Während eine wachsende Auswahl an Luxus-Plug-in-Elektro-Hybrid-SUVs und Crossovers zur Auswahl steht, steht der Range Rover HSE P400e allein für seinen tadellosen Land Rover-Offroad-Stammbaum.
Natürlich kann jeder in einem BMW X5 xDrive45e, einem Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic, einem Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, einem Volvo XC90 T8 eAWD oder in Kürze zum Country Club, Spa oder schneebedeckten Ski-Chalet fahren Eine PHEV-Version des Audi Q5, aber der Range Rover HSE P400e ist das einzige Auto in der Gruppe, das über Felskriechfähigkeiten verfügt und fast einen Meter Wasser überqueren kann.
Wie andere Luxus-PHEV-SUVs verfügt auch der Range Rover HSE P400e 2019 über eine begrenzte Reichweite nur für Elektrizität, bevor sein Verbrennungsmotor startet, um einen Batterie-Hybrid-Antriebsstrang für einen besseren Kraftstoffverbrauch als seinen Doppelgänger nur mit Benzin zu entwickeln.
Obwohl es eine beeindruckende Leistung auf der Straße und im Gelände, ein edles Interieur und innovative technische Merkmale aufweist, weist es leider auch grobe Übergänge zwischen den Antriebsstrangmodi, der unregelmäßigen elektrischen Reichweite, einem klobigen Infotainmentsystem auf und ist eines der teuersten Fahrzeuge in der Kategorie, was es schwierig macht, zu empfehlen.
Funktionen, Preise und Design
Der Range Rover P400e ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: der Basis-HSE und der Autobiographie mit Dynamic Pack.
Beide sind mit einem turbogeladenen 2,0-Liter-4-Zylinder-Motor mit 296 PS und einem Elektromotor mit 141 PS ausgestattet, der von einem 13,1-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku im 8-Gang-Automatikgetriebe des Fahrzeugs angetrieben wird.
Das Hybridsystem leistet zusammen 398 PS, die an ein permanentes Allradsystem weitergeleitet werden.
Der Akku wird entweder über ein Standard-120-Volt-Kabel aufgeladen, das für eine vollständige Aufladung aus dem leeren Zustand etwa 14 Stunden benötigt, oder über ein 220-Volt-Heimladegerät oder ein handelsübliches Schnellladegerät in etwa drei Stunden.
Es wird auch schrittweise über regeneratives Bremsen aufgeladen.
Der von uns getestete Range Rover HSE P400e hat einen Grundpreis von 95.950 US-Dollar und ist serienmäßig mit Außenmerkmalen wie 20-Zoll-Leichtmetallrädern, LED-Scheinwerfern und Tagfahrlichtern, einer angetriebenen Heckklappe mit Gestensteuerung, Luftfederung, automatischer Höhenverstellung und adaptiv ausgestattet Dynamik, regenempfindliche Scheibenwischer, schlüsselloser Zugang und beheizte, automatisch abblendende und kraftklappbare Außenspiegel mit Range Rover-Logo-Pfützenlampen.
Zu den serienmäßigen Innenausstattungsmerkmalen gehören perforierte Windsor-Ledersitze, beheizte 16-Wege-Vordersitze mit Memory-Funktion, ein elektrisch einstellbares beheizbares Lenkrad, Umgebungsbeleuchtung, Dreizonen-Klimatisierung, Aluminiumverkleidung, Schaltwippen sowie 60/40 umklappbare Rücksitze mit Power-Klappfunktion , Druckknopfzündung und ein Panorama-Schiebedach mit motorisierter Jalousie.
Zu den Standardfunktionen gehören ein konfigurierbares LCD-Kombiinstrument, zwei 10-Zoll-In-Dash-Displays, Navigation, InControl-Konnektivität von LandRover, Android Auto und Apple CarPlay, Bluetooth für Freisprecheinrichtung und Audio-Streaming, sieben USB-Anschlüsse und ein 19-Lautsprecher / 825-Watt-Meridian-Soundsystem mit AM / FM HD-Radio und SiriusXM-Satellitenradio.
Zu den Standardassistenten des Fahrers gehören Tempomat, Rückfahrkamera, Spurverlassenswarnung, Vorwärtskollisionswarnung mit automatischer Notbremsung, Erkennung des toten Winkels, Fahrerschläfrigkeitsalarm, Verkehrszeichenerkennung mit adaptivem Geschwindigkeitsbegrenzer, Querverkehrsalarm hinten, 360-Grad-Parksensoren und ein Clear Exit Monitor.
Die Autobiography-Verkleidung, die bei 88.990 US-Dollar beginnt, verfügt über 21-Zoll-Leichtmetallräder, ein schwarzes Dach, automatisches Fernlicht, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine automatische Hochgeschwindigkeits-Notbremsung, Semi-Anilin-Ledersitze, beheizte und gekühlte 22-Wege-Vordersitze und ein beheiztes Heck Sitze, konfigurierbare Innenraumbeleuchtung, eine Surround-View-Kamera, Furnier-Innenverkleidung, verchromte Schaltpaddel und helle Metallpedale.
Unser Testwagen hatte viele kostenpflichtige Optionen, darunter ein Fahrerassistenzpaket für 4.000 US-Dollar mit Totwinkelassistent, Surround-View-Kamera, adaptive Kreuzfahrt mit Lenkassistent, automatische Hochgeschwindigkeits-Notbremsung und Spurhalteassistent sowie ein Visual für 1.785 US-Dollar Das Assist Pack bietet Auto-Fernlicht, Nebelscheinwerfer, konfigurierbare Umgebungsbeleuchtung und ein Heads-up-Display.
Das $ 1.090 Shadow Exterior Pack enthält spezielle Oberflächen für Motorhaube und Heckklappe, einen Gitterrost, Akzente für die vordere Stoßstange, Seitenschlitze und Türgriffumrandungen.
Zu den einzelnen Optionen gehören 2.855 USD für 21-Zoll-Räder, 715 USD für ein gekühltes Mittelkonsolenfach, 610 USD für beheizte und gekühlte 22-Wege-Vordersitze und beheizte und gekühlte Rücksitze, 410 USD für die Vier-Zonen-Klimatisierung und 100 USD für die Ionisierung der Kabinenluft.
und 135 USD für eine 110-Volt-Steckdose im Fahrgastraum und eine weitere im Laderaum.
Bei einer Bestimmungs- und Versandkostenpauschale von 1.295 US-Dollar belief sich der Gesamtpreis für Aufkleber auf 107.650 US-Dollar.
Das markante Land Rover-Profil ist an den Rändern des Range Rover HSE P400e weicher, während das Shadow Exterior Pack für subtile Außenverzierungen sorgt.
Land Rover versteckt den Batterieladestecker geschickt hinter einem Teil des Frontgrills, anstatt der Karosserie eine gasdeckelartige Tür hinzuzufügen.
Im Inneren ist alles butterweiches Leder mit tonnenweise Fahrgastraum und hochwertigen Materialien, während die Touch Pro Duo-Infotainment-Oberfläche mit zwei 10-Zoll-Touchscreens einen optischen Verbindungsprozess verwendet, der eine gekrümmte Oberfläche ermöglicht und keinen Rahmen erfordert und schafft ein einzigartiges und elegantes Erscheinungsbild.
Schnittstelle und Konnektivität
Die Touch Pro Duo-Oberfläche sieht zwar gut aus und hat einige Vorteile, weist jedoch auch eine Reihe von Nachteilen auf.
Der obere Bildschirm verwaltet Infotainment-Funktionen und verfügt über ein intuitives Layout und eine erstaunliche Anzahl von Anpassungsoptionen, mit denen Sie Dutzende von Widgets und Verknüpfungen konfigurieren können, die Ihren Anforderungen entsprechen.
Der untere Bildschirm zeigt etwas redundante Informationen und ist Klima- und Fahrzeugsteuerungen zugeordnet.
Die Touchscreen-Klimaregelung ist komplizierter zu bedienen als die physischen Tasten, und die beiden großen Knöpfe, die ihre Funktionen mit einem Druck ändern, der die Lüftergeschwindigkeit und die Einstellungen der Sitzheizung regelt, sind gewöhnungsbedürftig.
Der untere Bildschirm bietet außerdem eine coole Animation, die realistische videogleiche Bilder des Fahrzeugs in jeder Einstellung des Terrain Response 2-Systems zeigt.
Das digitale Kombiinstrument verfügt über einen beeindruckenden Anpassungsgrad.
Sie können ein Ein- oder Zwei-Wähl-Layout auswählen, verschiedene Funktionen wie Medien- und Fahrerassistenzinformationen anzeigen oder auf dem gesamten Bildschirm die Navigationskarte anzeigen lassen.
Bei einem weiteren coolen Trick mit doppeltem Verwendungszweck ändern sich die Beschriftungen auf der linken Lenkradtaste abhängig von den verwendeten Funktionen.
Die InControl-Konnektivität des Range Rover HSE P400e sieht auf dem Papier gut aus, aber der InControl Apps-Teil funktioniert in der Praxis nicht gut, wie wir es bei anderen Land Rover-Fahrzeugen festgestellt haben.
Es basiert auf einem angebundenen Smartphone und einer begleitenden Gateway-App für Cloud-basiertes Infotainment, sodass zumindest kein Datenabonnement erforderlich ist.
InControl Apps bietet eine seltsame Auswahl an Apps, darunter Musik-Streaming mit iHeartRadio, Navigation von Sygic und Parkinformationen von Parkopedia.
Außerdem werden Informationen aus dem Kalender, den Kontakten und der Musik auf Ihrem angeschlossenen Gerät abgerufen.
InControl Apps funktioniert jedoch unregelmäßig, und wir erhielten ständig Nachrichten, dass das System nicht mit unseren angeschlossenen Geräten kommunizieren konnte.
Zum Glück hat Land Rover Apple CarPlay und Android Auto hinzugefügt, um seine eigene klobige Konnektivitätsplattform zu umgehen.
Der Range Rover HSE P400e verfügt außerdem über das InControl-Telematiksystem, für das ein Abonnement für Dienste wie automatische Crash-Benachrichtigung und Nothilfe sowie ein fahrzeuginterner WLAN-Hotspot und verbundene Inhalte wie Nachrichten, Wetter und sogar Informationen zu Fluggesellschaften erforderlich sind .
Das System zeigt auch Ladestationen auf einer Navigationsroute an und schlägt die effizientesten Routen sowohl bei Gefällen als auch im Gelände vor.
Eine InControl-App ermöglicht den Fernzugriff auf das Fahrzeug per Telefon oder Smartwatch, um die Türen zu verriegeln oder zu entriegeln, das Auto auf einer Karte zu finden und andere Funktionen wie das Überprüfen des Batterie- und Ladestatus, des Kraftstoffstands und des Kilometerstands.
Auf PHEV-spezifische Funktionen kann auch über das Dashboard und die Kombiinstrument-Anzeigen zugegriffen werden.
Sie können den Ladevorgang so planen, dass die Abrechnung außerhalb der Spitzenzeiten genutzt wird.
Auf den Displays werden außerdem Echtzeitdaten angezeigt, wie der Elektromotor neben dem Benzinmotor arbeitet, um effizienter zu fahren.
Der von uns getestete HSE P400e verfügt über eine umfassende Suite von Fahrerassistenten sowie den innovativen Clear Exit Monitor, der die Fondpassagiere vor dem Öffnen einer Tür warnt, bevor sie eine Tür öffnen, indem eine visuelle Warnung am Türgriff blinkt.
Wenn man bedenkt, dass das Fahrzeug einen fast sechsstelligen Grundpreis hat, werden zusätzliche Gebühren für Fahrerassistenten wie adaptive Kreuzfahrten und Fernlichtautos berechnet, die bei Autos Standard sind, die beim Ausstechen viel weniger Kosten verursachen.
Performance
Die Luftfederung des Range Rover HSE P400e verleiht dem Fahrzeug eine unglaubliche Bodenfreiheit von 11 Zoll, während das Terrain Response 2-System es ermöglicht, alles von tiefem Sand, Schlamm, Schnee bis hin zu Felskriechen mit nur einem Drehknopf oder einer Durchkontaktierung zu bewältigen der untere Touchscreen.
Der HSE P400e wird für ein so großes und schweres Fahrzeug schnell und mühelos auf Touren gebracht, und der Turbolader und der Elektromotor sorgen zusammen für zusätzlichen Schwung.
Das Handling ist ebenfalls außergewöhnlich: Übermäßiges Schwanken des Körpers macht sich nur in engen Kurven bemerkbar, und der Innenraum ist bei jeder Geschwindigkeit ruhig und gelassen.
Unser größter Kritikpunkt, insbesondere im Vergleich zu ähnlichen Fahrzeugen, die wir getestet haben, ist die Härte, mit der die Leistungsmodi geändert werden.
Der Wechsel von Elektro- oder Hybridantrieb zu Benzin ist physisch und akustisch spürbar und nervig.
Die HSE P400e verfügt über einen rein elektrischen Modus für emissionsfreie Fahrten von ungefähr 22 Meilen.
Im EV-Modus soll der Benzinmotor einschalten, wenn die Batterie eine bestimmte Leistungsschwelle erreicht, aber der Antriebsstrang hat einen eigenen launischen Verstand.
Während unserer Tests würde der HSE P400e auch mit viel elektrischer Reichweite in den Hybridmodus wechseln.
Die elektrische Reichweite war auch auf derselben Strecke und unter ähnlichen Bedingungen uneinheitlich.
Offizielle EPA-Schätzungen sind noch nicht verfügbar, aber wir haben ungefähr 25 MPG mit viel Bergfahren und näher an der Mitte der 30er Jahre, wenn wir auf der Autobahn fahren.
Dies ist keine große Verbesserung gegenüber den 19 MPG, die für die V6-Benzinversion kombiniert wurden, oder den 24 MPG, die für den Range Rover Sport mit einem V6-Dieselmotor kombiniert wurden.
Der Range Rover HSE P400e kostet jedoch nur 1.000 US-Dollar mehr als der nicht-hybride HSE V6, und Käufer haben Anspruch auf eine geschätzte Steuergutschrift von 7.100 US-Dollar.
Und wenn Sie kurze Strecken zurücklegen, bietet der PHEV das Potenzial für rein elektrisches Fahren ...
