluftionisering, og $ 135 for en 110 volt stikkontakt i kabinen og en anden i lastområdet.
Med en destination på $ 1.295 og leveringsomkostninger kom den samlede mærkepris til $ 107.650.
Det oplagte Land Rover-profil er blødgjort i kanterne på Range Rover HSE P400e, mens Shadow Exterior Pack tilføjer en subtil udvendig bling.
Land Rover gemmer kløgtigt batteriopladningen bag en sektion af frontgitteret i stedet for at tilføje en gaslåglignende dør til kroppen.
Inde i det er alt smørglat læder med masser af passagerrum og materialer af høj kvalitet, mens Touch Pro Duo infotainment-interface med dobbelt 10-tommer berøringsskærme bruger en optisk limningsproces, der giver mulighed for en buet overflade og ikke kræver en ramme , der skaber et unikt og elegant udseende.
Interface og tilslutning
Mens Touch Pro Duo-grænsefladen ser godt ud og har nogle plusser, kommer den også med en hel del ulemper.
Den øverste skærm håndterer infotainment-funktioner og har et intuitivt layout og et svimlende antal tilpasningsmuligheder, der giver dig mulighed for at konfigurere snesevis af widgets og genveje, der passer til dine behov.
Nederste skærm viser noget overflødig info og tildeles klima- og køretøjskontrol.
Berøringsskærmens klimakontrol er mere kompliceret at bruge end fysiske knapper, og de to store drejeknapper, der skifter funktioner med et tryk, der håndterer blæserhastighed og indstillinger for sædevarmer, tager noget at vænne sig til.
Nederste skærm har også cool animation, der viser realistiske videolignende billeder af køretøjet i hver indstilling af Terrain Response 2-systemet.
Den digitale instrumentklynge har en imponerende grad af tilpasning.
Du kan vælge et one- eller two-dial layout, få vist forskellige funktioner såsom medie- og driverassistanceoplysninger eller få hele skærmen til at vise nav-kortet.
I et andet sejt trick med dobbelt anvendelse skifter etiketterne på venstre ratteknap afhængigt af de anvendte funktioner.
Range Rover HSE P400e's InControl-forbindelse ser godt ud på papir, men InControl Apps-delen fungerer ikke godt i praksis, som vi har fundet på andre Land Rover-køretøjer.
Det er afhængig af en tethered smartphone og en ledsagende gateway-app til skybaseret infotainment, så i det mindste et databonnement er ikke påkrævet.
InControl Apps har et ulige udvalg af apps, herunder musikstreaming med iHeartRadio, navigation fra Sygic og parkeringsoplysninger fra blandt andre Parkopedia.
Det sletter også information fra kalenderen, kontakter og musik på din tilsluttede enhed.
Men InControl Apps fungerer uregelmæssigt, og vi modtog konstant beskeder om, at systemet ikke kunne kommunikere med vores tilsluttede enheder.
Heldigvis har Land Rover tilføjet Apple CarPlay og Android Auto for at omgå sin egen kludgy tilslutningsplatform.
Range Rover HSE P400e har også InControl-telematiksystemet, som kræver et abonnement på tjenester som automatisk nedbrud og nødhjælp samt et Wi-Fi-hotspot i køretøjet og tilsluttet indhold såsom nyheder, vejr og endda flyselskabsinfo .
Systemet viser også ladestationer på en navigationsrute og foreslår de mest effektive ruter givet både stigninger og terræn.
En InControl-app giver fjernadgang til køretøjet via telefon eller smartwatch for at låse eller låse dørene op, finde bilen på et kort og andre funktioner såsom kontrol af batteri- og opladningsstatus, brændstofniveau og kilometertælling.
PHEV-specifikke funktioner er også tilgængelige via instrumentbrættet og instrumentklyngedisplayet.
Du kan planlægge opladning for at drage fordel af fakturering uden for peak utility, og skærmene viser også realtidsdata om, hvordan elmotoren fungerer ved siden af ??benzinmotoren for mere effektiv kørsel.
HSE P400e, vi testede, leveres med en omfattende række førerhjælp samt den innovative Clear Exit Monitor, der advarer bagpassagerer om køretøjer, der nærmer sig, før de åbner en dør ved at blinke en visuel advarsel på dørhåndtaget.
Men i betragtning af at køretøjet har en næsten seks-cifret basispris, opkræves der ekstra gebyr for chaufførassistenter som adaptiv krydstogt og automatisk fjernlys, der er standard på biler, der koster meget mindre kant ved hulning.
Ydeevne
Range Rover HSE P400e's luftaffjedring giver køretøjet en utrolig frihøjde på 11 tommer, mens Terrain Response 2-systemet gør det muligt at tackle alt fra dybt sand, mudder, sne og endda klippekrav med blot et drejeknap eller via den nederste berøringsskærm.
HSE P400e kommer hurtigt og ubesværet i hastighed for et så stort og tungt køretøj, og turboladeren og elmotoren kombinerer for at give den ekstra styrke.
Håndtering er også usædvanlig, med overskydende kropsvingning kun synlig i stramme hjørner, og interiøret er stille og roligt i enhver hastighed.
Vores største greb, især sammenlignet med lignende køretøjer, vi har testet, er den hårdhed, som den ændrer strømtilstande med.
Skiftet fra elektrisk eller hybrid til benzin er synlig fysisk og hørbart, indtil det er irriterende.
HSE P400e har kun en elektrisk tilstand til nulemissionskrydstogt på ca.
35 km.
I EV-tilstand skal benzinmotoren sparke ind, når batteriet når en bestemt tærskel, men drivlinjen har et lunefuldt sind.
Under vores test skiftede HSE P400e til hybridtilstand selv med masser af elektrisk rækkevidde.
Den elektriske rækkevidde var også inkonsekvent, selv på den samme rute og under lignende forhold.
Officielle EPA-estimater er endnu ikke tilgængelige, men vi fik omkring 25 mpg med masser af bjergkørsel og tættere på midten af ??30'erne, når vi kører på motorvejen.
Dette er ikke en enorm forbedring i forhold til 19 mpg kombineret til V6-benzinversionen eller 24 mpg kombineret til Range Rover Sport med en V6-dieselmotor, som også mangler besværet med opladning.
Men Range Rover HSE P400e koster kun $ 1.000 mere end den ikke-hybrid HSE V6, og købere er berettigede til en anslået $ 7.100 føderal skattekredit.
Og hvis du pendler korte afstande, tilbyder PHEV potentialet for kun elektrisk kørsel ...
