Lexus a créé la catégorie des SUV de luxe avec l'introduction du RX il y a plus de deux décennies, et le véhicule domine le segment depuis lors.
Tout en faisant face à une concurrence redoutable de ses rivaux de luxe européens, Lexus a tenté de reproduire le succès du RX en introduisant des multisegments plus petits tels que l'UX compact d'entrée de gamme.
Le Lexus UX 250h 2020 a un prix inférieur à celui de ses concurrents et offre quelque chose qu'ils n'ont pas: un groupe motopropulseur hybride pour un EPA estimé à 42 mpg en conduite combinée ville / autoroute.
Malgré des performances peu impressionnantes et une interface d'infodivertissement frustrante, c'est le seul VU compact hybride de luxe sur le marché, ce qui vaut la peine d'être considéré.
Prix ??et design
Le Lexus UX 250h 2020 est disponible en trois niveaux de finition: de base, F Sport et Luxe.
Tous ont un moteur 4 cylindres de 2,0 litres et un système hybride qui utilise deux moteurs électriques pour fournir un total de 181 chevaux.
Le système de traction intégrale de l'UX250h n'utilise pas d'arbre de transmission.
Au lieu de cela, comme le RX 450h, il dispose d'un moteur électrique alimentant les roues arrière qui démarre à des vitesses allant jusqu'à 45 mph.
La version de base commence à 34500 $ et comprend des caractéristiques de série telles que des jantes en alliage de 18 pouces avec pneus toutes saisons 225/50/18, phares bi-LED, feux de jour à LED, rétroviseurs latéraux chauffants avec clignotants intégrés, entrée sans clé et allumage , un volant inclinable / télescopique, une climatisation automatique à deux zones, un revêtement en similicuir et des sièges avant à réglage électrique.
La technologie standard comprend le système d'infodivertissement Remote Touch avec un pavé tactile de la console centrale et un écran de 7 pouces, Bluetooth pour une utilisation mains libres du téléphone et la diffusion de musique, Android Auto et Apple CarPlay, la capacité Amazon Alexa et Google Assistant, un système audio à six haut-parleurs, une caméra de recul et le système télématique Lexus Safety Connect et Service Connect avec fonction de l'application Lexus Remote.
La Lexus Safety Suite 2.0 est également de série et comprend un avertisseur de collision avant avec freinage d'urgence automatique et détection des piétons, un régulateur de vitesse adaptatif, un avertisseur de sortie de voie, un centrage de voie, des feux de route automatiques et une détection des panneaux de signalisation.
La version F Sport que nous avons testée commence à 36500 $ et ajoute une suspension sport, des roues F-Sport et des améliorations extérieures, des phares antibrouillard et de virage à DEL, des sièges sport, des pédales et des seuils de porte en aluminium, un générateur de son moteur, des palettes de changement de vitesses au volant, sièges avant sport et tableau de bord numérique amélioré de 8 pouces.
Notre testeur avait l'option du groupe de luxe F-Sport à 2890 $ qui comprend un toit ouvrant transparent, des essuie-glaces à détection de pluie, des sièges avant chauffants et ventilés, une mémoire du siège du conducteur, un hayon électrique avec activation par coup de pied, des rétroviseurs latéraux à rabattement automatique et à atténuation automatique et la détection des angles morts .
L'option du système de navigation de 2500 $ ajoute un écran de 10,3 pouces dans le tableau de bord, un rétroviseur à atténuation automatique, l'assistance à la destination Lexus Enform et la navigation dynamique, un volant inclinable / télescopique électrique et un système audio Mark Levinson à huit haut-parleurs.
Les options individuelles comprennent 595 $ pour la peinture haut de gamme, 565 $ pour les capteurs de stationnement arrière et l'alerte de trafic transversal arrière, 500 $ pour un affichage tête haute, 150 $ pour un volant chauffant, 100 $ pour le dégivrage du pare-brise et 75 $ pour le chargement sans fil du smartphone.
Avec des frais de livraison, de traitement et de manutention de 1 025 $, le prix final de l'autocollant sur notre voiture d'essai s'est élevé à 44 450 $.
La garniture de luxe phare qui commence à 39 700 $ et comprend des sièges avant chauffants, un toit ouvrant transparent, un système de navigation, un hayon mains libres et des fonctions de mémoire du siège du conducteur qui sont en option sur le F-Sport.
L'UX 250h 2020 est sans doute la meilleure implémentation du langage de conception de SUV angulaire de Lexus.
Sa forme en forme de coin tire le meilleur parti de ses lignes nettes et fonctionne bien dans une plus petite proportion.
L'intérieur est joliment aménagé et silencieux, mais vous prenez un coup sur l'espace des passagers et de la cargaison.
L'espace pour les jambes est clairsemé dans la deuxième rangée, et le toit fortement incliné et la batterie de l'hybride qui soulève le plancher du hayon arrière n'offrent que 17,1 pieds cubes d'espace de chargement par rapport aux 22 pieds cubes de la non-hybride.
Interface et connectivité
Nous ne sommes pas fans de l'interface d'infodivertissement Lexus Remote Touch, qui a fait ses débuts ironiquement il y a dix ans sur le CT 200h abandonné que l'UX a remplacé en tant que multisegment d'entrée de gamme de la société.
Bien que l'alignement d'un curseur avec une icône à l'écran ne soit pas difficile sur un ordinateur portable fixe, il peut être gênant de le faire dans une voiture pendant la conduite, même si Remote Touch permet d'ajuster le retour haptique qui facilite le placement du curseur
L'approche du bandage de Lexus est un nouveau trackpad qui facilite le fonctionnement, mais ne résout pas complètement le problème.
L'interface est quelque peu améliorée dans l'UX 250h avec l'ajout de boutons pour le réglage du volume et de la radio, ainsi que la sélection de la source sur un repose-main derrière le pavé tactile que nous trouvons pratique.
Le fait que Lexus ait finalement ajouté un écran tactile au dernier RX signifie qu'il devrait se répercuter sur d'autres modèles.
Comme l'écran de 12,3 pouces du RX 450h 2020 que nous avons testé, la version 10,3 pouces de l'UX 250h offre beaucoup d'espace pour trouver rapidement et facilement les fonctionnalités souhaitées, et dispose d'une fonction d'écran partagé pratique.
Également similaire au RX 450h 2020, l'UX 250h reçoit Android Auto pour la première fois en plus d'Apple CarPlay.
La fonctionnalité Amazon Alexa et Google Assistant vous permet d'utiliser les commandes vocales pour lire de la musique, accéder aux actualités et autres informations, contrôler les appareils domestiques intelligents compatibles, et plus encore.
Le 2020 UX 250h bénéficie également d'abonnements d'essai plus longs pour les fonctionnalités de connectivité Lexus Enform, y compris trois ans pour Enform Remote pour le verrouillage / déverrouillage des portes à distance, le démarrage du moteur, etc.
via un smartphone ou une montre intelligente.
Le véhicule est également livré avec trois ans de fonctionnalités télématiques telles que la notification automatique des accidents et l'assistance routière d'urgence, ainsi que Enform Destination Assist qui fournit un assistant de directions et de destinations via un agent en direct.
Le système de navigation dynamique de l'UX 250h fournit également des mises à jour logicielles en direct.
Une caractéristique intéressante du F-Sport est que l'anneau central du tableau de bord numérique de 8 pouces glisse vers la droite pour révéler plus d'informations, telles que les g-forces et les paramètres d'assistance à la conduite.
C'est un exemple d'emballage intelligent qui vous fournit plus d'informations dans le même espace.
Performance
L'UX 250h offre beaucoup de peps pour la conduite en ville, avec une accélération rapide complétée par un couple hybride.
Mais à vitesse d'autoroute, les performances de l'UX sont médiocres et il a du mal à passer et à fusionner.
Alors que le groupe motopropulseur hybride produit 12 chevaux de plus que l'UX non hybride, la batterie nickel-métal hydrure et deux moteurs électriques ajoutent à son poids à vide de 3600 livres et ralentissent le véhicule.
La suspension sport de la F Sport maintient le mouvement de la carrosserie sous contrôle et ses palettes de changement de vitesse rendent l'UX 250h agréable à conduire, mais c'est finalement un véhicule conçu pour économiser du carburant.
Les modes de conduite Normal, Sport et Eco peuvent être sélectionnés via une manette maladroite au-dessus du tableau de bord, mais sans effet notable sur les performances.
Un bouton de mode EV sur la console centrale permet à l'hybride de passer en mode EV, mais ce n'est pas très pratique au-delà d'un mile environ après être sorti d'une allée ou d'un parking.
Conclusions
Malgré son interface d'infodivertissement vieillissante, son espace de chargement réduit et ses performances tièdes, le Lexus UX 250h 2020 est élégant, confortable et offre une excellente économie de carburant.
Si vous achetez l'UX non hybride contre la concurrence, les Audi Q3, BMW X1 et Mercedes-Benz GLA sont de meilleures options en termes de performances et d'infodivertissement.
Mais l'UX 250h est le seul hybride de la catégorie des CUV compacts de luxe, ce qui réduit considérablement vos choix.
Spécifications du Lexus UX 250h 2020
| Type de corps | CUV |
| Groupe motopropulseur | Transmission intégrale |
| Nombre de places | 5 |
| Type de carburant | Hybride |
| Moteur | 4 cylindres de 2,0 litres |
| Transmission | DCVT 10 vitesses |
