In den letzten Jahren war der Mitsubishi Outlander der meistverkaufte Plug-in-Hybrid in Europa und ein weltweiter Hit, der Teslas Modell X übertrifft.
2018 erreichte er endlich unsere Küste und die Fahrt auch nicht dem Hype gerecht werden.
Das Hauptverkaufsargument des Outlander PHEV ist, dass es sich um einen vielseitigen Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb handelt und über eine einzigartige Antriebsstrangtechnik verfügt.
Aber mit seinem robusten Design, seiner hohen Leistung und seiner veralteten Technologie reichen Aktualisierungen der 2020-Modelle nicht aus, um sie gegenüber den beeindruckenden Plug-in-Hybriden in den USA wettbewerbsfähig zu machen.
Funktionen, Preise und Design
Der 2020 PHEV Outlander läutet die dritte Generation des Outlander-Plug-in-Hybrids mit fünf Passagieren ein, mit geringfügigen Änderungen gegenüber der Auffrischung im letzten Jahr.
Die beiden angebotenen Verkleidungen - der SEL-S ab 36.295 US-Dollar und der GT-S ab 41.695 US-Dollar - nutzen das Allradantriebssystem Super All Wheel Control von Mitsubishi und einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit zwei 60-Kilowatt-Elektromotoren an jeder Achse 190 PS und 137 lb.-ft.
Drehmoment, das durch ein Eingang-Direktantriebsgetriebe geleitet wird.
Das PHEV-Modell verliert seine dritte Reihe, um Platz für einen 12-kWh-Lithium-Ionen-Akku zu schaffen.
Bei abgesenkten 60/40 geteilten Rücksitzen erhalten Sie jedoch 60 Kubikfuß Laderaum.
Beide Verkleidungen umfassen 18-Zoll-Leichtmetallräder, automatische Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, beheizte Seitenspiegel, automatische Scheibenwischer, eine elektrische Heckklappe, schlüssellosen Zugang, Druckknopfstart, Lederausstattung, kraftverstellbare beheizte Vordersitze, eine Rückfahrkamera, Sprachsteuerung, Bluetooth, ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern, ein 8-Zoll-Touch-Display, ein USB-Anschluss sowie die Integration von Apple CarPlay und Android Auto-Smartphones.
Sie verfügen außerdem über eine Vielzahl standardmäßiger Fahrerassistenten, darunter Vorwärtskollisionswarnung mit Fußgängererkennung und automatischer Notbremsung, Spurverlassenswarnung, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten und automatisches Fernlicht.
Die SEL-Verkleidung bietet zwei zusätzliche USB-Anschlüsse in der hinteren Kabine.
Die GT-Verkleidung verfügt über LED-Scheinwerfer, ein angetriebenes Schiebedach, ein beheiztes Lenkrad, eine Multi-View-Kamera, zwei Wechselstromsteckdosen anstelle der hinteren USB-Anschlüsse, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein verbessertes Soundsystem und, neu in diesem Jahr, einen optionalen GT Premium Interior Package (400 US-Dollar) mit Akzenten aus Leder und schwarzer Kabine.
Das Äußere hält den 2019 Kühlergrill und die Scheinwerfer auf dem neuesten Stand und sorgt für ein stromlinienförmiges Erscheinungsbild mit scharfen Kanten.
Das PHEV zeigt ein EV-Emblem und eine zweite Türklappe für die Steckdose an, die mit dem mitgelieferten Kabel und einer dreipoligen 10-A-Steckdose (auch kompatibel mit einer AC-Wallbox vom Typ 1) in sieben bis acht Stunden vollständig aufgeladen werden kann zu Hause.
Ein öffentliches DC-Schnellladegerät über die CHADeMO-Buchse kann den Akku in 30 Minuten aufladen.
Mitsubishi behauptet eine PHEV-Kraftstoffbewertung von 74 mpg-e und 25 mpg, wenn nur Gas verwendet wird.
Wir haben den GT S-AWC in einem silbermetallic-schwarzen Finish aus Legierung getestet.
Das GT-Premium-Interieurpaket bietet Sitzmöbel aus Leder mit Diamantstichmuster und schwarzen Akzenten.
Mit zusätzlichen 145 USD für Fußmatten mit Teppichboden, 70 USD für eine Aufbewahrungstasche für Ladekabel und einer Zielgebühr von 1.095 USD belief sich der Gesamtpreis für Aufkleber für den GT S-AWC auf 43.205 USD.
Schnittstelle und Konnektivität
Beide Verkleidungen sind standardmäßig mit einem 8-Zoll-Touch-Display mit Apple CarPlay- und Android Auto-Smartphone-Integration und Bluetooth sowie einem Audiosystem mit HD-Radio und SiriusXM-Satellitenradio ausgestattet.
Das GT-Modell bietet das Mitsubishi Power Sound System-Upgrade mit acht statt sechs Lautsprechern.
Und während die Auffrischung 2019 die Kabinengeräuschunterdrückung verbessert, ist es aufgrund des lauten Innenraums, insbesondere während der Autobahnfahrt, schwierig, das verbesserte Soundsystem zu schätzen.
Das Infotainment-System von Mitsubishi ist veraltet und nicht sehr intuitiv zu bedienen.
Es fehlen die verschiedenen Optionen, die in ähnlichen Fahrzeugen seiner Klasse verfügbar sind, wie beispielsweise die Möglichkeit, die Anzeigesymbole neu zu konfigurieren.
Während die SEL-Verkleidung bis zu drei USB-Anschlüsse hat, bieten die meisten Konkurrenten mehr Ladestationen.
Einzigartig an der GT-Ausstattung ist ein 1.500-Watt-Wechselstromnetzteil mit zwei Steckdosen, über die ein Fernseher oder andere Geräte mit Strom versorgt werden können - allerdings auf Kosten der USB-Anschlüsse in der hinteren Kabine.
Und wir gehen davon aus, dass die dünne Plastikklappe, die den USB-Stecker auf der linken Seite abdeckt, wahrscheinlich innerhalb von Monaten nach dem Gebrauch abbricht.
Performance
Während einer Testwoche haben wir nicht jede Nacht angeschlossen und die Auswirkungen auf die Kraftstoffeffizienz gespürt.
Als wir über Nacht einsteckten, stellten wir fest, dass Sie sich auf das Fahrzeug verlassen können, wenn Sie je nach Gelände und beim Ausschalten von Systemen, die um Strom konkurrieren, wie z.
B.
der Klimatisierung, täglich bis zu 40 Kilometer nur mit Elektrizität fahren.
Der Outlander fuhr auf der Autobahn und lieferte eine beeindruckende Reichweite von 24 Meilen nur mit Elektrizität, trotz des Luftwiderstands, den ein SUV-Fahrzeug während einer Fahrt mit 65 Meilen pro Stunde verursachte.
Diese beeindruckende rein elektrische Reichweite ist teilweise darauf zurückzuführen, dass Mitsubishi die in rein elektrischen Fahrzeugen übliche Widerstandsheiztechnologie verwendet, um die Vordersitze und das Lenkrad zu heizen und die Innentemperatur im eingesteckten Zustand vorzukonditionieren.
Ohne auf die Klimaregelung und andere Energiesaugsysteme zu achten, sahen wir eine typische Reichweite von 15 bis 17 Meilen nur für Elektrofahrzeuge.
Im Hybridmodus mit der 12,0-kWh-Batterie, die zusammen mit dem Benzinmotor arbeitet, bot der Outlander PHEV eine kombinierte Reichweite von 22 Meilen zwischen Stadt und Autobahn, wobei der Gasmotor einschaltete, wenn die Batterie leer ist.
Sie können zwischen drei Modi wechseln, um die Kraftstoffeffizienz zu steuern.
Der Eco-Modus erhöht sowohl den Kraftstoff- als auch den Stromverbrauch für maximale Effizienz.
Der Batteriesparmodus, der verfügbar ist, sobald der Akku unter 90 Prozent liegt, ermöglicht den Betrieb des PHEV als Hybrid und ist im Stadtverkehr nützlich, wenn durch regeneratives Bremsen der Batterie Saft hinzugefügt werden kann.
Laut Mitsubishi tippt der Batterielademodus auf den Motor, um die Batterie auch bei Stillstand in 40 Minuten zu 80 Prozent aufzuladen.
Wenn es während der Fahrt eingeschaltet ist, kann es dem Fahrzeug beim Abschleppen oder Bergsteigen zusätzliche Energie zuführen.
Der Outlander PHEV bietet aufgrund seines einzigartigen Antriebsstrangs, der einen vorderen und einen hinteren Elektromotor mit einem vorne montierten 2,0-Liter-Gasmotor kombiniert, drei Funktionen für den automatischen Antriebsmodus.
Der EV-Modus tippt auf die beiden Elektromotoren und bezieht Energie ausschließlich aus der Batterie.
Dies sorgt für emissionsfreie und geräuschlose Fahrt.
Der Serienhybridmodus übernimmt, wenn die Batterie schwach ist oder das Fahrzeug beschleunigt, indem der Gasgenerator für zusätzlichen Kaugummi hinzugefügt wird.
Der Parallel-Hybrid-Modus kombiniert alle Stromquellen, um das Fahrzeug anzutreiben, und wird am häufigsten beim Fahren auf der Autobahn verwendet.
Während es auf dem Papier gut klingt, drehte und knurrte der Motor während der Probefahrten nach dem Zufallsprinzip und versuchte, den Sweet Spot für Leistung und Leistung zu finden, der durch eine Kombination aus Batterie- oder Gasantrieb verfügbar war, und die Beschleunigung auf der Autobahn war mangelhaft.
Die weiche Federung fühlte sich in Kurven federnd und schwebend an, und während Mitsubishi sich der Kurvenfähigkeit seines einzigartigen Allradantriebssystems rühmt, entsprach unsere Erfahrung nicht dem Fahrverhalten der Wettbewerber.
Schlussfolgerungen
Der Mitsubishi Outlander war ein Spitzenreiter in seiner Klasse, als er 2014 in den Handel kam.
Seitdem wurde nur sehr wenig aktualisiert, was ihn auf den letzten Platz verwies.
Sein einzigartiger Antriebsstrang mag Käufer im Ausland überzeugen, aber US-Käufer haben bessere PHEV-Optionen wie den Ford Escape, den Honda CR-V, den Nissan Rogue und den RAV4 von Toyota.
Gerüchten zufolge plant Mitsubishi im nächsten Jahr eine Überholung des Outlander.
Wenn Sie sich also für einen Outlander PHEV interessieren, empfehlen wir Ihnen, zu warten.
2020 Mitsubishi Outlander PHEV Technische Daten
| Körpertyp | SUV |
| Antriebsstrang | Allradantrieb |
| Sitzplatzkapazität | 5 |
| Treibstoffart | Plug-in-Hybrid |
| Motor | 2,0 l DOHC 16-Ventil 4-Cyclinder |
| Übertragung | Single-Speed-Direktantrieb |
